今年一季度的新勢力銷量榜單中，有一個品牌的表現(xiàn)非常亮眼。去年的它，還掙扎在月銷1萬左右的水平，一年之后，它已經(jīng)月銷3萬了，穩(wěn)定在新勢力銷量前三，這個品牌，就是小鵬。
毫無疑問，去年下半年推出的小鵬MONA M03以及小鵬P7+兩款車型，重塑了小鵬品牌的定位，也為小鵬汽車搶了不少的市場份額。
從過去的經(jīng)驗來看，在當前的國內市場環(huán)境，品牌向下其實比品牌向上，要面臨更高難度的挑戰(zhàn)。那小鵬汽車為什么做到了，以及小鵬的爆款模式能復制嗎？本期節(jié)目，我們就來聊一聊。
以下為本期視頻文字版：
刮骨療傷痛定思痛
第二品牌懸崖勒馬
我們曾小鵬十年的節(jié)目中說，2022年年底，是小鵬汽車的“至暗時刻”。
那時的小鵬，旗艦車型G9因為定價策略混亂，配置復雜，上市之后口碑暴跌，再加上前一年發(fā)布的P5后勁不足，資本市場一片看衰。隨后，何小鵬不得不對公司的組織架構，進行了大刀闊斧的改革。
我們認為，現(xiàn)在MONA M03以及P7+的熱銷，就是那場改革在產品方面的成效。
細看這兩臺熱銷車，MONA M03走的是性價比+女性用戶的路線，而P7+是性價比+空間型家轎的路線。兩款車都有一些共同特點，就是價格下探，技術下沉，市場創(chuàng)新。
首先是價格下探，MONA M03起售價格，居然落在了五菱，比亞迪同級別產品的價格區(qū)間，而P7+作為跟P7i并行的同級別車型，起售價直接降到18.68萬。不過，雖然這兩款主銷車型拿出了讓大家意外的價格，但小鵬汽車的單車毛利率卻在上升，這就是何小鵬重新調整組織架構，親自下場掌控采購和供應鏈帶來的“降本增效”。
其次是技術下沉，M03標配高階智駕，頂配MAX版雖然延期交付了，但卻是15萬級，當時唯一能實現(xiàn)城市領航輔助的車型。P7+也一樣，800V架構，高階智駕全系標配，一級能效認證的能耗管理，小鵬汽車這些年積累的重點技術，全部以近乎標配的方式用在兩臺車上。
這與小鵬組織架構變革中，新加入的總裁王鳳英有很大的關系。她目前負責小鵬產品運營中心，并且推行一套全新的產品開發(fā)體系XPD（Xpeng Product Development），無論是效率還是效果，都很明顯。
最后就是市場創(chuàng)新，M03和P7+都切中了前所未有的細分市場，M03是在10-15萬價格區(qū)間，滿足了女性用戶以及追求性價比的用戶，他們對于品牌和高品質的訴求。P7+則是在20萬左右的價格區(qū)間，滿足了那些不想要SUV，但同樣追求家庭實用性的用戶訴求。
這兩個全新的細分市場，再配合上價格向下，技術向下，才讓小鵬在去年第四季度異軍突起的。
在去年的電動汽車百人會上，何小鵬第一次對外公開透露說小鵬要做一個全新品牌，隨后的北京車展，新聞發(fā)布會的one more thing，何小鵬依然說MONA是一個全新品牌，但就在8月的MONA M03的上市發(fā)布會上，MONA變成了一個系列，放在了小鵬品牌下面。
如今的中國汽車市場，是極致追求效率的，重新做一個全新品牌，投入和風險確實太大了。MONA懸崖勒馬回歸小鵬，其實就是另一個很好的“降本增效”的方式。
爆款方式，能復制嗎？
M03和P7+的成功，能復制嗎？我們可以看2025款小鵬G6和G9的情況。
3月13日，小鵬汽車春季發(fā)布會，小鵬G6和G9改款上新，G6三個版本，價格從17.68萬到19.88萬，G9也是三個版本，從24.88萬元到27.88萬元。兩款車的起售價相比老款，分別下調了2.31萬和1.51萬，并且車型版本非常清爽，核心配置，核心技術基本都是全系標配，大家就選續(xù)航長短和兩驅四驅就行了。
果然，新款的G6和G9，都走了價格下探和技術下沉這條路。
官方數(shù)據(jù)說，G6上市7分鐘，大訂突破5,000臺，G9上市45分鐘，大訂達到3,000臺。據(jù)說，目前小鵬汽車的周交付數(shù)據(jù)，已經(jīng)排在新勢力的第一名了。
但是，新款G6和G9兩臺車，好像都缺少了一點感覺，就是P7+上市后，有些用戶說“一定要買，不買就是虧了”的感覺，究竟差在哪里？我們覺得，就是M03和P7+的第三個共同特點上——市場創(chuàng)新。
G6和G9畢竟是在老款車型上升級而來的，即便價格下探，競爭力提升，但車型本身的定位就放在那里，而兩臺車所在的市場，恰好就是主流新能源SUV競爭最為激烈的市場。
所以我們很期待新款G6的月銷量，到底能穩(wěn)定在多少，如果比價格差不多的P7+更好的話，那就更能說明小鵬新體系的含金量了。
其實回看小鵬十年的整個發(fā)展史，2019年的小鵬P7也是一款拯救小鵬的現(xiàn)象級車型，但小鵬隨后推出的產品，并沒能復制小鵬P7的成功。究其原因，是因為小鵬P7是一款研發(fā)主導的，有一定運氣成分的車型，并不是由企業(yè)的體系化能力打造的爆款車型。
但反過來看，如今的小鵬汽車，無論是公司理念、技術儲備、產品規(guī)劃能力、供應鏈管理體系，相比幾年前的小鵬已經(jīng)完全不一樣了，MONA M03和P7+如今的熱銷，其實在上市之前，就是被小鵬管理層以及投資人預料到的。所以說，如果小鵬能有這種可預測的“成功”車型，那我覺得小鵬去復制M03和P7+，應該就不是問題了。
正如何小鵬所言，雖然現(xiàn)在小鵬汽車已經(jīng)月銷超3萬，但對小鵬來說，“上岸”還遠沒實現(xiàn)，他說小鵬汽車還在ICU門口。
不過好在小鵬汽車已經(jīng)走向了良性循環(huán)。銷量增長，確保收入的增長，降本增效，確保足夠的利潤，從而建立不依賴融資的現(xiàn)金儲備，加大研發(fā)投入，繼續(xù)增加產品競爭力。
2025年小鵬汽車的目標，是在今年第四季度盈利，并且銷量翻倍。上海車展，小鵬即將推出全新車型小鵬G7，據(jù)說下半年還有增程車型將會發(fā)布，如今小鵬，應該不會是曇花一現(xiàn)的高光表現(xiàn)，全新的體系已經(jīng)讓小鵬走向了新的臺階，至于小鵬能走多遠，攀多高，就看后續(xù)的車型表現(xiàn)以及市場變化了。
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