又是一年上海車展，今年的寶馬展臺(tái)很不一樣。
觀眾進(jìn)入寶馬展臺(tái)，仿佛進(jìn)入一個(gè)“巨幕影院”版的BMW新世代超感智能座艙新空間。
在這個(gè)新空間，有一個(gè)碩大的寶馬方向盤和大屏幕，觀眾可以近距離、沉浸式在寶馬展臺(tái)感受下一代人機(jī)交互帶來的全新體驗(yàn)。
作為一位擁有12萬公里安全駕駛經(jīng)驗(yàn)的寶馬車主，看到寶馬展臺(tái)前人山人海的人氣，感慨萬千，忍不住想起了2017年那次全新寶馬5系上市時(shí)給行業(yè)帶來的震撼。
當(dāng)時(shí)，人工智能輔助駕駛和車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還是一個(gè)新概念，寶馬敢于“第一個(gè)吃螃蟹”，代表行業(yè)推出了“五維人機(jī)交互系統(tǒng)”，手勢(shì)控制、自然語音識(shí)別、中央液晶觸控屏、iDrive多媒體操作系統(tǒng)和熱敏按鍵一套組合拳打下來，能夠滿足用戶在不同時(shí)刻、不同情景甚至不同心情條件下的車輛功能操作。并且，在那個(gè)時(shí)候，寶馬就應(yīng)用現(xiàn)在流行的自然語言識(shí)別系統(tǒng)，升級(jí)了云端互聯(lián)功能，讓寶馬汽車變成了一臺(tái)科技智能互聯(lián)網(wǎng)終端。
此后行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)證明，寶馬引領(lǐng)了潮流，寶馬的創(chuàng)新實(shí)踐成為了行業(yè)共識(shí)。
而這一次，寶馬再次拿出準(zhǔn)備已久的創(chuàng)新黑科技，推出了BMW新世代多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)。上一次，承載“五維人機(jī)交互系統(tǒng)”的，是寶馬的全新5系產(chǎn)品，而這一次BMW新世代不僅僅是一款車，更代表寶馬集團(tuán)對(duì)未來汽車的新思考——擁有全新設(shè)計(jì)、全新架構(gòu)、全新數(shù)字化交互以及多項(xiàng)劃時(shí)代首創(chuàng)技術(shù)集群，是創(chuàng)新的集大成者。
為了讓BMW新世代名副其實(shí)，更早之前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了全新一代智能電子電氣架構(gòu)，以及三大突破性創(chuàng)新技術(shù)，包括BMW首創(chuàng)全景iDrive、寶馬獨(dú)創(chuàng)BMW駕控超級(jí)大腦(Heart of Joy)、革命性大圓柱電池，這些新技術(shù)都將應(yīng)用于BMW新世代車型。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生在新聞發(fā)布會(huì)上透露，首款國產(chǎn)BMW新世代車型測試車已在沈陽下線并開啟全面測試，明年與中國消費(fèi)者見面。
當(dāng)然，展臺(tái)呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新只是冰山一角，透過這場車展，我們應(yīng)該看到寶馬新世代更深遠(yuǎn)的意義在于，所推行的這種技術(shù)和理念的創(chuàng)新，能夠給用戶帶來更智能、更人性化、更負(fù)責(zé)任的出行體驗(yàn)，帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)入下一個(gè)駕駛時(shí)代。
01
從駕駛樂趣到智能駕駛樂趣
我的讀者朋友們，大家提到寶馬汽車，腦海里蹦出來的第一個(gè)關(guān)鍵詞什么?
不要思考，快速告訴我答案。
我相信，大多數(shù)人會(huì)首先想到“駕駛樂趣”。
在影視劇中，出現(xiàn)寶馬汽車時(shí)，視角往往是駕駛者，而不是其他車內(nèi)人員。比如湯姆克魯斯的《碟中諜》系列，有大量呈現(xiàn)寶馬“駕駛樂趣”的鏡頭。
事實(shí)上，駕駛樂趣一直寶馬的品牌核心。在我周圍，寶馬車主大多也都是自己駕駛，很少請(qǐng)司機(jī)，關(guān)于寶馬的駕駛樂趣，我聽到最多的一個(gè)評(píng)價(jià)就是“人車合一”。說一個(gè)小細(xì)節(jié)，寶馬中控屏，角度不是朝著正中間，而是朝著駕駛者傾斜的，駕駛者可以更便捷地看清屏幕呈現(xiàn)內(nèi)容。
現(xiàn)在，透過這一屆上海車展釋放的信號(hào)來看，寶馬要對(duì)駕駛樂趣升級(jí)了。未來，提到開寶馬最核心的標(biāo)簽，我們要適應(yīng)“智能駕駛樂趣”這個(gè)新定義。
沒錯(cuò)，就是智能駕駛樂趣。
從“駕駛樂趣”到“智能駕駛樂趣”，寶馬帶來了BMW新世代超感智能座艙，BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。
BMW首創(chuàng)全景iDrive，憑借四大全新交互界面，重新構(gòu)建人與車的對(duì)話方式。行業(yè)首創(chuàng)的超寬視域視平線全景顯示，將駕駛信息、導(dǎo)航指引與環(huán)境數(shù)據(jù)無縫融入前方視野，營造更現(xiàn)實(shí)的沉浸觀感，成像面積達(dá)40英寸。
再度升級(jí)的全新3D抬頭顯示，以更清晰、更立體的成像效果，分層設(shè)計(jì)引導(dǎo)“視線向前”，讓關(guān)鍵數(shù)據(jù)觸目可及。顛覆性的豎向雙輻超感智控方向盤，握持時(shí)雙手自然搭在“最佳駕駛位”，拇指尖掃過區(qū)域可覆蓋所有物理功能按鍵。而采用行業(yè)獨(dú)有的 “自由剪裁” 設(shè)計(jì)的 新世代向心中控，將屏幕向駕駛者一側(cè)傾斜17.5°，減少操作時(shí)視覺遮擋的同時(shí)，將更高頻使用的功能分布于更靠近駕駛者的屏幕區(qū)域，讓交互體驗(yàn)既便捷又充滿科技美感。
而為中國量身定制的中國版本BMW新世代操作系統(tǒng)X，由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成。優(yōu)化中國用戶常用五大用戶場景的10個(gè)本地化交互體驗(yàn)，更具“中國味”，精準(zhǔn)貼合中國用戶的偏好。
說實(shí)話，對(duì)外我這種既深度體驗(yàn)過傳統(tǒng)燃油車，又體驗(yàn)過各類智能汽車甚至無人駕駛汽車的駕駛者，已經(jīng)忍不住想盡早體驗(yàn)這種新世代的產(chǎn)品了。好在，BMW新世代產(chǎn)品不會(huì)讓人等太久，寶馬給出的計(jì)劃是，在2026年-2027年，將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款BMW新車，到時(shí)候可以上路體驗(yàn)了。
02
中國，正在成為寶馬創(chuàng)新中心
很多人都知道，中國是寶馬全球第一大市場。但是很多人不知道，中國正在成為寶馬集團(tuán)越來越重要的創(chuàng)新策源地，現(xiàn)在的寶馬汽車，總能看到無處不在的中國智慧。
去年夏天，我攜帶全家人去沈陽走訪學(xué)習(xí)。在中國工業(yè)博物館，聽到講解員解讀寶馬鐵西工廠的中國創(chuàng)新實(shí)踐。在鐵西，寶馬擁有全球最先進(jìn)的整車工廠，進(jìn)行了一系列高新技術(shù)的率先落地。
以智能質(zhì)檢系統(tǒng)為例，寶馬在這個(gè)工廠大規(guī)模應(yīng)用AI和數(shù)字化技術(shù)，目前已上線約100項(xiàng)AI應(yīng)用，很多都是率先在中國進(jìn)行實(shí)踐落地。還有我們熟悉的5G技術(shù)，得益于中國5G技術(shù)的強(qiáng)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全覆蓋，是全球首個(gè)5G智能互聯(lián)的汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，使增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)、實(shí)時(shí)視頻傳輸?shù)燃夹g(shù)得以落地。
寶馬在沈陽研發(fā)中心還擁有國際領(lǐng)先的EMC電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。相較于行業(yè)通例的30伏/米電磁測試場強(qiáng)，寶馬的測試場強(qiáng)平均可達(dá)100伏/米，極限值更可達(dá)140伏/米。
自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地已累計(jì)投入約1160億元人民幣，研發(fā)投入占比不斷增強(qiáng)。
這些年，寶馬先后和百度、騰訊、阿里巴巴、寧德時(shí)代、中國聯(lián)通、四維圖新、華為等科技巨頭深入合作，還積極與同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等頂尖學(xué)校展開合作，讓更多的中國創(chuàng)新、中國服務(wù)，搭載到寶馬系列車型中。時(shí)至今日，寶馬在中國擁有德國以外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，中國創(chuàng)新已經(jīng)成為寶馬全球創(chuàng)新不可或缺的組成部分。
我們老寶馬車主，經(jīng)常說的一句話就是“羨慕現(xiàn)在的寶馬新車主”。這代更年輕的寶馬車主，趕上了寶馬X3、X5等重要產(chǎn)品中國本土生產(chǎn)的好時(shí)候，趕上了寶馬更多基于中國消費(fèi)者定制的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，趕上了AI大模型上車……
至于未來的BMW新世代，中國創(chuàng)新就更多了。
從核心的系統(tǒng)層面來看，BMW新世代操作系統(tǒng)X中有70%源代碼在中國開發(fā)和優(yōu)化，背后離不開寶馬中國研發(fā)力量。去年，寶馬集團(tuán)進(jìn)一步提升中國研發(fā)部門的重要性，強(qiáng)化了團(tuán)隊(duì)建設(shè)，在上海、南京等地，大規(guī)模招募中國本土研發(fā)人員。
如果說底層代碼的在地化構(gòu)建是基石，那么用戶體驗(yàn)層面的精細(xì)打磨則讓這份本土化更加可觸可感。作為德國之外唯一的SkyLab 人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心(北京、上海)，其團(tuán)隊(duì)帶著對(duì)中國用戶行為的深度洞察，針對(duì)近100項(xiàng)功能細(xì)節(jié)展開精準(zhǔn)調(diào)校。從界面布局的視覺動(dòng)線設(shè)計(jì)，到語音交互的語義理解優(yōu)化，再到手勢(shì)控制的響應(yīng)邏輯適配，每一處改進(jìn)都源自對(duì)中國用戶日常場景的反復(fù)推演，讓本土化特征在交互中自然流露。
所以我們看到了，這些源自本土的數(shù)字服務(wù)不再是簡單的功能疊加，而是通過與車載系統(tǒng)的深度融合，形成了符合中國用戶思維習(xí)慣的交互閉環(huán)。這次車展，首次呈現(xiàn)基于5大中國常用場景的10個(gè)用戶高頻交互體驗(yàn)，從音樂、視頻到游戲、生活類應(yīng)用等中國最熱門數(shù)字服務(wù)，也都讓人覺得，這一次的創(chuàng)新很有中國范。
正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策所言：“中國堅(jiān)定推進(jìn)高水平對(duì)外開放，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。對(duì)寶馬而言，中國不僅是全球最大單一市場和重要的生產(chǎn)制造基地，更是創(chuàng)新中心。我們和中國發(fā)展同頻共振，同中國創(chuàng)新共生共進(jìn)，與中國繁榮攜手同行。”
至于近期行業(yè)最熱鬧的新聞，則是寶馬和阿里巴巴的合作正式落地，以及國產(chǎn)大模型DeepSeek開始上車。
在阿里巴巴創(chuàng)新賦能下，“用車專家”和“出行伴侶”兩大中國專屬AI智能體也在車展首秀，明年就可以和消費(fèi)者見面。而接入DeepSeek，標(biāo)志著寶馬在構(gòu)建本土化AI生態(tài)體系上的又一重要突破。未來我們期待，BMW智能個(gè)人助理將實(shí)現(xiàn)多場景對(duì)話理解能力的跨越式提升，不僅能精準(zhǔn)解析復(fù)雜語音指令，還可基于用戶習(xí)慣提供個(gè)性化服務(wù)建議，讓AI更好服務(wù)消費(fèi)者在智能駕駛新時(shí)代的新需求。
03
安全為基，負(fù)責(zé)人的AI應(yīng)用
近年來，智能汽車頻發(fā)的安全事故為行業(yè)敲響了警鐘。相關(guān)企業(yè)不能為了智能而智能，更不能為了快速讓各類AI智慧駕駛服務(wù)上車，而忽視對(duì)安全的追求。
我想，我們的行業(yè)應(yīng)該達(dá)成這樣的的共識(shí)：所有智能技術(shù)與創(chuàng)新服務(wù)，都必須以安全為基本前提展開，沒有安全保障的技術(shù)創(chuàng)新，效率為0 ，就不應(yīng)該推向市場。
對(duì)于寶馬來說，始終將安全視為底線。寶馬安全是一整個(gè)大體系，無法三言兩語說清楚。舉個(gè)小例子，當(dāng)我第一次購買寶馬汽車時(shí)，北京一家4S店的工作人員就給我測試了寶馬汽車的極限剎停距離，多次測試都能在35米多一點(diǎn)停下。哪怕對(duì)于X1這樣的入門級(jí)車型，也保持了同級(jí)剎停領(lǐng)先。
進(jìn)入人工智能時(shí)代，寶馬更是提出 “負(fù)責(zé)任的AI”理念：在創(chuàng)新產(chǎn)品上車時(shí)，寶馬始終秉持 “安全優(yōu)先”原則。為將安全落到實(shí)處，寶馬的車內(nèi)設(shè)計(jì)雖配備大屏幕，卻依然遵循人體工學(xué)理念，確保駕駛員 “手不離方向盤，眼不離路面”，最大限度保障駕駛安全。
相較于行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)將用戶作為輔助駕駛功能的“測試者”，寶馬堅(jiān)持 “創(chuàng)新以安全可靠為第一要?jiǎng)?wù)”，拒絕讓用戶承擔(dān)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)決不把用戶當(dāng)作“小白鼠”。這種以用戶為核心、將安全置于首位的創(chuàng)新，正是寶馬長期堅(jiān)守的原則。
在此理念下，寶馬在技術(shù)創(chuàng)新中始終追求“化繁為簡”——不盲目堆砌炫酷技術(shù)，而是聚焦用戶實(shí)際需求，確保技術(shù)讓用戶易用且敢用，讓創(chuàng)新真正服務(wù)于用戶的駕駛場景。
前不久，工信部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
從某種程度上來說，寶馬的技術(shù)安全實(shí)踐，正在為新規(guī)的落地寫下了堅(jiān)實(shí)的注腳。
當(dāng)行業(yè)還在爭論“智能與安全誰該讓步”時(shí)，寶馬用幾十年的安全技術(shù)積淀給出答案：安全不是技術(shù)創(chuàng)新的約束條件，而是定義創(chuàng)新價(jià)值的核心標(biāo)準(zhǔn)。從600萬份脫敏數(shù)據(jù)的謹(jǐn)慎使用，到多維人機(jī)交互的匠心打磨，再到擁抱政策要求的責(zé)任自覺，寶馬的實(shí)踐揭示出一個(gè)樸素真理：汽車工業(yè)的終極競爭，從來不是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是對(duì)“四個(gè)輪子上的安全”的本質(zhì)堅(jiān)守。
在智能汽車駛向深水區(qū)的今天，這種將安全基因融入技術(shù)血脈的品牌自覺，或許比任何炫酷的AI功能都更具行業(yè)啟示。畢竟，汽車是用來開的，不是一個(gè)“玩具”，只有讓用戶放心敢用的技術(shù)，才能真正通向未來智能出行的之門，才能讓安全為基的智能駕駛樂趣，變?yōu)槲磥淼男鲁B(tài)。
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