第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（2025上海車展）4月23日正式開幕。首日，余承東、周鴻祎、李斌、何小鵬等人便亮相展會(huì)，而曾經(jīng)活躍于各大車展的雷軍此次卻和小米YU7一同缺席。
中國汽車行業(yè)近幾年風(fēng)云變幻，一邊是技術(shù)創(chuàng)新的“狂飆突進(jìn)”，一邊是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“大浪淘沙”?；叵?年前的上海車展，業(yè)內(nèi)人士看到了中國汽車行業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折--新能源大勢(shì)已成，科技企業(yè)迎來造車機(jī)遇。而2023年，上海車展已經(jīng)名副其實(shí)地成為了國際新能源汽車展，智能化技術(shù)創(chuàng)新開始集中爆發(fā)。當(dāng)時(shí)，開啟人生最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍親臨現(xiàn)場(chǎng)逛遍各家展臺(tái)，為小米汽車的發(fā)布做著準(zhǔn)備。
到了今年，上海車展來到40年的新起點(diǎn)，展會(huì)規(guī)模再創(chuàng)新高。小米汽車與鴻蒙智行等品牌迎來首秀，蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌，以及現(xiàn)代、起亞、東風(fēng)標(biāo)致等韓系法系品牌卻不見身影。作為技術(shù)“頂流”的人工智能（AI）與汽車的深度融合成為一大看點(diǎn)，而關(guān)于智能駕駛的花式營(yíng)銷則被按下“暫停鍵”。
“智能駕駛”宣傳撥亂反正
輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、L2級(jí)輔助駕駛功能、NOA（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）等這類詞匯在汽車智能化時(shí)代反復(fù)出現(xiàn)在車企的宣傳中，但普通受眾可能并不理解它們的真實(shí)含義，更難以界定它們能帶來的功能范圍。于是便出現(xiàn)了“男子高速開‘智駕’睡覺1個(gè)多小時(shí)”的新聞報(bào)道，看得人心驚膽顫。
不久前，工信部裝備工業(yè)一司召開會(huì)議強(qiáng)調(diào)，車企要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。根據(jù)汽車駕駛自動(dòng)化國標(biāo)規(guī)定，只有L3級(jí)及以上才帶有自動(dòng)駕駛這個(gè)詞，目前L2級(jí)的正規(guī)名稱，叫做組合駕駛輔助。從工信部數(shù)據(jù)來看，2024年，我國乘用車L2級(jí)新車滲透率達(dá)57.3%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年L2級(jí)及以上的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%。L3級(jí)將是汽車智能化的一個(gè)分水嶺，多家車企已經(jīng)獲批進(jìn)入中國首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，但其從試驗(yàn)到實(shí)際應(yīng)用還面臨著諸多考驗(yàn)。
作為全球Robotaxi第一股的自動(dòng)駕駛科技公司，文遠(yuǎn)知行WeRide與博世（Bosch）合作開發(fā)L2級(jí)輔助駕駛解決方案。該公司也向我們明確了目前輔助駕駛的使用情況，即駕駛員在相應(yīng)的輔助駕駛功能使用過程中，對(duì)車輛擁有完全的控制權(quán)。“在車輛行駛過程中，如果駕駛員啟用了相應(yīng)的輔助駕駛功能，則輔助駕駛功能會(huì)為駕駛員提供部分便利性的輔助，如撥桿變道、上下匝道、自動(dòng)泊車、城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛、高速導(dǎo)航輔助駕駛。系統(tǒng)會(huì)在駕駛員持續(xù)在環(huán)（手握方向盤且目視行車方向正前方）時(shí)，完成由駕駛員發(fā)出并確認(rèn)的一系列指令，并持續(xù)監(jiān)督駕駛員在環(huán)狀態(tài)?！?/p>
“輔助駕駛”便成為本屆上海車展的一個(gè)熱詞，在展臺(tái)標(biāo)語和企業(yè)宣傳冊(cè)中高頻出現(xiàn)。
比亞迪“天神之眼”正式更名為“駕駛輔助系統(tǒng)”；理想汽車L6智能煥新版全面升級(jí)AD Pro輔助駕駛；Nullmax展出全棧自研的MaxDrive輔助駕駛解決方案；德賽西威與高通技術(shù)公司共同推出一系列組合駕駛輔助解決方案，支持L1至L2級(jí)及以上高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System，ADAS）功能。
輔助駕駛迎來安全大考
與“輔助駕駛”合規(guī)宣傳相關(guān)的便是企業(yè)更加關(guān)注汽車安全性能的展現(xiàn)。
余承東與馬東、黃渤在華為展區(qū)舉行了“車展老友記”，進(jìn)行交流體驗(yàn)?！鞍踩攀亲畲蟮暮廊A”成了余承東最新口頭禪。小米汽車展臺(tái)的SU7展車特別在車門應(yīng)急機(jī)械拉手位置貼上了醒目的紅色標(biāo)簽，注明“非緊急情況請(qǐng)勿使用”。四維圖新基于馬斯洛需求理論，構(gòu)建了從底層安全到用戶價(jià)值的五層金字塔模型。
其實(shí)對(duì)于輔助駕駛的安全性能我們也不必過于擔(dān)憂。技術(shù)發(fā)展與安全性增強(qiáng)應(yīng)是相輔相成?。多技術(shù)組合發(fā)力正成為提高汽車安全性能的關(guān)鍵路徑，為駕乘人員構(gòu)建起全方位、多層次的安全防護(hù)網(wǎng)。
▲全新奇瑞星途星紀(jì)元ET增程四驅(qū)
采用文遠(yuǎn)知行ADAS解決方案
文遠(yuǎn)知行舉例，單一構(gòu)型的傳感器已經(jīng)不足以滿足復(fù)雜場(chǎng)景下的輔助駕駛需求，業(yè)界普遍選擇通過超聲波雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺相機(jī)+激光雷達(dá)構(gòu)成的融合感知，而端到端大模型則有助于感知、決策、規(guī)劃更加高效協(xié)同。DMS+方向盤握力檢測(cè)或方向盤扭矩檢測(cè)，配合一些視覺、聽覺、體感的警示系統(tǒng)，更有利于防止駕駛員出現(xiàn)使用輔助駕駛功能時(shí)長(zhǎng)時(shí)間分心的行為。
輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度不減
對(duì)于智駕宣傳的規(guī)范并非阻礙技術(shù)的發(fā)展，而是促使其回歸正軌。寶馬集團(tuán)董事高樂表示：“我們歡迎工信部新規(guī)的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線。”而將人工智能等前沿技術(shù)與汽車的深度融合，更是帶來了新的應(yīng)用和體驗(yàn)。
寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體在車展上全球首秀。同時(shí)，定制AI引擎加持的全新BMW智能個(gè)人助理也在展臺(tái)首次亮相，融合超過600萬中國用戶的使用習(xí)慣和偏好。
文遠(yuǎn)知行自研AI端到端大模型，在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)會(huì)考慮到現(xiàn)實(shí)世界中的復(fù)雜因素，還能夠預(yù)測(cè)可能的情境。文遠(yuǎn)知行表示，AI端到端大模型利于車輛在復(fù)雜的感知、預(yù)測(cè)和規(guī)劃任務(wù)中擁有高效率的出色表現(xiàn)，其持續(xù)學(xué)習(xí)和優(yōu)化的特點(diǎn)也讓技術(shù)進(jìn)度形成飛輪效應(yīng)，從而以有限的資源投入實(shí)現(xiàn)高效地成果產(chǎn)出。
毫無疑問，智能駕駛正在向我們加速駛來，從單車智能發(fā)展為城市“神經(jīng)”。在蘇州，智能網(wǎng)聯(lián)車在國內(nèi)首條可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的“智慧高速”上進(jìn)行試驗(yàn)；在北京，文遠(yuǎn)知行新一代量產(chǎn)Robotaxi「GXR」獲準(zhǔn)開展“車內(nèi)無人”自動(dòng)駕駛出行收費(fèi)服務(wù)，覆蓋北京大興國際機(jī)場(chǎng)等高速路段和經(jīng)開區(qū)、北京南站等城市場(chǎng)景。
▲ 文遠(yuǎn)知行新一代量產(chǎn)Robotaxi GXR在北京
在文遠(yuǎn)知行看來，未來駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展將朝著硬件需求下探、用戶體驗(yàn)上探和智駕可用率大幅提升的三個(gè)方向發(fā)展。傳感器、算力端等硬件成本下降；輔助駕駛功能從“能用”到“好用”、“有路就能用”，極端天氣等更復(fù)雜場(chǎng)景同樣可用。
發(fā)展40年，上海車展已經(jīng)成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的一個(gè)重要窗口。其歷史軌跡與中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起高度同頻，同時(shí)也是汽車工業(yè)變革的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)電動(dòng)化滲透率將達(dá)60%，智能駕駛回歸安全本質(zhì)，中國汽車智造正在改寫全球產(chǎn)業(yè)版圖。
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