根據(jù)資料顯示,截至2024年11月,安徽省鐵路運營里程5737公里,其中高鐵運營里程多達2773公里,位居長三角地區(qū)第一、高速鐵路覆蓋16市35縣。目前,安徽省還有合新高鐵安徽段(2025 年通車)、阜淮城際(2026 年通車)、巢馬城際(2026 年通車)等多個高鐵項目在建之中。此外,安徽省還規(guī)劃了新一批高鐵項目,如六安至安慶鐵路?、寧臨城際鐵路等。

其中,寧臨城際鐵路即寧國至臨安城際鐵路,是安徽省連接浙江省的新鐵路通道,旨在加強長三角一體化發(fā)展和杭州都市圈輻射能力。按照早期研究方案可知,寧國臨安城際鐵路線路起于安徽省宣城市寧國南站(與宣績高鐵接軌),向東南穿越天目山風景區(qū)進入浙江省,終點接入杭州市臨安區(qū),全長約90公里,設計時速350公里,總投資約75億元。此外,根據(jù)資料顯示,寧國至臨安城際鐵路到達杭州市臨安區(qū)之后,將利用規(guī)劃中的杭臨績鐵路引入杭州樞紐。

據(jù)了解,寧國至臨安城際鐵路不僅是宣城乃至黃山通往杭州的鐵路新通道,更是合蕪宣杭城際高鐵的重要組成部分,未來將形成合肥經(jīng)宣城、寧國、臨安直達杭州西站的快速通道,較現(xiàn)有繞行湖州的線路縮短里程約50公里,時間減少30分鐘以上。截至2025年4月,項目已完成預可行性研究報告編制,并在寧國南站預留了接入接口工程。

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目前,安徽省發(fā)改委正積極對接國家發(fā)改委、國鐵集團及浙江省相關部門,爭取將其納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十五五”建設計劃。若順利推進,該鐵路將成為皖東南地區(qū)融入杭州都市圈的關鍵紐帶,促進沿線旅游資源開發(fā)(如寧國青龍灣、臨安天目山)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,同時緩解既有杭黃高鐵運力不足的問題。雖然如此,如果寧國至臨安城際鐵路項目想順利納入國家十五五規(guī)劃,在推進過程中需要解決以下阻礙問題:

首先,就是要突破既有高鐵平行線路限制:2021年國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作意見的通知規(guī)定,嚴格控制建設既有高鐵的平行線路,既有高鐵能力利用率不足 80% 的,原則上不得新建平行線路。而目前商合杭鐵路能力利用率尚不足80%,這使得寧國至臨安城際鐵路的規(guī)劃前期工作受到影響,需解決如何在符合政策要求的情況下推進項目。此外,在這個區(qū)域還同時規(guī)劃了兩條新線:寧宣城際鐵路和寧杭高鐵二通道。

其次,就是爭取多方支持納入上位規(guī)劃:需加強與國家發(fā)展改革委、國鐵集團等國家相關部門的溝通銜接,爭取其支持,將項目納入國家新一輪中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和 “十五五” 相關建設規(guī)劃,或推動國鐵集團將其列為“十五五”儲備項目。同時,皖浙兩省及沿線地方政府也需進一步統(tǒng)一思想、形成合力,共同推動項目上報審批等工作。

此外,還需要確定建設標準和線路方案,進一步研究確定合適的鐵路建設標準,如線路走向、站點設置、設計時速等,使其既能滿足區(qū)域交通需求,又能與周邊鐵路網(wǎng)有效銜接,同時還要考慮工程的可實施性和經(jīng)濟性。綜上所述,這些都是爭取國家上位支持的關鍵因素,如果這些問題能順利解決,那么預計2030年前具備開工條件。