如果你小時(shí)候曾在九龍城街頭吃牛腩面，突然被一道轟鳴的巨響打斷，那你多半是經(jīng)歷過“啟德時(shí)代”的香港人。
那時(shí)候的飛機(jī)不是在天空翱翔，而是像不小心迷路的巨獸，呼嘯著從民居樓頂掠過，再精準(zhǔn)地貼地降落在一條孤獨(dú)的跑道上。
來源：星島頭條
刺激嗎？當(dāng)然。但也夠驚險(xiǎn)。
而就在今天，這座曾經(jīng)嚇哭小孩、驚艷全球飛友的機(jī)場(chǎng)：
啟德機(jī)場(chǎng)，
迎來了它的100歲生日。
是的，那個(gè)曾讓全世界航空迷瘋狂追拍的機(jī)場(chǎng)，雖然在1998年就光榮退休，但它留下的，不僅是航拍照片和舊明信片，更是一代香港人獨(dú)特的城市記憶。
為了紀(jì)念這個(gè)百年傳奇，國泰航空搞了個(gè)大動(dòng)作：3月30日下午16:00，一架A350-1000將在維多利亞港上空低飛，重現(xiàn)啟德機(jī)場(chǎng)最經(jīng)典的飛行路徑。這不是航班，是儀式，是向歷史致敬的一次空中“時(shí)光旅行”。
來源：AM730
想象一下，在維港藍(lán)天下，一架現(xiàn)代客機(jī)像當(dāng)年一樣掠過中環(huán)、灣仔、北角，再貼近九龍城上空劃過，一瞬間，你仿佛聽見了舊日啟德的心跳。
對(duì)于老一輩人來說，這是回憶殺；對(duì)于年輕人來說，這是一次了解啟德魅力的最好機(jī)會(huì)。
但啟德的故事，不只是關(guān)于“老”，更是關(guān)于“傳承”。
1925年，大年初一，飛行員亨利·亞弼在啟德的填海地帶，駕駛一架雙翼飛機(jī)，完成了啟德有史以來的第一次飛行。從那一刻起，這片小小的土地就與“飛”結(jié)下不解之緣。
來源：TVB
到了90年代，啟德機(jī)場(chǎng)雖然只有一條跑道，卻一度做到全球第三大客運(yùn)量、全球第一貨運(yùn)量。可以說，一條跑道撐起了香港飛向世界的夢(mèng)想。
但夢(mèng)，總要進(jìn)化。
1998年7月6日，啟德機(jī)場(chǎng)完成了它最后一場(chǎng)謝幕演出。港龍KA841在晚上11點(diǎn)39分落地，國泰CX251在凌晨12點(diǎn)02分飛往倫敦。
跑道關(guān)燈，歷史落幕，而香港國際機(jī)場(chǎng)則在數(shù)小時(shí)后于赤鱲角接棒起飛。
從那以后，
香港的航空版圖進(jìn)入了“新紀(jì)元”。
填海而建的赤鱲角機(jī)場(chǎng)，一開始就志在更高、更遠(yuǎn)、更快。如今，它更是全面啟用三跑道系統(tǒng)，向全球航空樞紐的“王座”再次發(fā)起挑戰(zhàn)。
來源：點(diǎn)新聞
別小看“跑道”這個(gè)詞。從兩條跑道切換成三條，不是簡(jiǎn)單地多一條“高速公路”，而是整個(gè)空中交通控制系統(tǒng)的進(jìn)化。
三跑道系統(tǒng)開啟后，香港國際機(jī)場(chǎng)每小時(shí)的處理航班能力暴漲，預(yù)示著更高的航班密度、更短的等候時(shí)間、更強(qiáng)的國際連通力。
而背后撐起這一切的，是無數(shù)不為人知的努力。
例如，南跑道的儀表著陸系統(tǒng)必須在每周只開放六小時(shí)的維護(hù)窗里更新、測(cè)試，然后一夜之間完成系統(tǒng)切換——這可不是電影劇情，是“真槍實(shí)彈”的航空級(jí)精密工程。
來源：HK01
還有新北跑道，建在海上填海區(qū)，工程團(tuán)隊(duì)每次上班都得先“坐船打卡”。你以為上班難，他們可是頂著疫情風(fēng)雨、時(shí)間緊迫，還要全球標(biāo)準(zhǔn)不掉鏈。
這也是為什么，紀(jì)念啟德機(jī)場(chǎng)100周年，不只是緬懷過去的雄姿，更是告訴全世界：我們還在飛，而且會(huì)飛得更高。
從九龍城樓宇縫隙中穿梭的經(jīng)典降落，到今天三跑道并行運(yùn)作的高效樞紐，香港航空的故事，是一段關(guān)于速度、膽識(shí)和人力拼搏的傳奇。
而啟德，就是這段傳奇的序章。
它曾震撼世界，如今雖已沉默；但啟德的DNA，早已注入了香港航空的骨血中，繼續(xù)在赤鱲角、在每一條航線、在每一次起飛和降落里延續(xù)著。
百年啟德，再起風(fēng)云。下一個(gè)百年，香港準(zhǔn)備好了。
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