在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)下，商用車低碳化成了硬指標(biāo)。
“隨著‘雙碳’目標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，商用車領(lǐng)域尤其是重卡的碳排放問(wèn)題亟待解決。作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要排放源，重卡的減排工作對(duì)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)具有關(guān)鍵意義?！痹?025上海車展期間，欣旺達(dá)動(dòng)力商用車船事業(yè)部副總經(jīng)理陳小源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)談到了企業(yè)在“雙碳”戰(zhàn)略下的技術(shù)布局。
從公開資料來(lái)看，中國(guó)燃油重卡存量約900萬(wàn)輛，每年燃油費(fèi)用約2.4萬(wàn)億元，碳排放量約7億噸，占到公路交通排放的54%。因此，重卡電動(dòng)化是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域降碳的重要發(fā)力點(diǎn)。
華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍認(rèn)為，重卡電動(dòng)化的普及關(guān)鍵還是補(bǔ)能問(wèn)題。充電慢、網(wǎng)絡(luò)不健全是當(dāng)前的主要短板。當(dāng)前電動(dòng)重卡的應(yīng)用，局限在封閉場(chǎng)景，要走向全場(chǎng)景，就需要大倍率、高容量動(dòng)力電池，和兆瓦級(jí)大功率充電。
如今，新能源重卡市場(chǎng)關(guān)于充電與換電的技術(shù)路線之爭(zhēng)尚未結(jié)束，未來(lái)或?qū)⑿纬苫パa(bǔ)共存局面。但近期，企業(yè)們?cè)谥乜ǔ漕I(lǐng)域的動(dòng)作頻頻。欣旺達(dá)、華為、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)紛紛推出大功率超充解決方案，試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新破解重卡電動(dòng)化的補(bǔ)能瓶頸。
重卡超充補(bǔ)能熱度提升
今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)銷量繼續(xù)“暴增”。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）
根據(jù)北斗入網(wǎng)新增數(shù)據(jù)，今年一季度，新能源重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約2.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%。其中，3月新能源重卡銷量為1.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189%。另?yè)?jù)工信部公布的今年一季度第391批~393批公告，“上榜”的新能源重卡數(shù)量為430款，高于2024年同期（第379批~381批）的361款。
“去年，商用車的新能源滲透率剛剛突破拐點(diǎn)，這是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)去做相關(guān)布局。欣旺達(dá)動(dòng)力在兩年前就看到了這樣的潛力，所以我們提前做了正向開發(fā)。那個(gè)時(shí)候行業(yè)內(nèi)都不太看好重卡的超充技術(shù)路線?！?a class="keyword-search" >陳小源說(shuō)。
近期，不少企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)了重卡補(bǔ)能這一領(lǐng)域。比如，欣旺達(dá)在今年的上海車展上推出行業(yè)首款重卡專用大容量超充電芯。據(jù)介紹，本次發(fā)布的重卡專用動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)1.4MW超大功率下的3.5C穩(wěn)定充電，單次補(bǔ)能效率提升4倍。華為最近發(fā)布了全液冷兆瓦快充解決方案，這一方案不僅適用于電動(dòng)重卡，也能兼容乘用車和工程機(jī)械等多車型。與此同時(shí)，華為還攜手部分車企共同開發(fā)了30余款4C超充重卡。寧德時(shí)代也在近期發(fā)布了第二代神行超充電池。
除此之外，近期，上海首個(gè)兆瓦級(jí)超充站“交通強(qiáng)國(guó)1號(hào)站”在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)投運(yùn)。據(jù)國(guó)網(wǎng)上海浦東供電公司臨港能源服務(wù)中心介紹，單個(gè)超充樁最大充電功率1.5兆瓦。
“兩年前，重卡新能源滲透率還很低的情況下，我們堅(jiān)定選擇重卡的超充技術(shù)路線。我們?cè)谒淼览镒吡撕荛L(zhǎng)的一段時(shí)間，但整個(gè)團(tuán)隊(duì)還是非常堅(jiān)定?，F(xiàn)在終于看到曙光，我們相信超充時(shí)代就要來(lái)臨了?！毙劳_(dá)動(dòng)力商用車船事業(yè)部副總經(jīng)理王慧說(shuō)。
超充樁高“翻臺(tái)率”將分?jǐn)偝杀?/strong>
從技術(shù)產(chǎn)品到實(shí)際落地，這也是商用車充電難以繞開的痛點(diǎn)。商用車充電站一方面要有大功率電網(wǎng)支持，另一方面還需要有足夠的空間。
與乘用車早些年的發(fā)展挑戰(zhàn)一樣，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上的一大難題。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
公開資料顯示，適用于重卡的兆瓦級(jí)超充，單樁成本已經(jīng)在80萬(wàn)～150萬(wàn)元。加之電網(wǎng)改造和土地基建等費(fèi)用，總投入約150萬(wàn)～350萬(wàn)元。
“超充樁的成本比較高，但一旦‘上量’后，超充樁的‘翻臺(tái)率’比普通樁高很多，成本也可以得到分?jǐn)?。這給商用車司機(jī)、超充樁運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的價(jià)值是很樂(lè)觀的?！标愋≡凑J(rèn)為，對(duì)于重卡而言，超充帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省將會(huì)影響到物流效率和成本。
“這件事情不是電池廠或者主機(jī)廠一方就能做成的，而是需要多方合作才能把補(bǔ)能體系建設(shè)起來(lái)。但是在大方向上，商用車的新能源化是不可阻擋的?！标愋≡赐嘎?，欣旺達(dá)已經(jīng)和一些生態(tài)伙伴企業(yè)聯(lián)手在推進(jìn)相關(guān)布局，在港口、礦山、物流干線等場(chǎng)景落地相關(guān)補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)。
近期，華為也發(fā)布了超充聯(lián)盟，宣布與北汽重卡、東風(fēng)商用車等多家企業(yè)推動(dòng)超充網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張。
盡管商用車超充設(shè)施的建設(shè)仍面臨高成本、電網(wǎng)改造等挑戰(zhàn)，但隨著頭部企業(yè)的生態(tài)協(xié)同和技術(shù)迭代，超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；涞卣诩铀?。行業(yè)普遍認(rèn)為，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的雙重作用下，商用車補(bǔ)能體系將逐步完善，推動(dòng)電動(dòng)重卡從封閉場(chǎng)景邁向全域運(yùn)營(yíng)。
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