哪吒汽車出大事了，被執(zhí)行金額超過1.6億元。公司負責人被曝早已人在英國。沒錯，就是那個曾是新能源銷量冠軍，口口聲聲要做中國版大眾的哪吒，如今卻成了執(zhí)行名單上的問題車企。那么它究竟是怎么一步步走向衰落的呢？我們一起來梳理一下。
2022年，哪吒年銷量超15萬輛，風(fēng)光無限，在一眾新勢力中嶄露頭角。當時，他們主打10萬級別電車，配置不錯，價格親民，深受下沉市場歡迎。
然而，僅僅過了兩年半，就傳出公司拖欠供應(yīng)商款項、員工工資延遲發(fā)放、經(jīng)銷商返利未兌現(xiàn)等消息。更令人震驚的是，公司旗下多家子公司被查無資產(chǎn)，賬戶余額只有個位數(shù)，完全是實打?qū)嵉目諝?。法院?zhí)行信息接連不斷，幾十條記錄累計金額超過1.6億元。點開其中一家叫哪吒和志銷售服務(wù)有限公司的執(zhí)行信息，銀行賬戶余額只有497塊，名下毫無資產(chǎn)。
在這波風(fēng)暴中心，最讓人唏噓的當屬前任CEO張勇。據(jù)多方消息確認，他早在去年底就辭職退居幕后。更勁爆的是，有員工爆料稱他如今人已在英國，似乎早有規(guī)劃。
張勇離開后，哪吒的高層變動頻繁得驚人。短短幾個月內(nèi)，多位核心高管離職，原本對標特斯拉的技術(shù)團隊也開始動搖。坊間有句話很諷刺：哪吒現(xiàn)在不是在運營，而是在等資金回轉(zhuǎn)。
說起來，哪吒的敗局，從那次戰(zhàn)略跳躍就已埋下種子。2023年，哪吒突然宣布不再專注10萬級市場，轉(zhuǎn)而推出25萬級的哪吒S和哪吒GT，喊出要進軍高端市場。這波操作著實讓人看不懂，在中低端市場站穩(wěn)腳跟本是他們的優(yōu)勢，卻偏要挑戰(zhàn)自己既沒基礎(chǔ)又沒品牌積累的高端市場。
結(jié)果不出所料，哪吒S和GT銷量慘淡，加起來全年不到2.5萬輛，且大部分是B端出貨，如出租車采購等。C端用戶根本不買賬，一方面配置落后，另一方面體驗不佳。比如哪吒還在用400V架構(gòu)，沒有激光雷達，連中控系統(tǒng)都卡頓嚴重。讓用戶花20多萬買一臺電動網(wǎng)約車般的體驗，這不是在挑戰(zhàn)用戶智商嗎？
這場失敗的高端夢不僅沒帶來利潤，反而消耗了本就緊張的現(xiàn)金流。大量資源投入進去，銷量卻沒跟上，可謂雪上加霜。與此同時，哪吒原本賴以生存的10萬級產(chǎn)品線卻被邊緣化。消費者想買哪吒車，卻發(fā)現(xiàn)配置縮水、服務(wù)跟不上，想要售后維修，等半個月都約不上。
原本對哪吒有信任感的老用戶也開始流失，紛紛轉(zhuǎn)投比亞迪、零跑等競品陣營。說難聽點，哪吒不是輸在對手太強，而是自己舍長取短，把一手好牌打爛了。
不僅市場端出現(xiàn)問題，公司內(nèi)部的風(fēng)控管理也嚴重失控。有供應(yīng)商站出來爆料，哪吒從去年第三季度開始，賬款就開始延后支付，后來干脆扯皮不結(jié)。不少小工廠被壓得喘不過氣，部分配套企業(yè)甚至因為哪吒的壞賬導(dǎo)致資金鏈斷裂，直接關(guān)停。
再看員工端，也是一片混亂。有員工爆料說，公司已經(jīng)全面削減開支，咖啡機沒了，辦公用品都不夠用。年終獎被卡，工資發(fā)放時間從每月5號推遲到15號，連績效也一刀切。更離譜的是，已經(jīng)有部分研發(fā)人員被拖欠數(shù)月工資，勞動仲裁都排不上號。
經(jīng)銷商那邊更是慘不忍睹。哪吒曾經(jīng)承諾的返利補貼遲遲不到賬，不少店主自掏腰包給客戶讓利，結(jié)果賠得血本無歸。一些門店實在撐不住，開始偷偷賣其他品牌的車，甚至有的門店招牌還沒掛上就倒閉了。
更有意思的是，哪吒在生產(chǎn)上也呈現(xiàn)出一種假象。雖然官方稱工廠照常運轉(zhuǎn)，但據(jù)一位工廠員工透露，車間就剩保潔和保安，流水線基本停了，大家都在等通知。換句話說，哪吒現(xiàn)在其實處于假開工真停擺的狀態(tài)。員工混日子，供應(yīng)商不供貨，經(jīng)銷商不出車，公司整體陷入僵局。
那么問題來了，哪吒還能靠什么翻盤呢？管理層顯然寄希望于出海，不斷放出海外市場的利好消息，比如在泰國建廠、出口中東、簽約海外訂單等等。但別忘了，這些市場雖熱鬧，利潤卻極低，而且匯率風(fēng)險、政策壁壘、售后服務(wù)配套等問題也不少。
最關(guān)鍵的是，這種靠海外賣車續(xù)命的操作，只是延長游戲時間，解決不了結(jié)構(gòu)性危機，如核心技術(shù)缺失、品牌信用崩塌、現(xiàn)金流斷裂等問題。
眼下的哪吒更像是被命運掐住喉嚨的困獸。就連那些曾為哪吒搖旗吶喊的投資機構(gòu)，現(xiàn)在也開始沉默，融資遲遲不到位，債務(wù)還不上，公司治理混亂，外界對它的信心已跌至谷底。說到底，造車不是講故事，資本也不是提款機，能造出來、賣得掉、賺得到錢才是正道。
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