經(jīng)觀汽車(chē)
供應(yīng)商進(jìn)入主展館，與整車(chē)企業(yè)一起展示最新汽車(chē)技術(shù)成果是本屆上海車(chē)展的一大特點(diǎn)，這些技術(shù)也展示了汽車(chē)業(yè)的新趨勢(shì)。作為汽車(chē)領(lǐng)域最大的TIER 1（一級(jí)供應(yīng)商），博世在此次上海車(chē)展發(fā)布多項(xiàng)技術(shù)，展示面向未來(lái)汽車(chē)架構(gòu)的軟件與技術(shù)創(chuàng)新，并公布了一系列新技術(shù)的投放時(shí)間表。
博世對(duì)此次上海車(chē)展高度重視，德國(guó)博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩飛至上海，參加了現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)，他表示，在中國(guó)，智能輔助駕駛的變革尤為迅速、全球領(lǐng)先。通過(guò)與客戶(hù)和業(yè)務(wù)伙伴緊密合作，博世正積極把握這場(chǎng)變革中的業(yè)務(wù)機(jī)遇，致力于通過(guò)軟件與技術(shù)創(chuàng)新，賦能智能出行的發(fā)展變革。
此次車(chē)展，博世重點(diǎn)展示了新的輔助駕駛技術(shù)方案和AI智能座艙平臺(tái)。據(jù)介紹，在輔助駕駛領(lǐng)域，博世在持續(xù)開(kāi)發(fā)和提升人工智能架構(gòu)，目標(biāo)是使城區(qū)輔助駕駛、高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛，能夠提供更智能化和用戶(hù)友好的功能。
上海車(chē)展前夕，博世發(fā)布了全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”，涵蓋縱橫輔助駕駛基礎(chǔ)版、升級(jí)版和至尊版三大產(chǎn)品線(xiàn)，形成完整覆蓋SAE（國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)） L2級(jí)的全系輔助駕駛矩陣。
博世智能駕控事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁吳永橋表示：“縱橫輔助駕駛不僅將延續(xù)博世品質(zhì)，同時(shí)也能兼顧開(kāi)發(fā)速度和成本效益?！?/p>
博世縱橫輔助駕駛至尊版是面向SAE L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛市場(chǎng)的量產(chǎn)解決方案?；陔pOrin-X (英偉達(dá)的高性能自動(dòng)駕駛芯片)的方案已于2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年初推送兩段式無(wú)圖端到端，應(yīng)用全新人機(jī)共駕策略?；贠rin-Y的方案將于2025年第三季度量產(chǎn)。Orin-Y是英偉達(dá)今年年初開(kāi)始推廣的全新芯片平臺(tái)，售價(jià)比Orin-X低20%左右，定位為“入門(mén)級(jí)城區(qū)智能駕駛芯片”。
在新產(chǎn)品線(xiàn)發(fā)布之際，博世全球首發(fā)新一代多功能攝像頭，并推出縱橫輔助駕駛升級(jí)版，為更廣泛客戶(hù)提供ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))解決方案，進(jìn)一步鞏固博世在ADAS領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車(chē)以更像人類(lèi)思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規(guī)避障礙物。
同時(shí)，博世也正在研發(fā)視覺(jué)語(yǔ)言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)言與交通場(chǎng)景的理解。例如，對(duì)潮汐車(chē)道、公交專(zhuān)用道等復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別與處理能力。
隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于輔助駕駛需求的快速增長(zhǎng)，博世已與五家中國(guó)的主機(jī)廠就高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目將于今年落地量產(chǎn)，另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
本屆上海車(chē)展上，博世的另一款首展產(chǎn)品是AI智能座艙平臺(tái)。該平臺(tái)融合了多個(gè)技術(shù)生態(tài)中的大語(yǔ)言模型，可在日常駕駛場(chǎng)景中為用戶(hù)提供智能化、個(gè)性化的人機(jī)交互體驗(yàn)。該平臺(tái)計(jì)劃于2026年正式推出。
馬庫(kù)斯·海恩博士表示：“軟件正成為智能輔助駕駛的核心驅(qū)動(dòng)力，協(xié)調(diào)優(yōu)化硬件功能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)迭代、功能拓展與個(gè)性化服務(wù)。”在邁向軟件定義汽車(chē)的進(jìn)程中，現(xiàn)代汽車(chē)架構(gòu)中所使用的域控制器數(shù)量越來(lái)越少，而其功能越來(lái)越強(qiáng)大。
近期，博世在中國(guó)市場(chǎng)獲得首個(gè)具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器項(xiàng)目。這款高性能域控制器可支持客戶(hù)具備AI功能的智能座艙，還將能支持智能座艙和輔助駕駛等多個(gè)系統(tǒng)功能集成于單個(gè)SoC芯片。這將幫助減少車(chē)輛的布線(xiàn)空間、減少電子架構(gòu)的復(fù)雜度與相關(guān)成本。
此外，博世在智能底盤(pán)和智能商用化解決方案，以及低壓電網(wǎng)解決方案上都推出了新產(chǎn)品。其中，在線(xiàn)控制動(dòng)方面，博世的BWA+ESP?10方案將在中國(guó)某主流主機(jī)廠的車(chē)型中應(yīng)用。此外，博世本土研發(fā)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向解決方案已獲得三家中國(guó)主機(jī)廠訂單，計(jì)劃自2025年第四季度起開(kāi)始量產(chǎn)。
在本屆上海車(chē)展上，博世推出了全新的超級(jí)重卡和超級(jí)輕卡智能解決方案，分別面向長(zhǎng)途重載運(yùn)輸和城市或短途物流配送兩大應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)悉，自2025年初起，博世對(duì)商用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，產(chǎn)品組合從多元化動(dòng)力系統(tǒng)，拓展至智能底盤(pán)、輔助駕駛與跨域軟件平臺(tái)。
本屆車(chē)展，博世還帶來(lái)全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案?！安┦李A(yù)測(cè)在未來(lái)三至五年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)以48伏為主干低壓電網(wǎng)、并輔以特定功能的12伏分支電網(wǎng)的車(chē)輛將逐步投入量產(chǎn)，”馬庫(kù)斯·海恩博士認(rèn)為，這正是博世可以積極貢獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰彤a(chǎn)品技術(shù)之處。
博世集團(tuán)的業(yè)務(wù)劃分為四個(gè)領(lǐng)域，涵蓋智能出行、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)。其中，智能出行業(yè)務(wù)是博世集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，根據(jù)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該業(yè)務(wù)在2024財(cái)年創(chuàng)造了559億歐元（約合4625億人民幣）的銷(xiāo)售額，占集團(tuán)總銷(xiāo)售額的近62%。
2024年，博世智能出行集團(tuán)在華銷(xiāo)售額增長(zhǎng)4%，達(dá)到1166億人民幣，占博世全球智能出行業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額的1/4。去年博世在中國(guó)獲得的未來(lái)五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。
博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示，全棧技術(shù)能力、創(chuàng)新工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)以及遍及全球的資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是博世的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，也將是博世在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域能夠保持繼續(xù)頭部地位的關(guān)鍵。
版權(quán)與免責(zé)：以上作品（包括文、圖、音視頻）版權(quán)歸發(fā)布者【經(jīng)觀汽車(chē)】所有。本App為發(fā)布者提供信息發(fā)布平臺(tái)服務(wù)，不代表經(jīng)觀的觀點(diǎn)和構(gòu)成投資等建議
熱門(mén)跟貼