上海車展可以按時間分為兩個部分：第一、第二天是媒體日，屬于吃汽車飯的人，所以似乎也可以叫做“車圈日”，之后都是公眾日，屬于給汽車人飯吃的人，簡稱“飯圈日”。但所有的熱鬧卻都只在前兩天，給人感覺似乎剛剛開箱，就已經(jīng)迫不及待地封了箱。就像到今天，車展雖然還沒有結束，有些人已經(jīng)迫不及待地在喊“明年見”了。
撰稿｜土行孫
編輯｜周 展
視覺｜慢 慢
今年車展的客流，應該達不到預估的日均10萬的流量了。若能維持兩年前日均9萬多的客流，就已經(jīng)相當不錯。
我在第二個媒體日進場，整個通道就已經(jīng)暢行無阻到近乎蕭條了。警方早就搭好的九曲回腸一樣的柵欄通道忽然變得十分多余，反而讓觀展的客官感覺像是在逛迷宮——我覺得這屆警察叔叔是懂車的，他們用這種行為藝術的象征手法在映射中國汽車的當下——恰似一個沒有頭緒的迷宮。
我一直以為，這個車展和真實車市的差別，就是車圈日和飯圈日差別。別看不管是舊勢力還是新勢力，現(xiàn)在日子都過得越來越拮據(jù)，但一年一度的這堂紅事還是要熱熱鬧鬧地辦下來的。只是所有人心里都清楚，每一個觥籌交錯的婚宴以后，都是漫長的粗茶淡飯的真實的日子。
車市好不好呢，看看一路上的地鐵廣告牌就知道了。以往的車展，去往展館的地鐵大牌到這會兒早就被賣空了。但今年我看到最臨近展館入口的地鐵廣告位上，播放的都還只是公益廣告。而展館內(nèi)的四大塊墻體廣告，倒還是賣出去了兩塊。
車企真的窮了。但再窮也要把有限的預算放到了老板看得到的地方----畢竟，沒有一個老板會坐地鐵去參展的嘛。一個近幾年業(yè)績持續(xù)下滑的品牌，依舊在展館內(nèi)買了一個巨大的墻面廣告。的確，誰家過年不吃一頓餃子啊。就算現(xiàn)在的確沒錢包餃子了，還不能讓我在人多的時候假裝打個飽嗝嗎？！
車展里有的人為了讓老板看到，有的人則為了看到老板。在車展上識別車圈老板們是容易的。隨從五人以上的，基本是一方霸主，掌門人級別；三人行的，往往是分管副總。
媒體日第一天在現(xiàn)場，如微服私訪般在各個展臺穿梭的不是企業(yè)老大、企業(yè)創(chuàng)始人就是企業(yè)吉祥物（或者三者都是），他們負責串臺、握手、專訪，或者釣魚、跳舞；
而媒體日第二天還在現(xiàn)場轉(zhuǎn)悠的，那基本就是負責產(chǎn)品的副總了。他們負責競品、參數(shù)、技術.....以及話術。
不知道什么時候，企業(yè)大佬們的第一要務變成開直播，現(xiàn)在出門和同行見面，自己沒個視頻號就不好意思跟人打招呼。視頻號已經(jīng)變成了老板們的數(shù)字起居注----雖然有些老板的微博已經(jīng)十年沒人更新了。我總是好奇這些視頻號的所有權到底是個人的還是企業(yè)的，老板們在個人視頻號里講話到底是個人行為還是職務行為？如果以后老板離任了，這個號是人走茶涼呢還是跟著下課的老板繼續(xù)直播帶貨呢？這個視頻號在離任審計的時候是否應該納入企業(yè)商譽范疇？說實話，我搞不明白。
說到直播，各色主播已經(jīng)完全接過了車模留下的空間。幾乎每一輛展車前，都支起了直播的支架，仿佛汽車已經(jīng)是個心血管梗阻的病人，迫切地需要搭橋立支架來續(xù)命。
主播們在和他們并不見面的觀眾熱烈地訴說著，似乎通過他們的鏡頭就可以把一輛3D的車以2D的方式解釋清楚。流量是個好詞兒，好就好在它把復雜的事情簡單化了，營銷不再是專家把控的玄學了，而成為網(wǎng)紅更掌握真理的BBS了。
主播已經(jīng)成為很多車企正式的在聘崗位，且供不應求；與此同時，流量也很好地響應了老板們“每一份錢花費都要聽到響聲”的命令----有些老板花錢就為了聽一響。有了響聲，資本也就有了想象的空間，對吃瓜的公眾也算有了一個交代。
有一位同行說，這一屆的車展顯得非常的.......安靜。這一方面說的是參展商的參與度-----成績不好的同學固然不喜歡家長會，有爭議的同學也不想在家長會這個高光的時刻成為焦點。有一個最近頻頻被點名的前三好學生就缺席了本次車展。
而另一方面，則是有司開始動手整治大規(guī)模殺傷性嘴炮，習慣了打嘴炮而一朝被禁止，的確讓人一時無所適從，顯得有些語塞。于是場館之內(nèi)，電車怕被問智駕，仿佛心臟病人怕被問打了幾個支架；而油車怕被問電車規(guī)劃，就怕別人追問他自己都不相信的鬼話。最終只能胡亂畫幾個餅，然后微笑著說，其實我們不餓。
油車電車各有心事，而擺在臺上的展車卻是一如預期的同質(zhì)性。
那些看著入眼的，則大多都是廠商們在造型上向經(jīng)典們的致敬！盡管工藝造型的知識產(chǎn)權專利保護期在2020年被從10年延長到了15年，但廠商們依舊懷著無比的熱情在智駕平權的同時也讓我們體會到什么叫設計平權。讓我反復有一種似曾相識，不知今夕何夕的感覺。而車輛的參數(shù)牌上，但凡有些亮點的，能取得毛絲級領先的，都被加粗加黑加斜體，保留到了小數(shù)點后若干位。
有技術的秀技術，沒有技術的秀產(chǎn)品，技術和產(chǎn)品都沒有的，還可以秀情懷----
它們急著想拉住觀眾：別走，我們也曾經(jīng)火過！
卻不料引來了觀眾一個尷尬的追問：那為啥你們家現(xiàn)在怎么就不火了呢？
于此同時，有的廠商就已經(jīng)迫不及待地把汽車的變種形態(tài)展示了出來。會飛的汽車已經(jīng)不稀奇了，可以入水的兩棲車輛也已經(jīng)隆重登場。當所有的量產(chǎn)競爭都已經(jīng)參數(shù)化了以后，那么唯有創(chuàng)造新的概念才能夠為國王披上新的外套。
擁有無法投產(chǎn)的技術的，是高科技企業(yè)；但凡有一家可以造出來了，就迅速淪為制造業(yè)了。如果有兩家以上都可以生產(chǎn)了，那就要從頭開始改PPT了。如果攢的資本足夠多，那我們就可以坐下來談談商業(yè)模式了。商業(yè)絞索的邏輯，大致如此，每一條絞索，都有對應的教唆。
現(xiàn)在的車企老總們，最熱衷于讓下屬們?nèi)ふ易约耶a(chǎn)品唯一性的東西，他們管這叫產(chǎn)品亮點。我所知道的上一個如此執(zhí)著于排名的行當叫吉尼斯世界紀錄大全。
他們?nèi)绱睡偪竦貙ふ抑约核吧献铋L的那塊板，卻每每毫無收獲。在反復苦尋無果后，他們現(xiàn)在覺得與其無中生有尋找并不存在的產(chǎn)品亮點，不如策略性地尋找讓自己優(yōu)秀得像霸總的競爭對手了！
于是某家新能源品牌的廣告上就赫然出現(xiàn)了“央企新能源銷量冠軍”的稱號。是否違反廣告法這個問題是強大的車企法務部要去討論的，而我莫名驚詫的是什么時候出現(xiàn)了“央企新能源”這樣一個嶄新的以投資主體為區(qū)隔的細分市場？正所謂只要市場足夠細分，或者，只要定語足夠長，我肯定能在一個領域成為冠軍。
離開車展的時候，已經(jīng)是傍晚了。
夕陽里，一切的身影都被拉長、扭曲，然后交疊在一起，仿佛一切都戴上了一副紙的枷鎖，失真到讓我已經(jīng)忘記它們原來的樣子。我戴著的耳機里播放著約翰.列儂的《GIMME SOME TRUTH》：all I want is the truth now ,Just give me some truth now ......
“太陽落山的時候，是最看不清真相的時候啊” 我心里不禁對著列儂這樣咕噥道。
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