更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革
出品： 電動星球
作者：毓肥
2025 上海車展的輔助駕駛?cè)?，聚光燈都打在中國供?yīng)商身上。
Momenta、元戎啟行、地平線、黑 芝麻 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、卓馭科技...它們代表著全球輔助駕駛的新興力量，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商的新興力量。
2025 年是輔助駕駛營銷降溫的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但同時也是供應(yīng)商們沖擊 L3 技術(shù)的關(guān)口。
重重因素交織下，輔助駕駛供應(yīng)商如何看待技術(shù)和傳播的交鋒？
上海車展期間，電動星球采訪了卓馭科技 AI 首席技術(shù)陳曉智，今天來聽聽完成了高中低端方案布局的卓馭科技，對輔助駕駛，乃至于 L3 有條件自動駕駛，都有怎樣的理解和規(guī)劃。
火力全覆蓋
采訪前，卓馭在車展上展示了一系列最新的輔助駕駛域控制器、自研傳感器等等產(chǎn)品，從實(shí)際參數(shù)上看，基本涵蓋了 10-30 萬級別整車價格的市場。
比如今年智能汽車的新焦點(diǎn)「艙駕一體」，卓馭也拿出了基于高通 SA8775P 的方案——擁有 72T 算力的 8775，起碼可以實(shí)現(xiàn)高速 NOA、記憶泊車級別的輔助駕駛功能。
艙駕一體的核心優(yōu)勢，在于用更低成本整合更多功能，這也符合卓馭以往的產(chǎn)品特點(diǎn)——官方表示，8775 方案相比以往同功能方案，可以降本約 30%。
此外，去年官宣與英偉達(dá)合作之后，卓馭也正式帶來了基于 Thor 的高階輔助駕駛預(yù)控方案。
這套方案的稀疏算力是 700TOPS，同時功耗達(dá)到了 200W，水冷自然是必須。卓馭表示這套方案可以支持 12-16 個高清攝像頭的輔助駕駛感知系統(tǒng)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的高端定位方案。
2025 年，傳感器市場開始出現(xiàn)大量的「補(bǔ)盲激光雷達(dá)」方案，一方面得益于激光雷達(dá)的持續(xù)降本，另一方面則是高算力域控帶來了更強(qiáng)數(shù)據(jù)處理能力，讓多激光雷達(dá)成為可能。
車展上卓馭科技也發(fā)布了旗下自研補(bǔ)盲激光雷達(dá)「知周」，擁有 160°x144°的視場角，以及 1°x1° 的分辨率，同時功耗不超過 13W。
陳曉智表示，知周補(bǔ)盲激光雷達(dá)的成本會控制在「千元以內(nèi)」。
配合全新發(fā)布的激目 2.0——激光雷達(dá)+慣導(dǎo)三目一體化傳感方案，卓馭試圖在更具性價比的戰(zhàn)場找到獨(dú)特優(yōu)勢。
陳曉智認(rèn)為，卓馭從來都沒有只做純視覺的路線，但與此同時，激光雷達(dá)在卓馭看來，作用從來都是「安全冗余」。
此前卓馭的量產(chǎn)方案涵蓋了 7V、10V 等純視覺方案，他認(rèn)為純視覺的性能還有很大挖掘空間，所以接下來卓馭的重點(diǎn)依然會放在視覺方案。
至于激光雷達(dá)相關(guān)方案，他表示「激光雷達(dá)可以解決體驗(yàn)訴求，客戶有訴求，我們就會有相關(guān)項(xiàng)目量產(chǎn)落地」。
L3 的前提
2025 被業(yè)界看作是 L3 黎明前的黑暗，卓馭怎么想？
陳曉智表示，卓馭今年就會在一些合作車型上做硬件預(yù)埋，但軟件、算法、功能的落地時間，他坦承「目前還看不到非常明確的時間點(diǎn)，稍微有點(diǎn)遠(yuǎn)」。
根據(jù)卓馭官方公布信息，目前合作伙伴已經(jīng)囊括大眾、五菱、比亞迪、奇瑞、長城、一汽、東風(fēng)、奧迪、北汽等汽車集團(tuán)，截至目前正在開發(fā)的新車型超過 30 款。
回到 L3，陳曉智認(rèn)為想做很簡單，因?yàn)?L3 只要有一個很狹窄的定義下能夠脫手，都能叫 L3。
他舉例稱，比如奧迪 A8 基于 8 線激光雷達(dá)首發(fā)的 TJP 擁堵領(lǐng)航功能，其實(shí)限制條件極其嚴(yán)苛，但在這個條件下可以脫手，也能叫 L3?！溉绻龀鰜恚埠茈y獲得用戶認(rèn)可跟推廣普及」。
基于此，他認(rèn)為做 L3 的前提，依然是把 L2 輔助駕駛做得足夠好，「但時間點(diǎn)暫時還看不到」。
但針對 L3 的遠(yuǎn)期目標(biāo)，他提出安全維度的體驗(yàn)，一直是卓馭優(yōu)化的重點(diǎn)，「今年產(chǎn)品維度要抓的點(diǎn)，一個是安全，另一個是智能」。
2025 年，陳曉智認(rèn)為卓馭要做到的本質(zhì)是「極致的 L2 組合輔助駕駛」——即使是 700T 算力的 Thor 平臺，他也認(rèn)為不應(yīng)該承擔(dān)L3的重任，而是「將輔助駕駛做到極致」。
自身規(guī)劃和定位清晰，然而卓馭也在面臨巨大的競爭壓力。
同為供應(yīng)商，它需要與地平線、Momenta 競速 ；另一方面，蔚小理零華米等自研方案，則相比卓馭更有溝通、垂直整合的優(yōu)勢。
卓馭用技術(shù)底蘊(yùn)和獨(dú)特定位找到了增長路徑，但通往 L3 的前路還有很遠(yuǎn)。
（完）
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