作為進入到2025年后第一個大型車展，今年的上海車展可謂是群星璀璨，甚至連一向對新能源汽車不感冒的合資品牌，也在本屆上海車展上拿出了壓箱底的新能源產品，包括AUDI E5 Sportback、 日產N7 （ 參數 丨 圖片 ）、豐田鉑智7等。
其中最激進的還得是大眾，一口氣帶來了三款新能源概念車，分別為一汽-大眾ID.AURA、上汽大眾ID.ERA、大眾安徽ID.EVO，向外界明確傳達了轉型的決心。但是，在不知不覺中我們也發(fā)現，法系車在本屆上海車展上已經“全軍覆沒”。
缺席車展或已是法系車常態(tài)
其實也不僅僅是上海車展，去年的廣州車展法系車就集體缺席，以至于去年的成都車展就成為了法系品牌在國內車展上的絕唱。那么，究竟是何原因導致法系品牌對國內的車展不再上心了呢？其實就只有一個原因，銷量太差。
數據顯示，?2024年法系車在中國市場的總零售銷量為61623輛，同比減少20.8%?，市場份額持續(xù)萎縮，整體呈現大幅下滑趨勢。值得一提的是，僅6萬出頭的年銷量還是標致、雪鐵龍、DS三大品牌的銷量總和，這一成績還比不上國內的新勢力品牌，實在是令人唏噓。
具體來看，在法系品牌中銷量最高的就是雪鐵龍 凡爾賽C5 X ，但全年銷量也才15291輛，且還同比下滑了23.9%，平均每月銷量才千余臺。至于銷量第二的就是 標致408 ，全年銷量為14022輛，除此之外，法系品牌再無年銷量能夠破萬輛的單一車型，DS品牌全年總銷量更是僅有130輛。
最要命的是，法系品牌在國內的銷量走勢還在持續(xù)下滑。就以今年3月份的銷量數據為例，雪鐵龍銷量為1395輛，標致銷量為1047輛，DS更是可以忽略不計，這也就能解釋為何法系品牌會在上海車展上“全軍覆沒”了，如此糟糕的銷量已經不再能夠支撐起品牌的正常運作。
且從去年開始，法系車在營銷層面幾乎就已經陷入了停滯，既沒有重磅新車也沒有換代車型，只是對現有車型進行了不痛不癢的年度改款。當其它品牌不斷通過營銷和新車上熱搜時，法系品牌最后一次被外界關注和討論還是因為2023年的 雪鐵龍C6 降價，這也成為了法系車最后的“回光返照”。
法系車陳舊的技術已與當下格格不入
要說法系車為何落寞成如今這番模樣，歸根結底還是技術太陳舊，這么多年來法系車已經未能在技術上取得實質性突破，推出的新車或對現有車型進行升級換代也只是停留在設計上。
就拿發(fā)動機和變速箱來說，多年來沿用一臺發(fā)動機就算了，當其他品牌紛紛采用更先進的8AT變速箱時，法系車仍在使用多年的4AT變速箱，之后才逐漸升級為6AT，導致的結果就是法系車在燃油經濟性和性能以及品控上遠不如對手。
其次就是底盤問題，多年來法系車一直都在堅持扭力梁懸架，可不論在營銷層面如何吹噓扭力梁調校得有多好，但畢竟是扭力梁，無論怎么去調校也無法改變這一事實?，F在的國內汽車市場多連桿懸掛都已經下放到10萬級的車上，法系車的扭力梁在如此大環(huán)境下顯得是那么地格格不入。
這還僅僅是在技術方面的問題，在戰(zhàn)略上法系車同樣存在嚴重問題，特別是對新能源汽車的打造，這么多年來也只是帶來了幾款插電混動車型，且插電混動技術還是停留在上一個時代，無論是價格還是純電續(xù)航里程，亦或者饋電油耗都與國產品牌的插電混動技術存在莫大差距。至于純電動汽車，更是無從說起。
最后就是對新車型的打造，近幾年的法系品牌對新車的打造幾乎處于停滯狀態(tài)，也就只有雪鐵龍的凡爾賽C5 X，至此再無現象級新產品問世。以上這些問題換作是其它品牌，只要出現一項就會讓品牌深陷泥潭，而法系品牌卻全都占了，如果還能走量反倒不現實。
總而言之，現在的法系品牌在國內市場已經淪為了“透明人”，雖然并未退出國內市場，但給外界的感受跟已經退市沒什么兩樣，缺席車展或也將成為常態(tài)，畢竟法系品牌想要在國內翻盤，單靠車展這點流量遠遠不夠。
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