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智能駕駛技術(shù)近幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，各大車企紛紛將其作為核心大肆宣傳，但在技術(shù)尚未完全成熟的背景下，過(guò)度營(yíng)銷與用戶誤用已經(jīng)釀成多起嚴(yán)重事故，將行業(yè)推至輿論的風(fēng)口浪尖。

2025年開(kāi)年以來(lái)，智能駕駛相關(guān)事故以觸目驚心的頻率出現(xiàn)，廣東云浮高速上，男子開(kāi)啟“智能駕駛”后酣睡百公里，安徽、江蘇等地高速緊急懸掛“慎用智能駕駛”警示牌。

還有3月29日的小米SU7爆燃事故致3人遇難，更是將智駕安全話題推向了風(fēng)口浪尖，這些事故不僅造成生命財(cái)產(chǎn)損失，更動(dòng)搖了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)的信任基礎(chǔ)。

因此在4月16日，國(guó)家就正式出手了，用一紙《通知》為狂飆突進(jìn)的智能駕駛行業(yè)踩下剎車，明確劃定四大監(jiān)管紅線，直指行業(yè)長(zhǎng)期存在的技術(shù)缺陷與營(yíng)銷亂象。

第一項(xiàng)要求是充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證。工信部明確要求車企必須對(duì)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行充分、嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證，特別是在復(fù)雜場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)。

第二項(xiàng)要求聚焦明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。工信部強(qiáng)調(diào)車企必須清晰界定智能駕駛系統(tǒng)的能力范圍，并建立相應(yīng)的安全響應(yīng)機(jī)制。

第三項(xiàng)要求直擊行業(yè)亂象，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。工信部明確禁止使用自動(dòng)駕駛、零接管等誤導(dǎo)性表述，要求宣傳內(nèi)容與功能實(shí)際等級(jí)嚴(yán)格一致。

近年來(lái)，車企們用L2+、L2.9等自創(chuàng)等級(jí)模糊標(biāo)準(zhǔn)，用脫手駕駛、AI代駕等話術(shù)構(gòu)建營(yíng)銷體系，這種宣傳導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生致命誤解，誤以為車輛已具備完全自動(dòng)駕駛能力。

第四項(xiàng)要求強(qiáng)調(diào)切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。工信部要求車企建立從研發(fā)到售后的全流程可追溯體系，確保產(chǎn)品性能與申報(bào)材料一致。

就在工信部發(fā)布智能駕駛監(jiān)管新規(guī)數(shù)十日后，華為乾崑智能汽車解決方案官方發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，并獲得了廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯以及奇瑞汽車等11家汽車品牌高管的聯(lián)合署名支持。

而且現(xiàn)在車企已完全避開(kāi)了“智駕”宣傳，轉(zhuǎn)而改成了“輔助駕駛”。

比如小米現(xiàn)在就在官方訂購(gòu)頁(yè)面統(tǒng)一修改了有關(guān)智駕的措辭，將“智駕”改成了“輔助駕駛”。

具體來(lái)說(shuō)，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達(dá)），改成了“小米輔助駕駛Pro”，此前是“小米智駕Pro”。

小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD（帶激光雷達(dá)），現(xiàn)在則改成了“小米端到端輔助駕駛”，此前是“小米智駕Max”。