根據(jù)公開資料顯示，江蘇第一座長江大橋——南京長江大橋通車至2025年年初，隨著連接南京、揚(yáng)州的過江通道——寧揚(yáng)長江大橋（龍?zhí)洞髽颍┱酵ㄜ?，至此長江江蘇段主航道已經(jīng)建成19座過江通道。同時(shí)，長江江蘇段還有10座過江通道正在建設(shè)之中，包括南京仙新路長江大橋（南京新生圩長江大橋）、常泰長江大橋和張靖皋長江大橋。此外，還有一座過江通道即將加入在建行列。

這座過江通道便是南京上元門過江通道，目前關(guān)于該項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)迎來了一個(gè)新的進(jìn)展：繼續(xù)2025年3月，有關(guān)方面發(fā)布了《南京上元門過江通道拆遷征地（概算第一章）第三方審價(jià)項(xiàng)目SYM-SJ標(biāo)段招標(biāo)公告》，目前根據(jù)最新消息顯示——南京上元門過江通道江南段初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)，正在完善施工圖設(shè)計(jì)。結(jié)合今年2月份，在《南京市2025年政府投資計(jì)劃》中，南京市明確提出加快上元門過江通道建設(shè)。這就是說，項(xiàng)目有望在今年全面開工建設(shè)。

南京上元門過江通道是南京鐵路樞紐的核心工程，也是國內(nèi)罕見的高鐵過江隧道。該通道北起江北新區(qū)南京北站，南接主城南京站，全長約17.6公里，其中過江隧道段達(dá)14公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，總投資292億元，預(yù)計(jì)2029年建成通車。作為寧淮城際鐵路、北沿江高鐵等多條線路的共用過江通道，它采用單洞雙線盾構(gòu)技術(shù)，最深達(dá)107米，承受1.07MPa水壓，穿越南京—湖熟隱伏斷裂等復(fù)雜地質(zhì)帶，是國內(nèi)外水下盾構(gòu)隧道巖層掘進(jìn)距離最長的工程。

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項(xiàng)目建成后，將突破南京鐵路過江瓶頸，實(shí)現(xiàn)南京北站、南京站、南京南站“三站聯(lián)動(dòng)”，形成“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，1小時(shí)覆蓋長三角核心城市。其功能意義顯著：一是強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同，向北銜接寧淮鐵路輻射蘇北，向南串聯(lián)滬寧城際、寧宣鐵路等，促進(jìn)蘇南蘇北經(jīng)濟(jì)整合；二是緩解交通壓力，釋放南京長江大橋貨運(yùn)能力，分流京滬鐵路客貨運(yùn)輸；三是助力樞紐升級(jí)，南京站將同步改建為城際車站，普速場(chǎng)調(diào)整為4臺(tái)9線，城際場(chǎng)4臺(tái)7線，提升樞紐運(yùn)營效率。