去年年底，我們大膽分析了下，比亞迪的年出口量，在2025年有望超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。
一旦這一銷量目標(biāo)達(dá)成，比亞迪品牌將會(huì)成為中國(guó)品牌中，出口量最大的頭牌，當(dāng)然我說(shuō)的是品牌印記。
按照集團(tuán)出口量，奇瑞大概率還是TOP1，但從單一品牌屬性來(lái)看，比亞迪汽車的出口量主要集中在比亞迪品牌上。
單一品牌集中出口量超過(guò)100萬(wàn)，這將會(huì)是第一個(gè)。
24年，比亞迪出口量43萬(wàn)余，今年第一季度，比亞迪出口量超過(guò)21萬(wàn)臺(tái)，增幅達(dá)到117%，我們假設(shè)剩下三個(gè)季度，比亞迪的出口量即便不增長(zhǎng)了，今年也會(huì)有84萬(wàn)的出口量。
但事實(shí)是，比亞迪每一季度的出口量都會(huì)有較大的增長(zhǎng)空間，即便按照環(huán)比30%的漲幅來(lái)推測(cè)，今年也會(huì)達(dá)到129萬(wàn)臺(tái)。
比亞迪出口量的增長(zhǎng)速度，非?？?。
24年第一季度的出口量大約是10萬(wàn)，但一年之后的今天已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)量級(jí)，數(shù)據(jù)是翻倍的，這種恐怖的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，來(lái)源于海外市場(chǎng)知名度的提升。
全球乘用車市場(chǎng)的每年銷量是8000萬(wàn)量級(jí)，國(guó)產(chǎn)車的出口才剛剛開始，也就是過(guò)去幾十年，國(guó)產(chǎn)車更多只在國(guó)內(nèi)銷售，海外市場(chǎng)的拓展能力非常弱。
拋開國(guó)內(nèi)2000萬(wàn)量級(jí)乘用車份額來(lái)看，海外還有6000萬(wàn)量級(jí)的空間可以發(fā)揮。
客觀來(lái)說(shuō)，即便是比亞迪在今年完成了100萬(wàn)+的出口量，其實(shí)在海外市場(chǎng)的銷量占比也不足2%，份額占比并不大。
新能源出口是一個(gè)新的事業(yè)，憑借著新的技術(shù)形態(tài)，帶來(lái)了和傳統(tǒng)乘用車完全不一樣的體驗(yàn)感。
可以純電行駛，虧電之后的油耗非常低，而且智能化體驗(yàn)也會(huì)更好，這在海外市場(chǎng)都是沒有的，所以出口這樣的產(chǎn)品，非常受歡迎。
哪些海外市場(chǎng)更容易接受電車？籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)就是越發(fā)達(dá)的地區(qū)，越容易接受比亞迪。
比如說(shuō)第一季度，比亞迪出口量最大的幾個(gè)地區(qū)，分別是：中國(guó)香港、新加坡、泰國(guó)、澳洲、南美、歐洲。
尤其是歐洲市場(chǎng)，對(duì)比亞迪的接受度非常高。
主要原因是，成熟的汽車市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的接受度較高，這些地區(qū)消費(fèi)者更愿意選擇超前的產(chǎn)品，新能源車能帶來(lái)更好的體驗(yàn)感。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪的受眾群體已經(jīng)不能用單一形態(tài)來(lái)描述。
從北上廣深這種頂尖城市，到二線省會(huì)、三線地級(jí)市，比亞迪的多款車型銷量都非常好，選擇比亞迪的人群多樣化明顯。
一部分人因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性能選擇比亞迪，一部分因?yàn)楸葋喌系募夹g(shù)而選擇，總之比亞迪的用戶群體相當(dāng)豐富，豐富的人群畫像注定了比亞迪的市場(chǎng)非常大。
豐富車型數(shù)量，提供給用戶更多的選擇，這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)選擇比亞迪的原因。
從6萬(wàn)的 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）到30萬(wàn)的漢、唐，比亞迪的車型多，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的選擇就多，這也是海外市場(chǎng)接受度較高的原因之一，出口到海外的車型數(shù)量也非常多，滿足不同地區(qū)的消費(fèi)需求。
總歸一句話，比亞迪的優(yōu)勢(shì)是建立在產(chǎn)品豐富、技術(shù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，只要持續(xù)加碼海外市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，未來(lái)兩年的出口量還會(huì)非?？植馈?/p>
而海外出口量的暴漲，意味著比亞迪推動(dòng)全球綠色出行轉(zhuǎn)型邁入到了一個(gè)新的階段。
（相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)）
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