華為車BU MKT與銷售服務(wù)部副總裁冷江濤
“和奧迪的合作2019年就開始了，為什么這么長時間？其實在這方面做了非常多的測試、體驗、改進(jìn)，以及找到共同的方法去改進(jìn)這個產(chǎn)品?！?月底，華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務(wù)部副總裁冷江濤2025新華網(wǎng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合論壇上首次公開了與一汽奧迪在智能輔助駕駛上合作的幕后故事。
在今年發(fā)布的一汽 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L上，首次搭載了華為的乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)。而根據(jù)一次奧迪方面透露，后續(xù)奧迪所有的車型都會配備該系統(tǒng)。在汽車消費市場中，目前對車輛智能化的感官判斷主要體現(xiàn)在座艙和輔助駕駛上。從A5L開始，奧迪所有的新產(chǎn)品都會使用全新的座艙設(shè)計和華為最新的智能輔助駕駛系統(tǒng)，這也意味著其將智能化拉滿。
在這表層的背后，是一汽奧迪啟用了全新的平臺，并搭載了全新的電子電氣架構(gòu)E3 1.2電子電氣架構(gòu)，更通過5大功能域（動力、底盤、車身、駕駛輔助、信息娛樂）的集中控制，實現(xiàn)算力資源全局調(diào)度，讓不同細(xì)分市場的重磅新車在研發(fā)上“并駕齊驅(qū)”，這也使得一汽奧迪新產(chǎn)品的整車智能化提升到新水平。
一汽奧迪新一代產(chǎn)品的到來，打破了某些人“制造”的“油車做不了智能化”的謬論。
在長期的競爭中，一些人為了突破市場，將油車比喻成為諾基亞的功能機(jī)，而將自己的電動車比喻為蘋果手機(jī)，誤導(dǎo)消費者。其中，支持這一論點最核心的觀點是：智能化特別是組合輔助駕駛一整套系統(tǒng)所需要的電力是非常大的，油車只有很小的電瓶，支撐不了電力的需求。還有一種觀點認(rèn)為“油車搞不了智能化，說我們控制系統(tǒng)響應(yīng)比較慢”。
李鳳剛說，過去油車上很多裝備，比如空調(diào)、高檔音響系統(tǒng)都是要幾個千瓦的，但是一套組合輔助駕駛的系統(tǒng)整個也只需要幾百瓦，油車的電力是完全夠用的。而且油車的整車用電在行駛過程中并不是靠電瓶供電，而是靠發(fā)電機(jī)供電。
而在控制響應(yīng)速度上，李鳳剛說一套控制系統(tǒng)有感知、決策、執(zhí)行，車在行駛過程中也只有前進(jìn)、制動以及轉(zhuǎn)彎三種基本的工況，在這三種工況里面，一汽奧迪已經(jīng)實現(xiàn)了電信號的控制，包括油車的加速控制也完全可以實現(xiàn)。
“真正影響油車的智能化，油車能否搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵，還在于整車的電子電氣架構(gòu)的性能。”李鳳剛說。而PPC和PPE平臺采用的電子電氣架構(gòu)，均是目前第一梯隊，是以千兆以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群蜆?biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的，可以滿足智駕系統(tǒng)所需要的情況。
不過，即便可以實現(xiàn)高階的智能化，但是一汽奧迪對此保持十分謹(jǐn)慎。比如在智駕上，一汽奧迪和華為公司一起合作，這個合作過程經(jīng)歷了大量的碰撞、設(shè)計、測試，最終才能達(dá)到奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，落地實現(xiàn)。這個過程耗時了6年時間。
冷江濤說華為跟奧迪合作中，奧迪對智能輔助駕駛的要求是非常嚴(yán)苛的。首先，奧迪在硬件上的要求非?？量?，比如在行業(yè)中普遍是EMC的Level 3就可以了，但奧迪的要求是EMC Level 5。而為了達(dá)到這個EMC Level 5，華為的工程師試遍了整個行業(yè)主流的所有元器件，全部換了一遍，最后基本上通過6個月的時間，才真正把這個問題解決。
“華為乾崑從奧迪身上也學(xué)到了很多，我覺得這是共贏互助的過程?！崩浣瓭f。安全，是一汽奧迪在與華為合作中，對智能輔助駕駛系統(tǒng)的最基本要求。李鳳剛說，在奧迪的造車?yán)砟罾锩?，安全一定是第一位的?！吧婕暗桨踩膭?chuàng)新，我們都非常謹(jǐn)慎，甚至可以說是保守，一切的技術(shù)創(chuàng)新首先來確保對用戶是安全的。如果不這樣做的話，哪怕短期給企業(yè)會帶來一些額外的收益，但長期也一定會付出更大的代價?！逼鋸?qiáng)調(diào) 。
對于與華為的合作，李鳳剛說，奧迪的一貫態(tài)度是合作與開放。奧迪目前的科技創(chuàng)新更多是基于硬件從無到有的創(chuàng)新，現(xiàn)在對智能化這種基于軟件和算法的軟科技需求也非常旺盛。目前，中國的科技公司在軟科技上有優(yōu)勢，一汽奧迪選擇與軟件強(qiáng)者合作是必然的?！白鰪?qiáng)自己硬科技的同時，補(bǔ)齊軟科技的短板。軟硬結(jié)合，才能做出更加適配客戶需要的品牌。”李鳳剛說。
除了華為，一汽奧迪在中國也在與大量的本土企業(yè)進(jìn)行合作，比如在座艙中，一汽奧迪也會加入很多中國軟件供應(yīng)商，提供豐富的生態(tài)和功能。后續(xù)在這些新產(chǎn)品的加持下，一汽奧迪今年的市場表現(xiàn)值得期待。
李鳳剛說合作的雙方都是要秉持長期主義，秉持安全第一位的理念去進(jìn)行。一汽奧迪絕對不會去夸大宣傳來誤導(dǎo)消費者，也絕不拿客戶練手。在進(jìn)入中國的這37年里面，一汽奧迪始終努力理解并滿足用戶的需求。我們第一階段的成功，我認(rèn)為就是深刻理解用戶，為了滿足中國用戶對智能化體驗的需求，奧迪以開放姿態(tài)擁抱變化。
“我相信德系精工百年造車硬科技+中國智慧軟科技，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合一定是客戶更好的選擇。”李鳳剛說。在上海車展上，一汽奧迪的一系列新產(chǎn)品受到了外界一致好評，這也為奧迪今年的反攻打下良好的基礎(chǔ)。
對一汽奧迪而言，2025年是產(chǎn)品大年，全年有五款新產(chǎn)品上市。與此同時，2025年也是其轉(zhuǎn)型調(diào)整后揚(yáng)帆起航的第一年。按照規(guī)劃，在2025年一汽奧迪將會“揚(yáng)長補(bǔ)短”，通過多維攻堅，鞏固自己“最懂中國消費者的豪華品牌”之地位，全面驅(qū)動品牌未來發(fā)展。而在未來兩年，一汽奧迪將投入近百億元，加強(qiáng)研發(fā)與本地化營銷，優(yōu)化渠道布局，推動品牌全面升級。隨著產(chǎn)品攻勢的開啟，一汽奧迪將進(jìn)入收獲階段。
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