由于眾所周知的原因，對于整個(gè)車圈而言，“智能輔助駕駛”這個(gè)曾經(jīng)的大熱賣點(diǎn)，最近這段時(shí)間顯得有些尷尬。
一方面，諸多相關(guān)報(bào)道都顯示，在來自各方的壓力下，幾乎所有車企都在有意收縮對于智能輔助駕駛的宣傳力度。比如不再將其稱之為“自動(dòng)駕駛”或“高階智駕”，比如“主動(dòng)”刪減宣傳片和發(fā)布會(huì)中的篇幅，又比如在社交媒體“整治”一些夸大智能輔助駕駛效果的營銷內(nèi)容等等。
但另一方面從行業(yè)發(fā)展的角度來說，“智能輔助駕駛”的降溫雖然客觀上有助于解決當(dāng)前的爭議，但并不利于技術(shù)的繼續(xù)進(jìn)步。于是站在相關(guān)企業(yè)的角度而言，自然也就有了為智能輔助駕駛“重新注入信心”的動(dòng)機(jī)。
那么具體要怎么做呢？在前段時(shí)間的2025上海車展期間，我們?nèi)咨钜呀?jīng)在相關(guān)內(nèi)容中，為大家介紹過高通、聯(lián)發(fā)科、英特爾最新的智能座艙或是艙駕一體平臺(tái)，其算力相比現(xiàn)款普遍帶來了數(shù)倍程度的“性能膨脹”。相關(guān)技術(shù)資料顯示，它們在定位上已經(jīng)瞄準(zhǔn)了未來的L4級智能輔助駕駛，距離理論上的L5級“無人駕駛”僅一步之遙。
當(dāng)然，上述的這些下一代智駕平臺(tái)，最快也得到明年或更晚才能初見成效。那么對于如今的車市來說，還有什么辦法能夠在合規(guī)前提下，盡可能地提高消費(fèi)者的信心呢？近日，小鵬汽車方面推出的“智能輔助駕駛安心服務(wù)”，算是從另一個(gè)角度給整個(gè)行業(yè)“打了個(gè)樣”。
智能輔助駕駛安心服務(wù)，本質(zhì)上其實(shí)也是一種保險(xiǎn)
根據(jù)小鵬汽車方面的說法，“智能輔助駕駛安心服務(wù)”針對的是駕駛?cè)耸褂弥悄茌o助駕駛功能期間發(fā)生交通事故時(shí)，在符合預(yù)定條件的情況下，其會(huì)給予服務(wù)購買者“一定額度”的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。此外在他們的宣傳材料中強(qiáng)調(diào)，“智能輔助駕駛安心服務(wù)”具備覆蓋行車以及泊車場景、可應(yīng)對“NGP退出5秒內(nèi)事故”、品牌全系車型可享，以及“賠付不限次數(shù)”等特點(diǎn)。
不過我們注意到，是在這份官方宣發(fā)資料里，小鵬汽車也提到了“智能輔助駕駛安心服務(wù)”覆蓋5家頭部保險(xiǎn)公司。這似乎直接表明，它與其說是一種“保障服務(wù)”，不如說更像是車企為自家車型推出、專為智駕相關(guān)交通事故而設(shè)計(jì)的補(bǔ)充險(xiǎn)種。
更重要的是，在更加詳細(xì)的官方資料中表明，“智能輔助駕駛安心服務(wù)”實(shí)際上是有一些條件限制的。比如車輛性質(zhì)不能是營運(yùn)用車，車主必須要先在小鵬汽車官方渠道購買交強(qiáng)險(xiǎn)+商業(yè)險(xiǎn)，且三者險(xiǎn)保額大于等于100萬元，然后在商業(yè)險(xiǎn)出單后72小時(shí)內(nèi)才能購買該“服務(wù)”。
不僅如此，從性質(zhì)上來說，“智能輔助駕駛安心服務(wù)”也依附于車主之前購買的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)。比如，針對交通事故導(dǎo)致人員傷亡的場合，這一服務(wù)實(shí)際上“補(bǔ)償”的是本車應(yīng)承擔(dān)的賠償金額，扣除掉車險(xiǎn)、駕意險(xiǎn)已賠付的部分之后，“剩余”的那一部分。而針對車輛本身的損失，“智能輔助駕駛安心服務(wù)”也有著車損低于1萬元補(bǔ)償800元、車損大于1萬元?jiǎng)t按照車損10%補(bǔ)償?shù)南拗啤?/p>
看到這里，大家是不是覺得，“智能輔助駕駛安心服務(wù)”實(shí)際能夠給車主帶來的賠償額似乎并沒有想象中的那么多，但多少能夠多賠點(diǎn)，也還是能挽回一點(diǎn)損失？如果這么想，只能說可能還是弄清這項(xiàng)服務(wù)的條款細(xì)則。
細(xì)節(jié)條款不少，限制條件之多令人咋舌
首先，作為“智能輔助駕駛安心服務(wù)”，它所覆蓋的事故場景僅限于“智能輔助駕駛”相關(guān)的那一部分。打個(gè)比方來說，如果是正常駕駛車輛、沒有打開智能輔助駕駛功能，然后發(fā)生了事故，那么這個(gè)服務(wù)便無法進(jìn)行賠付。
其次，即便車主打開“智能輔助駕駛”，然后輔助駕駛出了差錯(cuò)，并發(fā)生了傷亡事故，但這一服務(wù)還有個(gè)前置生效條件，那就是交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)必須要先行賠付，然后其才能作為最后的補(bǔ)充。換句話說，如果車險(xiǎn)本身出現(xiàn)了拒賠的情況，那么這個(gè)服務(wù)也無法作為補(bǔ)充。
這樣一來，就又會(huì)衍生出多個(gè)問題。一方面，“智能輔助駕駛安心服務(wù)”的購買條件，是需要車主在小鵬汽車官方先購買全額車損險(xiǎn)和大于等于100萬元保額的第三者責(zé)任險(xiǎn)。這也就意味著如果想要它發(fā)揮“補(bǔ)充作用”，那么本身責(zé)任所造成的損害，首先就得大于100萬元才行。
在看到這一條的時(shí)候，我們?nèi)咨畹膸孜焕纤緳C(jī)都感嘆，“這得是撞了啥豪車、或者是多大的事故，才能讓100萬的三者險(xiǎn)都不夠賠啊”。
另一方面來說，也正是因?yàn)椤爸悄茌o助駕駛安心服務(wù)”必須要車主在發(fā)生事故時(shí)使用了智能輔助駕駛功能、且本身需要承擔(dān)賠償責(zé)任，且車險(xiǎn)（包括交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)）已經(jīng)確認(rèn)可以賠償、但仍不足以覆蓋賠償總金額的情況下，才能最終作為“補(bǔ)充手段”生效。這也就意味著，無論車主是否真的從小鵬這邊拿到了這一“補(bǔ)充金額”，都意味著車輛在商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司處一定已經(jīng)發(fā)生了賠付記錄，所以必然會(huì)導(dǎo)致后期的保費(fèi)上漲。
說了這么多，是不是有的朋友開始覺得，想要拿到這筆“智能輔助駕駛安心服務(wù)”的賠付，豈不是非得故意開著輔助駕駛功能上街撞豪車才有可能？根據(jù)我們?nèi)咨顝男※i汽車方面獲得的信息顯示，針對“不合理的操作導(dǎo)致的事故”，實(shí)際上“安心服務(wù)”還存在著相應(yīng)的免責(zé)條款。但有意思的是，這部分我們至少在目前官方公開的宣傳資料里，并沒有看到有所提及。
“安心服務(wù)”暫時(shí)還不夠安心，但確實(shí)開了個(gè)好頭
看到這里，想必已經(jīng)有不少朋友會(huì)覺得這“智能輔助駕駛安心服務(wù)”豈不是實(shí)際上極難拿到賠付，算是花冤枉錢？
倒也不盡然。因?yàn)閺谋旧淼臈l款細(xì)則上來說，小鵬汽車的“智能輔助駕駛安心服務(wù)”至少還是有兩點(diǎn)積極意義。其一，是它確立了“5秒緩沖時(shí)間”的概念。比如假設(shè)開啟智能輔助駕駛，結(jié)果這個(gè)功能出了錯(cuò)，車輛在即將發(fā)生事故之前的最后一刻由人工接管，導(dǎo)致了輔助駕駛功能斷開。那么根據(jù)小鵬汽車方面的說法，只要事故發(fā)生的時(shí)間與輔助駕駛功能退出的時(shí)間差沒有超過5秒，則“安心服務(wù)”依然可能有效。
換句話說，它其實(shí)就確立了一個(gè)可供參考、關(guān)于智能輔助駕駛功能責(zé)任認(rèn)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，從而在某種程度上，推翻了當(dāng)前很多人擔(dān)心，輔助駕駛功能在事故前幾秒鐘斷開，最后被認(rèn)定為（智能輔助駕駛）與事故責(zé)任無關(guān)的這樣一種“行業(yè)慣例”。
至于第二點(diǎn)，自然便是我們在本文開頭已經(jīng)提及，小鵬汽車的“智能輔助駕駛安心服務(wù)”多少可以對智能輔助駕駛功能所起到的“促進(jìn)信心”這一意義了。
事實(shí)上，根據(jù)我們了解到的相關(guān)信息，已經(jīng)有更多車企開始在考慮推出類似、專門針對智能輔助駕駛功能開啟后導(dǎo)致事故的“補(bǔ)償服務(wù)”了。只能說事本身確實(shí)是好事，希望在后期的具體實(shí)施細(xì)則上，能夠真正給消費(fèi)者帶來更多的“信心”。
【本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)】
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