撰文/ 孟 為
設(shè)計/ shelly
從1985年到2025年，上海車展走過了整整40年，變化的不僅是展位面積、參展企業(yè)和展品數(shù)量，背后更是中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)輸出全球”的一段進程。
還記得2023年的上海車展上，在中國品牌的智能電動車一片星光璀璨之下，外資企業(yè)如何在這樣的市場變革中完成自我重塑，成為了整個汽車行業(yè)探討的話題。
兩年后，當(dāng)2025上海車展拉開大幕，人們看到的是以豐田汽車為代表的眾多外資品牌，已經(jīng)完成本地化戰(zhàn)略升級，產(chǎn)品也已經(jīng)跟上了中國市場節(jié)奏。
開展當(dāng)天，8.1展館的豐田汽車展臺上，15萬級全能智電SUV鉑智3X、五維純電新價值的bZ5、豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車鉑智7等bZ家族產(chǎn)品的展區(qū)，成為了整個上海車展人氣最旺的展區(qū)之一。
不僅如此，今年豐田展臺還展示了在活力（Active）和城市（Urban）兩個場景下的不同改裝方案，以中國工程師的創(chuàng)意重構(gòu)自由的場景，此展區(qū)也吸引了眾多觀眾的駐足。
在這里，人們發(fā)現(xiàn)豐田開始變得不一樣，它不再是風(fēng)格保守的“老字號”，而是搖身成為了這場汽車盛宴的“新頂流”。
永遠可以相信豐田
在每一個時代，你都可以相信豐田。
在中國市場上，無論是開拓了中國商務(wù)出行市場的皇冠，培養(yǎng)了中國越野文化火種的普拉多，成功開拓了都市SUV市場的RAV4，成為市場現(xiàn)象級產(chǎn)品的威馳，還是混動市場占有率最高的雙擎混動產(chǎn)品，豐田汽車在每個時代都跟隨著中國汽車市場的變化，不斷提供適合消費者需求的暢銷產(chǎn)品，累計用戶超過2000萬名。
這一次，在智能電動車產(chǎn)品上，豐田也不例外。
3月上市的廣汽豐田鉑智3X，上市一個月，累計大定數(shù)量達1.5萬輛；上海車展上，鉑智7也成為了展館內(nèi)的頂流明星。
這背后，是豐田跟隨中國市場變化，不斷本地化戰(zhàn)略升級的結(jié)果。
“立全球 更中國”是這次上海車展上豐田參展的新主題，同時，它也是豐田一系列圍繞中國本地化戰(zhàn)略升級的核心闡述。
豐田的本地化戰(zhàn)略升級首先是管理體制的變化。
2025年年初，豐田中國在管理體制上做了調(diào)整，董長征擔(dān)任副董事長，李暉出任總經(jīng)理，這兩個職位都是中國豐田發(fā)展歷史上首次由中國人擔(dān)當(dāng)這樣的高職位，豐田希望讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置。
在上海車展上，豐田也迎來了有史以來第一次全程沒有日文的新聞發(fā)布會。
其次是研發(fā)體制的變化。
豐田將豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進行統(tǒng)合，建立起中國獨立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。通過構(gòu)建 ONE R&D 研發(fā)體制，豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等一起發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實力更快效率地推動智電技術(shù)的研發(fā)。
另一個改變是豐田在中國設(shè)立了中國首席工程師RCE（Regional-Chief Engineer）體制，王君華、葉志輝、許天龍、柳文斌四位中國首席工程師RCE登上舞臺，成為主角。
CE在豐田體制內(nèi)，是車輛研發(fā)的責(zé)任人，負責(zé)從商品企劃到生產(chǎn)、銷售、成本及預(yù)算管理等一切內(nèi)容。這一制度，讓研發(fā)團隊擁有更多的權(quán)限，能夠更好地根據(jù)消費者的需求，制造更好的汽車。
中國RCE體制，則是由日本豐田的CE制度演變而來，由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負責(zé)人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，打造有市場競爭力的魅力車型。這不僅包括全新?lián)Q代車型，更包括現(xiàn)款車型的改款。
“RCE的日常工作不僅僅是要在研發(fā)中心內(nèi)部做一些科研性的工作，還要前往經(jīng)銷店跟現(xiàn)場的銷售積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法。”豐田智能電動汽車研發(fā)中心總經(jīng)理小西良樹說。
上海車展上，展臺中央?yún)R集的bZ家族產(chǎn)品中的鉑智3X、鉑智7、以及bZ5，都是由熟知中國獨特汽車文化的RCE，攜手本地伙伴，主導(dǎo)研發(fā)的豐田本地化車型。
第三個變化是更中國的事業(yè)布局，4月22日，雷克薩斯正式落戶上海設(shè)立獨資工廠，就是最好的證明。
最后，是豐田打破過去體制內(nèi)的供應(yīng)商采購方針，與中國本地供應(yīng)商的合作持續(xù)深化，在中國與更多本地優(yōu)秀企業(yè)和供應(yīng)商打造本地化創(chuàng)新生態(tài)。
可以說，從合資早期的經(jīng)驗分享和本地人才培養(yǎng)，到混動國產(chǎn)化以及供應(yīng)鏈本地化，再到現(xiàn)在的研發(fā)獨立、中國技術(shù)反哺全球，豐田每次都能抓住問題核心，跟隨時代進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
從中國走向全球
在中國的本地化戰(zhàn)略升級，一方面是豐田“以商品與地域為中心的經(jīng)營”方針，回應(yīng)本地需求，實現(xiàn)“量產(chǎn)幸?！钡膱猿趾捅厝贿x擇。
作為全球銷量最大的汽車公司，也是全球布局最均衡、消費者適配性最強的汽車企業(yè)，豐田堅信自己有穿越周期的戰(zhàn)略定力，基于豐田“Best in Town”的理念，更好地推動本地化發(fā)展。
豐田汽車會長豐田章男在近期到訪中國和豐田中國的內(nèi)部員們工交流時表示，本地化的問題，應(yīng)該基于現(xiàn)場去回答，由本地的人去解決。要結(jié)合當(dāng)?shù)匦枨螅霎?dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，在每一個區(qū)域獲得消費者滿意的微笑。
為此，豐田正加速推動與中國發(fā)展速度適配的全維度企業(yè)變革，實施管理、研發(fā)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、合作等全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化升級。
另一方面，豐田也深刻意識到，中國市場正在演變?yōu)樨S田全球的創(chuàng)新中心和驅(qū)動力，與中國市場的同頻，本質(zhì)上是一場雙向的奔赴，豐田的“中國化”不是單方面，而是融入中國創(chuàng)新生態(tài)，重構(gòu)全球競爭力。中國需求驅(qū)動了豐田智電技術(shù)加速迭代，全球反哺也能推動中國優(yōu)勢技術(shù)的全球化應(yīng)用。
豐田汽車社長佐藤恒治表示，“中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞?！?/p>
為此，兩年前，豐田就提出“繼承與進化”的發(fā)展主題，面向未來，明確豐田不可動搖的核心，堅持繼承豐田品牌自創(chuàng)業(yè)以來就堅守的安全安心、品質(zhì)可靠的DNA，以及多路徑技術(shù)戰(zhàn)略、Mobility for All等理念，并力求實現(xiàn)獨一無二的中國式進化。
豐田希望能夠有更多首次從中國市場誕生的豐田全球車型。
當(dāng)然，在從中國到全球的過程中，豐田也有自己的堅持和堅守。
豐田強調(diào)，學(xué)習(xí)別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田，打造更好的豐田汽車。
就此看來，跳出單純的技術(shù)競賽框架，構(gòu)建“安心、安全、先進”三位一體的價值體系，既是豐田汽車，也是豐田bZ品牌的全新世界觀。
在智能化浪潮中，豐田不僅僅展現(xiàn)的是技術(shù)，更要有溫度，和消費者生活場景結(jié)合，注重消費者出行的感受。
豐田不通過炫技來強調(diào)優(yōu)勢，將安全始終設(shè)為不可妥協(xié)的底線，在強調(diào)以安心、安全、品質(zhì)為前提的基礎(chǔ)上，智電突破，提升產(chǎn)品力，在豐田的全球品牌基因的傳承下，強調(diào)通過技術(shù)的沉淀和積累，給消費者提供更值得信賴的產(chǎn)品，制造更好的汽車。
在每次時代變革中不被短期目標(biāo)迷惑，以戰(zhàn)略定力從容轉(zhuǎn)型。豐田的秘訣是始終回歸到一個最基礎(chǔ)的原點去思考，豐田是誰？要到哪里去？
“立全球 更中國”，豐田的本地化不僅是一種商業(yè)策略，更是對中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)輸出全球”時代變遷的呼應(yīng)。
同時，它也是外資企業(yè)提供“長期主義”價值的最好樣本。
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