“400萬輛！這個數(shù)字，讓所有質疑中國轎車的人都閉上了嘴！”
4月21日，吉利的浙江湖州長興工廠總裝車間突然爆發(fā)出一陣震耳欲聾的歡呼聲——隨著最后一道工序檢查完畢，一輛嶄新的吉利第4代 帝豪 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）2025款緩緩駛下生產(chǎn)線，來到眾人眼前。這是帝豪家族開啟第四個百萬時代的起點，更是中國自主轎車的歷史性突破。
將時鐘的指針撥回到15年前的2009年，這一年，中國首次成為全球最大汽車市場，但自主品牌卻深陷“低端困局”——在轎車市場前10榜單中，竟無1款自主車型。在這樣的背景下，第1代帝豪橫空出世，不僅改寫了吉利的企業(yè)命運，更成為中國品牌對抗合資陣營的關鍵轉折點。
15年，400萬輛、多次蟬聯(lián)中國A級燃油車家轎銷量冠軍、暢銷全球25個國家、成為沙特銷量第一、菲律賓第二的中國品牌轎車……這些數(shù)字，正是對帝豪這些中國品牌堅守者最好的回答——當年那批被嘲笑的"國產(chǎn)實驗品"，如今已跑遍世界每個角落，那些質疑的聲音早被全球400萬帝豪車轟鳴的引擎聲碾得粉碎。
在工廠生產(chǎn)線上，第4000001輛帝豪車正在裝配，機械臂揮舞的軌跡仿佛在書寫一個嶄新的時代——屬于中國轎車的黃金時代，真的來了！更重要的是，這個時代，中國品牌不是在造車，而是在改寫游戲規(guī)則。
從“中國質疑”到“中國答案”
“中國人造不出好家轎？”
2009年，盡管中國首次成為全球最大的汽車市場，但是自主品牌卻陷入“寒冬”，合資品牌的4S店人頭攢動，大眾 速騰 、豐田 卡羅拉 的成交價動輒15萬元起，但仍供不應求，而在自主品牌的展廳中，6萬元以下的“廉價車”堆積如山，銷售人員蹲在門口抽煙，半天等不來一個顧客。
這個時候，對于中國自主品牌來講，要么做一款能活下去的車，要么等著被市場淘汰。一時間行業(yè)論壇哀鴻遍野，當行業(yè)大佬們都在討論中國汽車如何過冬時，吉利汽車董事長李書福在《中國汽車如何過冬》的對話節(jié)目中語驚四座：我沒有感到寒冷，要說冬天，對于我們吉利也是一個暖冬，生產(chǎn)在加班加點，許多機會在等著我們。
8個月后，2009年8月，帝豪EC7以"破局者"姿態(tài)登場，讓吉利實現(xiàn)了三重突圍：一是安全突圍，以46.8分的CNCAP五星成績，打破"國產(chǎn)車不安全"的偏見；二是價格突圍，7.98萬起售價卻標配ESP，重構A級車價值體系；三是渠道突圍：800家經(jīng)銷商中60%完成形象升級。
沒有帝豪就沒有今天的吉利。更重要的是，它重塑了吉利的品牌基因——從“造老百姓買得起的好車”轉向“造每個人的精品車”。
從第1代到第4代，帝豪累計 9 年穩(wěn)居中國家轎銷量前十，打破了中國人造不好家轎的“質疑”，并逐漸為吉利注入持續(xù)發(fā)展的動能。
如今，第4代帝豪2025款的出現(xiàn)，不僅證明了中國自主品牌不僅能造好家轎，更重塑了家轎價值標準，打造了屬于自己的“中國答案”。當合資品牌還在用"減配降價"收割市場時，第4代帝豪2025款正以"價格下沉、品質登頂"的顛覆姿態(tài)，重新定義6萬級家轎的價值標準。它用6萬級的價格，以寬體低趴的新中式設計、世界級的BMA模塊化架構、安全可靠的冠軍品質、越級領先的智能科技等四大冠軍基因，讓全球家庭享受到了“經(jīng)濟艙的價格，頭等艙的體驗”。
帝豪的這種"技術下放"戰(zhàn)略，正在演繹一場精彩的價值升遷。同樣正因為有了帝豪的“技術普惠”，消費者才愿意相信極氪、銀河的"豪華平權"。這種"金字塔式"的品牌進階策略，比直接沖擊高端更符合中國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
從“中國標準”到“世界標桿”
“現(xiàn)在世界汽車工業(yè)的新中心是中國?！?/p>
當外媒逐漸確認并頻繁公開論斷時，世界汽車工業(yè)的權力版圖正在重塑，中國汽車工業(yè)正在從“跟隨者”轉變?yōu)椤岸x者”。帝豪等中國品牌的崛起，正是這一歷史性轉變的最佳注腳。
一串串數(shù)字證明了一切：帝豪暢銷全球25個國家，全球總銷量直逼400萬輛大關，相當于每2分鐘就有一個家庭選擇帝豪，車身疊起來約650座珠穆朗瑪峰、覆蓋面積約4700個標準足球場，首尾相連繞赤道約460圈。
中國轎車的身份已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉變——從虛心求教的“學生”，變成了制定標準的“考官”。帝豪400萬輛的全球銷量，不僅是一個銷售數(shù)字，更是中國品牌重新書寫全球汽車市場規(guī)則的證明。這有兩重意義。
其一，撕開合資品牌壟斷的鐵幕，帶動中國品牌破局。A級轎車市場，歷來是合資品牌的“戰(zhàn)略堡壘”，2009年，中國品牌在這一細分市場的份額僅為12%，帝豪的誕生，成為自主品牌正面抗衡合資的關鍵力量。2025年，中國品牌在6-10萬元家轎市場的份額已飆升至47%，形成對合資品牌的“反包圍”。
其二，打破“中國制造等于廉價”的刻板印象，成為全球市場的“價值標桿”。據(jù)悉，帝豪是第一款獲得E-NCAP四星安全認定的車型、第一款獲得出口免檢資格的轎車；第一款獲得中汽研汽車可靠性管理流程認證證書的車型；并且連續(xù)兩年獲得J.D. Power中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究緊湊型轎車TOP1權威認證。
更重要的是，帝豪扮演了中國汽車工業(yè)"金鑰匙"的角色，成功打開了重要的兩扇大門：一扇“高質低價”的國民家轎大門，另一扇是中國品牌出海的全球化大門。從安全到智能，從燃油到混動，帝豪的每一次進化，都在重新定義“全球家轎”該有的樣子。
這不是閉門造車，也不是人云亦云，是帝豪15年如一日的堅守與進化——堅守燃油車市場，在技術上進化。例如，其CVT變速箱經(jīng)歷了百萬公里級的品質淬煉，從黑河-40℃的極寒測試，到吐魯番70℃地表溫度的暴曬試驗，到青藏高原的低氧環(huán)境驗證，再到到海南高濕度鹽霧腐蝕測試……累計超過1000萬公里的實車測試里程，相當于繞地球赤道250圈。很明顯，帝豪已經(jīng)不是在堅守燃油車，而是在重新定義燃油車的技術天花板。
帝豪用實際行動證明了中國品牌已掌握了一項關鍵能力——在不同技術路線中都能培育出核心競爭力，這種能力，或許比選擇某條技術路線更重要。
郭博士說：
從中國制造的品質質疑到世界標桿的價值認可，帝豪用15年完成的一場漂亮的“三級跳”。從0到400萬輛，帝豪用實力證明了中國汽車可以重新定義全球出行市場的價值標準。從4000001輛開始，帝豪以及中國汽車工業(yè)的故事翻開新篇章。
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