2025年的上海車展，硝煙彌漫。
當(dāng)鎂光燈聚焦于國(guó)產(chǎn)品牌展臺(tái)的人潮涌動(dòng)—— 仰望U9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的原地騰空、鴻蒙智行與上汽聯(lián)名的“尚界”概念車，另一批品牌卻悄然隱入歷史的褶皺——韓系車缺席、超豪華品牌展臺(tái)空置、新勢(shì)力折戟沉沙……
一切的一切都在顯示出：這場(chǎng)上海車展不僅是技術(shù)盛宴，更是一張殘酷的時(shí)代“淘汰榜單”。
韓系車的消失一場(chǎng)被時(shí)代拋棄的“溫水煮青蛙”
曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代以“ 伊蘭特 + 索納塔 ”的組合拳席卷大街小巷，2016年創(chuàng)下114萬輛的銷量巔峰；東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借K3、 智跑 等車型，在合資品牌中穩(wěn)居二線頭部。然而，2025年上海車展的缺席名單上，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思的名字赫然在列——這是韓系品牌入華23年來的首次“集體斷檔”。
2024年韓系車在華市占率僅剩1.6%，不足巔峰時(shí)期的十分之一。北京現(xiàn)代銷量自2017年起“六連跌”，2024年僅售出25.7萬輛；起亞EV5月銷不足千臺(tái)，被網(wǎng)友戲稱為“充電樁旁邊的裝飾品”。
韓系車的潰敗，本質(zhì)是“轉(zhuǎn)型節(jié)奏”與“市場(chǎng)趨勢(shì)”的錯(cuò)配。當(dāng)比亞迪、吉利等自主品牌全面押注純電平臺(tái)時(shí)，現(xiàn)代仍沉迷于燃油車“以價(jià)換量”；當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者為800V高壓快充、城市NOA功能買單時(shí)，起亞EV5的充電速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代。這種“躺平式轉(zhuǎn)型”，讓韓系車從“性價(jià)比之王”淪為“技術(shù)棄兒”。
超豪華品牌“讓位國(guó)貨之光”從奢侈品神話到技術(shù)平權(quán)
2025年上海車展，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯的展臺(tái)空置，成為最刺眼的“留白”。
超豪華品牌一季度銷量暴跌53%，蘭博基尼同比下滑67.3%——百萬豪車市場(chǎng)，正被國(guó)產(chǎn)力量以“技術(shù)平權(quán)”的方式重新洗牌。
比亞迪 仰望U8 的“應(yīng)急浮水”“原地掉頭”功能，徹底顛覆了傳統(tǒng)越野車的定義。在內(nèi)蒙古阿拉善的實(shí)測(cè)中，U8可在1.5米深的水域中漂浮30分鐘，并通過四輪獨(dú)立扭矩分配實(shí)現(xiàn)“橫向移動(dòng)”；尊界S800搭載的華為A DS 4 .0智駕系統(tǒng)，則實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全程零接管；長(zhǎng)城NOA系統(tǒng)在重慶“8D魔幻立交”中表現(xiàn)穩(wěn)定，遠(yuǎn)超 奔馳EQS 的L2+系統(tǒng)。
比亞迪仰望U8L以3250mm軸距黑金旗艦之姿，搭載880kW四電機(jī)與云輦-P懸架，用自研技術(shù)顛覆傳統(tǒng)豪車規(guī)則，再以黑金雙色車身、24K純金車標(biāo)、六座頭等艙等極致配置，劍指 邁巴赫GLS 、勞斯萊斯 庫里南 等超豪華車型。
作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的里程碑式存在，仰望U8L以首款國(guó)產(chǎn)百萬級(jí)車型銷量破萬的姿態(tài)，正以"科技內(nèi)核+文化圖騰"的復(fù)合動(dòng)力，改寫全球頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的價(jià)值坐標(biāo)系。
這款東方豪華旗艦在造型設(shè)計(jì)上完成了一場(chǎng)文化覺醒：其前臉格柵以商周青銅鼎為靈感原點(diǎn)，在延續(xù)家族化設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，通過曜石黑與日曜金的撞色車身語言，將"天圓地方"的哲學(xué)意蘊(yùn)轉(zhuǎn)化為流動(dòng)的金屬美學(xué)。
在定價(jià)策略上，U8L以150萬-200萬元的價(jià)格區(qū)間切入超豪華市場(chǎng)，對(duì)比邁巴赫GLS（183.3萬起）和庫里南（691萬起），其“技術(shù)密度”形成降維打擊：易四方平臺(tái)、云輦-P系統(tǒng)等核心部件100%自主研發(fā)，將傳統(tǒng)豪華品牌附加在發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、手工內(nèi)飾上的溢價(jià)空間徹底擊穿，用智能座艙、黃金車標(biāo)等文化符號(hào)重構(gòu)豪華認(rèn)知。這種精準(zhǔn)打擊用戶品牌忠誠(chéng)度的策略，展現(xiàn)出中國(guó)車企對(duì)高端消費(fèi)心理的深刻洞察。
U8L的橫空出世，不僅填補(bǔ)了中國(guó)品牌在全尺寸行政級(jí)SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略空白，更以"技術(shù)平權(quán)"的顛覆性思維，對(duì)BBA構(gòu)筑百年的豪華話語體系發(fā)起總攻。這場(chǎng)靜默的革命，或許正預(yù)示著全球汽車工業(yè)權(quán)力中心的東移。
新勢(shì)力們的“生死淘汰賽”
高合、極越、哪吒的缺席，撕開了新勢(shì)力殘酷淘汰賽的冰山一角。
高合汽車的潰敗，恰似一場(chǎng)在時(shí)代浪潮縫隙中上演的“理想主義悲歌”。它曾以“中國(guó)最昂貴電動(dòng)車”的先鋒姿態(tài)，在新能源汽車領(lǐng)域點(diǎn)燃了技術(shù)革新的熾熱信仰，卻無奈在資本的枷鎖束縛、戰(zhàn)略方向的飄忽不定以及對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的誤判之下，淪為新能源賽道上最為悲壯的“陪跑者”，徒留一聲嘆息。
在眾多倒下的汽車品牌中，高合是那個(gè)倔強(qiáng)堅(jiān)守“技術(shù)自研”道路的獨(dú)行者。其展翼門、NT展翼門技術(shù)以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等創(chuàng)新成果，猶如一顆顆璀璨的流星劃過行業(yè)夜空，引發(fā)了業(yè)內(nèi)不小的震動(dòng)。特別是HiPhi X車型所采用的航空級(jí)鋁合金鉚接工藝，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)甚至讓 蔚來ES8 都望塵莫及，足足早了兩年之久。
然而，高合的技術(shù)版圖卻存在著致命的缺陷。在至關(guān)重要的三電技術(shù)領(lǐng)域，它長(zhǎng)期依賴聯(lián)合汽車電子有限公司（聯(lián)電）、寧德時(shí)代等外部供應(yīng)商；智能駕駛方案也外包給了博世等巨頭。這種“偏科式”的發(fā)展模式，導(dǎo)致其核心專利數(shù)量與行業(yè)頭部企業(yè)相比，不足其十分之一。如此一來，便形成了“外在炫技奪目、內(nèi)在技術(shù)空心”的畸形結(jié)構(gòu)。
當(dāng)極越汽車“原地解散”的消息如驚雷般炸響，瞬間在新能源車行業(yè)激起千層浪。這個(gè)由百度與吉利這兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、精心打造的“超級(jí)實(shí)驗(yàn)”，在短短三年時(shí)光里，便在風(fēng)雨中轟然崩塌。
極越汽車誕生之初，被編織了一個(gè)令人心馳神往的“生態(tài)神話”。
百度，作為國(guó)內(nèi)AI領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，掌握著前沿的人工智能技術(shù)；吉利，則在整車制造領(lǐng)域深耕多年，擁有深厚的產(chǎn)業(yè)積淀和成熟的制造能力。二者攜手，旨在將百度的AI技術(shù)與吉利的整車制造優(yōu)勢(shì)深度融合，打造出一款能夠引領(lǐng)未來智能汽車潮流的劃時(shí)代產(chǎn)品。
然而，現(xiàn)實(shí)卻如同一記沉重的耳光。
所謂的“生態(tài)整合”，終究只是停留在紙面上的華麗構(gòu)想，未能真正落地生根、開花結(jié)果。在技術(shù)層面，百度的AI技術(shù)雖在行業(yè)內(nèi)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，但在極越的首款產(chǎn)品——極越01身上，卻僅僅淪為了一個(gè)徒有其表的“純視覺自動(dòng)駕駛”概念化賣點(diǎn)。
從豪言“三年內(nèi)躋身新勢(shì)力前三”到工廠停擺，哪吒汽車用激進(jìn)擴(kuò)張和低端戰(zhàn)略上演了一場(chǎng)新能源行業(yè)的“血淚史”：技術(shù)短板遇上市場(chǎng)變天，直播翻車引爆口碑危機(jī)，最終拖垮整個(gè)供應(yīng)鏈，給行業(yè)敲響警鐘。
技術(shù)領(lǐng)域的顯著短板，將哪吒汽車死死束縛，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中毫無招架之力，只能眼睜睜看著對(duì)手絕塵而去，自己卻深陷泥沼、難以自拔。
2025年，新能源車消費(fèi)者的需求偏好已經(jīng)發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變，續(xù)航里程的長(zhǎng)短與智能化程度的高低，已然成為他們購(gòu)車決策時(shí)最為看重的兩大核心要素。消費(fèi)者渴望的是一輛既能滿足長(zhǎng)途出行需求、告別里程焦慮，又能搭載先進(jìn)智能科技、帶來便捷出行體驗(yàn)的座駕。
然而，哪吒汽車卻仿佛與市場(chǎng)趨勢(shì)背道而馳，依舊在低端市場(chǎng)的漩渦中苦苦掙扎、打轉(zhuǎn)。它所推出的產(chǎn)品，大多集中在價(jià)格親民但技術(shù)含量相對(duì)較低的領(lǐng)域，在續(xù)航里程提升和智能化配置升級(jí)方面進(jìn)展緩慢，難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的品質(zhì)需求。
這一慘痛的教訓(xùn)，無疑為整個(gè)新能源車企群體敲響了一記振聾發(fā)聵的警鐘。在當(dāng)今這個(gè)技術(shù)飛速迭代、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，新能源車企若想在行業(yè)中立足并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須擁有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐和強(qiáng)大的品牌影響力。倘若企業(yè)忽視技術(shù)和品牌建設(shè)，一味地追求短期利益，那么遲早會(huì)被市場(chǎng)的浪潮無情淘汰。
修羅場(chǎng)的三大法則
在本次車展缺席名單的背后，是三大行業(yè)趨勢(shì)的加速兌現(xiàn)，更是中國(guó)車市殘酷競(jìng)爭(zhēng)的修羅場(chǎng)具體體現(xiàn)。
首先，電動(dòng)化定生死。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和能源轉(zhuǎn)型的重視，電動(dòng)化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。燃油車市場(chǎng)份額被壓縮至 40% 以下，轉(zhuǎn)型遲緩的品牌直接面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)化不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的變革，更是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，從電池技術(shù)、充電設(shè)施到智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域都需要全面布局和創(chuàng)新。
其次，智能化決勝負(fù)。L2級(jí)輔助駕駛滲透率超65%，智能化駕駛輔助系統(tǒng)正逐漸成為汽車市場(chǎng)的標(biāo)配。從自適應(yīng)巡航、車道保持輔助到自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)為駕駛者提供了更加輕松、安全的駕駛體驗(yàn)，有效降低了交通事故的發(fā)生概率。
而在這場(chǎng)智能化競(jìng)賽中，華為、地平線等供應(yīng)商憑借著在芯片、算法、傳感器等核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，成為了車企的“外掛大腦”。
最后，成本戰(zhàn)絞殺弱者。價(jià)格戰(zhàn)從 10 萬級(jí)的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)一路卷到百萬級(jí)的豪華車市場(chǎng)。在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的成本控制能力和供應(yīng)鏈管理水平成為關(guān)鍵。規(guī)模較小、技術(shù)實(shí)力較弱的品牌在成本壓力下舉步維艱，生存空間被進(jìn)一步壓縮。
毫無疑問，2025年的上海車展或?qū)⒊蔀槠嚬I(yè)史上最殘酷的達(dá)爾文競(jìng)技場(chǎng)，存活者需同時(shí)具備垂直整合能力、軟件定義汽車基因、全球化韌性供應(yīng)鏈。而未能登上這個(gè)舞臺(tái)的車企，或?qū)⒂肋h(yuǎn)消失在后視鏡中。
時(shí)代的車輪滾滾向前，碾碎的不僅是品牌，更是那些對(duì)變革視而不見的傲慢與偏見。
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