索尼與本田合資推出的首款電動(dòng)車AFEELA 1在中國市場(chǎng)遭遇了前所未有的冷遇——這款起售價(jià)高達(dá)66萬元人民幣的豪華電動(dòng)車，在開啟預(yù)售三周后竟然收獲了“零訂單”的尷尬成績。這一數(shù)字與同期中國本土電動(dòng)車品牌的銷售表現(xiàn)形成強(qiáng)烈反差： 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市25天即斬獲5萬+訂單， 小米SU7 Max首月交付突破2.8萬臺(tái)。AFEELA 1的預(yù)售慘敗不僅令索尼本田移動(dòng)公司顏面盡失，更引發(fā)了業(yè)界對(duì)日系電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力的深度質(zhì)疑。
AFEELA 1定位為高端豪華電動(dòng)車，提供Origin和Signature兩個(gè)版本，售價(jià)分別為8.99萬美元（約合人民幣65.9萬元）和10.9萬美元（約合人民幣79.9萬元）。按照索尼本田的規(guī)劃，Signature版本預(yù)計(jì)2026年中期開始交付，而Origin版本則要等到2027年。如此漫長的交付周期在當(dāng)今快速迭代的新能源汽車市場(chǎng)顯得尤為不合時(shí)宜，中國消費(fèi)者早已習(xí)慣“下訂即生產(chǎn)”的高效交付模式。
產(chǎn)品定價(jià)與定位的嚴(yán)重偏差是AFEELA 1遇冷的核心原因。索尼本田將這款車直接對(duì)標(biāo)特斯拉 Model S （72萬元）、 奔馳EQE 等豪華車型，卻未能提供相匹配的產(chǎn)品力。在中國市場(chǎng)，30萬級(jí)的小米SU7續(xù)航已突破700公里，50萬級(jí)的 蔚來ET9 標(biāo)配900V高壓平臺(tái)，相較之下AFEELA 1既無性能優(yōu)勢(shì)，更缺乏品牌溢價(jià)支撐。
更令索尼難堪的是，AFEELA 1不僅在中國市場(chǎng)遇冷，在其本土日本市場(chǎng)同樣遭到網(wǎng)友痛批，被戲稱為“行走的PS5游戲機(jī)”。這一綽號(hào)精準(zhǔn)擊中了AFEELA 1的產(chǎn)品定位問題——過度強(qiáng)調(diào)娛樂功能而忽視電動(dòng)車核心性能。索尼似乎忘記了消費(fèi)者購買電動(dòng)車時(shí)最關(guān)心的要素：可靠的續(xù)航、安全的三電系統(tǒng)、智能化的駕駛體驗(yàn)，以及符合價(jià)格預(yù)期的性能表現(xiàn)。
AFEELA 1的預(yù)售慘敗并非偶然，而是索尼本田一系列戰(zhàn)略失誤的必然結(jié)果。從產(chǎn)品定義到市場(chǎng)定位，從技術(shù)路線到定價(jià)策略，這家電子巨頭跨界造車的每一步似乎都踏錯(cuò)了節(jié)奏。尤其諷刺的是，就在AFEELA 1預(yù)售遇冷的同時(shí)，索尼社長川西泉此前貶低中國電動(dòng)車技術(shù)的言論被重新翻出，形成了強(qiáng)烈的輿論反噬。這種“雙標(biāo)”現(xiàn)象進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者對(duì)索尼電動(dòng)車的不信任感，也為AFEELA 1的市場(chǎng)前景蒙上了更深的陰影。
AFEELA 1在技術(shù)參數(shù)上的全面落后是其市場(chǎng)遇冷的核心原因之一。這款定價(jià)高達(dá)66萬元的電動(dòng)車，其核心性能指標(biāo)甚至不及三年前的中國國產(chǎn)電動(dòng)車水平。AFEELA 1搭載91kWh電池包，EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航僅為483公里，快充功率限制在150kW，這些數(shù)據(jù)在2025年的中國電動(dòng)車市場(chǎng)已顯得格格不入。相比之下，中國動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代早已實(shí)現(xiàn)4C電池量產(chǎn)，支持10分鐘補(bǔ)能400公里； 續(xù)航與補(bǔ)能體系的短板尤為突出。截至2025年4月，中國已建成5C超充樁8萬根，蔚來換電站突破2500座，形成了“充電10分鐘續(xù)航400公里”的高效補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。而AFEELA 1不僅續(xù)航表現(xiàn)平庸，其充電解決方案也模糊不清——尚未公布任何充電合作伙伴，預(yù)估充電時(shí)間比小鵬G9慢3倍。在電動(dòng)車使用體驗(yàn)至關(guān)重要的補(bǔ)能環(huán)節(jié)，索尼本田顯然沒有做好充分準(zhǔn)備，這直接削弱了潛在消費(fèi)者的購買信心。 AFEELA 1的產(chǎn)品定位出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差。索尼本田試圖將這款車打造為“移動(dòng)娛樂中心”，而非傳統(tǒng)意義上的高性能電動(dòng)車。宣傳材料中，貫穿式全景屏、車外交互燈幕、遠(yuǎn)程PS5游戲支持等娛樂功能占據(jù)主導(dǎo)地位，而關(guān)乎電動(dòng)車核心競(jìng)爭(zhēng)力的參數(shù)卻被刻意模糊處理。全車配備了多達(dá)45個(gè)攝像頭和傳感器，卻未能轉(zhuǎn)化為先進(jìn)的駕駛輔助能力——AFEELA 1的L2+級(jí)輔助駕駛?cè)孕杓觾r(jià)選裝，而同期中國品牌的華為A
DS 3
.0已實(shí)現(xiàn)無圖智駕全國覆蓋，小鵬XNGP城市輔助駕駛落地超50城。 索尼似乎將其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)簡單移植到了汽車行業(yè)，這導(dǎo)致AFEELA 1呈現(xiàn)出重娛樂輕駕駛的畸形產(chǎn)品形態(tài)。車內(nèi)配置確實(shí)體現(xiàn)了索尼的電子基因：支持PS5游戲、配備高通驍龍數(shù)字架構(gòu)、提供3D地圖和空間音頻等。然而，這些花哨功能無法彌補(bǔ)電動(dòng)車基本性能的不足。 AFEELA 1三周零訂單的慘淡表現(xiàn)給索尼本田移動(dòng)公司敲響了警鐘，也為跨界造車的企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這一案例的價(jià)值不僅在于揭示了一款產(chǎn)品的失敗原因，更在于它反映了傳統(tǒng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)變革期面臨的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。深入總結(jié)這些經(jīng)驗(yàn)，不僅對(duì)索尼具有現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)所有處于轉(zhuǎn)型期的企業(yè)都有借鑒價(jià)值。
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