根據(jù)國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知可知：目前，我國新建鐵路項目要嚴(yán)格按照國家批準(zhǔn)的規(guī)劃實施，規(guī)劃內(nèi)項目不得隨意調(diào)整功能定位、建設(shè)時序和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，未列入規(guī)劃的項目原則上不得開工建設(shè)。所以，很多地方的鐵路項目紛紛“懸崖勒馬”；然而，這也導(dǎo)致部分比較有作用的線路推進十分緩慢，如安徽省規(guī)劃的亳蚌城際鐵路。
亳蚌城際鐵路即亳州至蚌埠城際鐵路，是安徽省規(guī)劃建設(shè)的一條重要區(qū)域性快速鐵路通道，連接亳州與蚌埠兩市，全長約180公里，定位為城際鐵路。線路起于商合杭高鐵亳州南站，經(jīng)渦陽、蒙城、懷遠，最終接入蚌埠站，未來可通過蚌埠-滁州-南京城際鐵路延伸至南京，形成皖北至長三角的快速客運通道。根據(jù)資料顯示，亳州至蚌埠城際鐵路分兩段推進：蒙城至蚌埠段、亳州至蒙城段。
其中，亳州至蒙城段全長約109公里，投資約180億元，設(shè)計速度為350km/h，規(guī)劃設(shè)計4個車站：利用既有亳州南站、在建蒙城站和新建亳州機場站、渦陽南站；據(jù)悉，商合杭高鐵亳州南站已預(yù)留城際鐵路接入條件，蒙城站也設(shè)計預(yù)留接軌接口；目前，亳州市已委托第三方開展了線路方案研究。而蒙城至蚌埠段則利用在建阜陽至蒙城至宿州（淮北）、淮北至宿州至蚌埠城際鐵路蒙城至雙墩集至蚌埠實現(xiàn)貫通。
該鐵路是皖北城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，被納入安徽省“十四五”規(guī)劃及長三角一體化發(fā)展規(guī)劃，旨在推動皖北地區(qū)融入長三角，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。其戰(zhàn)略意義顯著：一是串聯(lián)中原城市群與長三角，強化亳州作為區(qū)域交通樞紐的地位，加強亳州與蚌埠及長三角地區(qū)的聯(lián)系；二是縮短皖北與南京、上海等長三角核心城市的時空距離，預(yù)計通車后亳州至蚌埠僅需1小時，至南京2小時，至上海4小時，極大便利沿線居民出行和務(wù)工人員流動。
雖然如此，但亳州至蚌埠城際鐵路項目的前期工作已持續(xù)多年。根據(jù)資料顯示，項目早在2016年便啟動了方案研究，2017年完成環(huán)評批復(fù)（皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書），2021年被列入《安徽省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》、《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實施方案》（新開工項目），2022年列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿。截至2025年4月，亳蚌城際鐵路項目被列入安徽省有關(guān)規(guī)劃，但還沒有列入國家規(guī)劃，所以亳蚌城際鐵路項目組成部分——亳州至蒙城段尚未正式開工。
這就是說，整個亳蚌城際鐵路項目只需將亳州至蒙城段納入國家相關(guān)規(guī)劃，便可以開工建設(shè)。目前，安徽省發(fā)展改革委正會同沿線地市積極爭取將亳蚌鐵路納入國家新一輪中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及“十五五”相關(guān)建設(shè)規(guī)劃，為早日開展前期工作并實施建設(shè)創(chuàng)造條件。換句話來說，亳蚌城際鐵路項目有希望在十五五期間開工建設(shè)！
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