組合輔助駕駛，無疑是當下各大車企在互相競爭的一個重要領(lǐng)域，從早期L1級別的定速巡航、自適應巡航到如今更加聰慧的L2+級別，顯然大家都已經(jīng)完成一次脫變。而在本屆上海國際車展上，廣汽埃安聯(lián)合滴滴自動駕駛推出的全球首臺前裝量產(chǎn) L4 車型成為關(guān)注焦點。車企如何實現(xiàn)更高級別的組合輔助駕駛能力，如何在智駕層面實現(xiàn)破局，或許廣汽埃安有話要說。
在2025年上海車展媒體日第二天舉辦的“2028車輪上的新世界——廣汽埃安智慧出行暢想主題沙龍”上，就讓我們收獲不少，那么對于傳統(tǒng)車企而言，他們究竟在智駕上做出了哪些努力？
先入局，再破局
關(guān)于組合輔助駕駛，廣汽埃安其實是較早入局的車企之一。早在2013年，廣汽埃安就推出了第一款無人駕駛的概念車——Winstar。直到2019年廣汽埃安的第一款車型埃安S上市的時候，它就率先成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多搭載了L2級組合輔助駕駛的產(chǎn)品。至今，廣汽埃安已經(jīng)擁有了140萬的組合輔助駕駛客戶，組合輔助駕駛累計里程約40萬億公里。
而隨著中國車企在智能化領(lǐng)域和組合輔助駕駛領(lǐng)域的高速發(fā)展，自2024年下半年開始，廣汽埃安就已經(jīng)將帶有激光雷達的高階組合輔助駕駛帶到了15萬級的霸王龍和后續(xù)的RT產(chǎn)品上，從而實現(xiàn)了將高級組合輔助駕駛進行一個普及化的推進。
但儼然入局后，更需要破局，如何突破上線，顯然成了廣汽埃安當下立馬要面對的事情。比如，在實現(xiàn)L4的過程中，在硬件上采用“超配”就是策略之一。10顆激光雷達構(gòu)建起無死角探測網(wǎng)絡，紅外照相機補足生命識別短板，八大關(guān)鍵系統(tǒng)冗余設計確保行車安全。
與此同時，和滴滴的深度合作，也讓他們在軟駕層面形成駕駛協(xié)同，從而能夠借助強大算力實現(xiàn)精準駕駛。值得一提的是，與特斯拉Cybercab久未落地形成鮮明對比，廣汽埃安率先打破 L4 量產(chǎn)僵局，其實一方面是體現(xiàn)出了其合理利用本土化資源，進一步整合高階組合輔助駕駛的渠道所需，另一方面也彰顯出了中國車企在產(chǎn)業(yè)化推進上的高效執(zhí)行力，為中國智能駕駛行業(yè)注入強心劑。
潛力、實力與機遇
然而，我們需要承認的是，在L4級領(lǐng)域中，中國較國際先進水平仍存在一定差距。比如，從國際層面來看，人工智能算法、傳感器核心技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)域，外企不僅擁有先發(fā)優(yōu)勢和大量專利，同時他們也比國內(nèi)更早構(gòu)建了完善和成熟的監(jiān)管體系，從而為測試到商業(yè)運行提供了完整的“一條龍”。
但即便困難重重，挑戰(zhàn)多多。中國車企的智能駕駛發(fā)展?jié)摿εc實力依舊不容小覷。通過此次沙龍我們了解到，以廣汽埃安2026年L4車型規(guī)模化運營規(guī)劃為代表，通過以往累計的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，可以幫助廣汽埃安進一步優(yōu)化智能駕駛算法，提升技術(shù)成熟度。再結(jié)合與滴滴自動駕駛創(chuàng)新融合的商業(yè)模式，完美契合中國龐大且復雜的出行市場需求，為商業(yè)化落地提供新思路。
另一方面，隨著中國在5G通信、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域所積累的優(yōu)勢及發(fā)展路徑，同樣也為智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新提供了堅實的技術(shù)后盾。再加上國家對智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重視與支持力度不斷加大，以及更完善的測試和法規(guī)政策體系所創(chuàng)造出的良好發(fā)展環(huán)境，都會共同推動中國智能駕駛行業(yè)向更高階段邁進，最終實現(xiàn)在全球競爭中脫穎而出。
其實無論是L3還是L4級別的組合輔助駕駛對于國內(nèi)車企而言，更多依舊是任重而道遠。但隨著廣汽埃安L4車型的即將登場，似乎讓我們意識到“道”沒有那么“遠”了，它讓我們看到的不僅僅是中國車企在智駕領(lǐng)域的實力和決心，更是我們在科技和多維度層面的全面高速發(fā)展所帶來的努力結(jié)果。
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