面對目前市場競爭呈現(xiàn)“強者恒強、生態(tài)決勝”的格局時，長安汽車對此也有著自己的思考。
在電動化與智能化浪潮的持續(xù)推動下，2025年中國汽車市場呈現(xiàn)出顯著分化態(tài)勢。以新能源汽車為核心業(yè)務的企業(yè)憑借技術(shù)迭代與市場先發(fā)優(yōu)勢加速崛起，而傳統(tǒng)燃油車業(yè)務占比較高的車企則面臨轉(zhuǎn)型壓力。
這一結(jié)構(gòu)性變革標志著新能源汽車已成為行業(yè)增長的核心引擎，并重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。
面對歷史性的時刻，長安汽車董事長朱華榮在上海車展接受記者采訪時表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)向‘智能化的下半場’，決定企業(yè) 優(yōu)勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）劣汰的關(guān)鍵因素——智能化、全球化、能源多元化，二者幾大因素正是長安汽車的三大優(yōu)勢。”
對于長安汽車接下來將全面邁入智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型新階段，朱華榮也立下了幾個目標。
力爭到2030年，總銷量達500萬輛，其中長安系品牌銷量400萬輛，新能源汽車銷量300萬輛，海外銷量120萬輛，成為世界一流汽車品牌。
再看一份成績單。
就在4月11日舉行的長安汽車2024年度業(yè)績說明會上，長安汽車公布了2024年長安汽車營收數(shù)據(jù)為（全口徑）2767.2億元（含阿維塔153.5億元），同比增長7.7%。其中，自主板塊新能源收入占比達46.5%，同比提升16個百分點；海外銷售收入占比20.2%，同比提升6.7個百分點。
2024年長安汽車銷量268.4萬輛，創(chuàng)近七年新高，同比增長5.1%，連續(xù)五年實現(xiàn)同比正增長。而且結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，全年新能源銷售73.5萬輛，同比增長52.8%；海外銷量53.6萬輛，占比增至20.0%；自主品牌銷量占比持續(xù)提升，以年銷222.6萬輛、占比83.1%的表現(xiàn)，成為企業(yè)發(fā)展的壓艙石。
今年一季度，長安汽車延續(xù)了穩(wěn)步向上的勢頭，累計銷量突破70萬輛大關(guān)，新能源表現(xiàn)格外亮眼，僅3月份銷量就達87,036輛，同比增長62%。值得一提的是，截至4月10日，長安自主品牌銷量已累計突破2835萬輛，成為首個突破2000萬輛的中國品牌。
而面對目前市場競爭呈現(xiàn)“強者恒強、生態(tài)決勝”的格局時，長安汽車對此也有著自己的思考。
多動力技術(shù)重塑競爭格局
隨著技術(shù)的發(fā)展，全球化的推進，多動力已成為車企保持競爭力的必由之路。長安汽車在本次上海車展帶來長安啟源Q07、阿維塔06、深藍S09三款數(shù)智新汽車， 長安啟源E07 、 深藍G318 、阿維塔12等明星車型也齊聚展臺。
并宣布，未來五年，長安汽車將堅持BEV、REEV、PHEV、HEV、ICE多動力路線不動搖，面向全球推出45款全新產(chǎn)品，其中新能源37款。
眾所周知，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史性拐點。隨著新能源滲透率突破50%、區(qū)域市場需求分化加劇，單一動力路線已難以滿足車企全球化競爭需求。在這場變革中，長安汽車以多元化技術(shù)路線為核心，構(gòu)建起覆蓋燃油、混動、純電、氫燃料的立體化動力矩陣，為行業(yè)提供了一份“中國式多動力突圍”的樣本。
而作為轉(zhuǎn)型核心載體，長安啟源被賦予“技術(shù)先鋒”與“規(guī)模擔當”的雙重使命，不僅承載著長安品牌全球化規(guī)模擴張的重任，更以顛覆性產(chǎn)品創(chuàng)新重塑主流家用市場格局。
“長安啟源作為轉(zhuǎn)型的先導，長安引力燃油車要深度電氣化，放眼全球贏得規(guī)模。長安啟源要智能重構(gòu)能源和空間，打造新的經(jīng)典產(chǎn)品。”在上海車展接受記者專訪時，長安汽車副總裁葉沛表示。
作為長安啟源首款戰(zhàn)略車型，啟源Q07以12.98萬元起的售價正式入局新能源SUV市場，憑借“中型SUV尺寸、大型SUV空間、豪華SUV體驗”的定位，試圖在競爭白熱化的細分市場中開辟新賽道。
但啟源Q07如何“技術(shù)溢出效應”打破行業(yè)內(nèi)卷化競爭？
在葉沛看來，Q07的差異化策略——以中型SUV尺寸實現(xiàn)越級空間、以插混系統(tǒng)兼顧續(xù)航與經(jīng)濟性——為其開辟了獨特賽道。同時依托全球化供應鏈控制成本，并加速智能化功能落地，啟源Q07有望在中端市場站穩(wěn)腳跟。
除此之外，長安啟源還通過開展“我為國寶種竹子”等活動，深化“公益+品牌”營銷新范式，跳出了傳統(tǒng)車企單純贊助活動的初級階段，通過長期IP運營、用戶深度參與、與產(chǎn)品戰(zhàn)略協(xié)同，正在將社會責任轉(zhuǎn)化為品牌資產(chǎn)。隨著Q07等新品的上市，這種“責任競爭力”有望助推長安啟源在新能源賽道實現(xiàn)價值突圍。
在今年車展上，從新車發(fā)布信息看，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌的新能源車型已經(jīng)陸續(xù)亮相，并通過各種營銷賺足了眼球。但包括長安汽車在內(nèi)的一些汽車品牌，仍然在“捍衛(wèi)”著燃油車的發(fā)展之路。
長安引力序列就在上海車展舉行了智慧新藍鯨500Bar暨長安汽車經(jīng)典車型煥新發(fā)布會,并宣布旗下三款經(jīng)典車型 逸動 、CS55PLUS、UNI-V全面煥新新藍鯨500Bar發(fā)動機。
所以我們也能看到長安汽車在新能源轉(zhuǎn)型加速的行業(yè)背景下，仍將對燃油車市場采取差異化策略，通過技術(shù)革新與市場調(diào)整延續(xù)燃油車競爭力，形成獨特的戰(zhàn)略布局。
葉沛談到，“用引力和啟源組合起來，在主流的家用市場進行全市場的布局，我們在布局產(chǎn)品組合的時候，就考慮了它的高低動力形式、智能化形式，產(chǎn)品譜系組合和技術(shù)，階層的搭載寬度的組合。我們是協(xié)同進行布局，不是左右互搏的情況?！?/p>
接下來，面對國內(nèi)汽車市場競爭持續(xù)白熱化，車企已經(jīng)從“卷價格”到“卷技術(shù)”“卷品牌”，乃至“卷服務”“卷智駕”。
這種極致的競爭背后，是以電動化、智能化為核心的產(chǎn)業(yè)大變革加速演進，長安汽車也在從“規(guī)模擴張”到“質(zhì)量躍升”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。
按照規(guī)劃，未來十年長安汽車將在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈投入超2000億元，新增超1萬人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊，打造可進化的智能汽車機器人。
其中，未來5年將投入超200億元，加速AI大模型研發(fā)應用，推動端到端智駕加快研發(fā)上車。在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，長安汽車將投入超200億元，快速推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；預計今年底長安新一代飛行汽車將完成試飛，到 2028年長安的人形機器人將生產(chǎn)下線。
穿越全球變局的新 航海家
面對當前全球形勢較大的不確定性，以及對長安汽車未來規(guī)劃，朱華榮表示：“長安汽車將強化戰(zhàn)略思維，以‘穩(wěn)健勇進’為總基調(diào)。”
但同時，長安汽車也將繼續(xù)落實三大計劃，即新能源“香格里拉”計劃深入推進、智能化“北斗天樞2.0”計劃加快落實和全球化“海納百川”計劃全面提速。
值得一提的就是長安汽車的“海納百川”計劃，該計劃即到2030年，長安汽車海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破150萬輛，海外業(yè)務從業(yè)人員突破1萬人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。
去年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“技術(shù)革命、地緣博弈、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)”三重變局的疊加沖擊。面對特朗普政府重啟關(guān)稅戰(zhàn)引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈震蕩，以及全球新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏分化，長安汽車以“技術(shù)韌性+戰(zhàn)略彈性”構(gòu)建出海新范式，在動蕩中開辟出一條中國汽車品牌的全球化進階之路。
目前，長安汽車已建成9個海外工廠，其中首個海外新能源整車基地長安泰國工廠將于今年5月投產(chǎn)。未來，長安汽車將把五大海外區(qū)域市場提升到與中國市場同等的戰(zhàn)略高度，全球布局將從3000萬輛市場容量擴展到5000萬輛。
“我們要把長安當作成一個本地化公司來運營，比如在歐洲就是‘歐洲長安’。”在朱華榮看來，能否實現(xiàn)人才本地化，決定了長安汽車未來的成本。與之前長安在海外市場員工100%都是中國人不同，如今一個新的變化是海外市場員工40%為中國籍，60%為本地人。
為了加速長安汽車在海外五大區(qū)域市場的本地化，朱華榮在內(nèi)部實施“5+2”方案，即派5個高管到海外某市場連續(xù)工作兩個月，讓整個集團都對海外具體市場有了具象化的認知和策略。
“目前第二套方案也出來了，就是要派海外五大區(qū)域市場的總代表出去，由他們來把握所在地區(qū)的戰(zhàn)略、策略、投資的節(jié)奏等。”朱華榮表示。
在朱華榮看來，存量產(chǎn)品全球化的機會在于將其打造為全球經(jīng)典產(chǎn)品，而不能是國內(nèi)萎縮的款型，“放逐”到海外。
官方數(shù)據(jù)顯示，目前長安汽車出口銷量從2020年的8.2萬輛提升至2024年53.6萬輛，同比增長47.9%，基本完成東南亞、中東非、中南美、獨聯(lián)體、歐洲五大區(qū)域總部布局。2025年海外銷量目標為100萬輛。
不難看出，長安汽車“出海”是一條漸進式全球化路徑。
從產(chǎn)品出口到技術(shù)輸出，再到品牌文化輸出，逐步突破技術(shù)壁壘與市場偏見，以高性價比、智能化優(yōu)勢重塑“中國制造”形象。長安汽車的全球化戰(zhàn)略以技術(shù)為核、本地化為基，通過“產(chǎn)品+品牌+生態(tài)”的立體布局，也將展現(xiàn)中國車企從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型路徑。
毫無疑問，長安汽車正在快速進化成“新汽車生態(tài)孵化器”，成為新汽車技術(shù)的策源地。
未來五年，長安汽車將面向全球推出50款全新數(shù)智產(chǎn)品，同時將全面迭代三電核心技術(shù)，推進固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，突破高壓快充等技術(shù)瓶頸等，2025年年底啟動新一代飛行汽車試飛，2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年實現(xiàn)全場景L4級自動駕駛，實現(xiàn)人形機器人生產(chǎn)下線……
所有這些技術(shù)新成果和硬實力，都將成為支撐長安汽車從“走出去”到“走上去”的戰(zhàn)略武器。
正如朱華榮所言：“當別人還在討論如何規(guī)避貿(mào)易壁壘時，我們已開始參與制定新全球化時代的游戲規(guī)則。”在這場百年產(chǎn)業(yè)大變局中，長安汽車正以“技術(shù)主權(quán)”重塑中國汽車出海新范式。
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