油車大勢(shì)已去、新能源布局近乎空白的長(zhǎng)安福特拿什么“翻身”?
本文承接《長(zhǎng)安福特的“黃昏”，艾小明的跨界困局（上）》
銷售權(quán)的混亂變化
需要指出的是，這種“以規(guī)模換利潤(rùn)”的模式正是其銷售權(quán)動(dòng)蕩時(shí)期產(chǎn)生的結(jié)果。實(shí)際上，近些年來(lái)福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷售權(quán)布局復(fù)雜多變。
起初，由福特中國(guó)主導(dǎo)相關(guān)事務(wù)，推出了一系列旨在提升市場(chǎng)份額與品牌影響力的計(jì)劃。在這一架構(gòu)下，長(zhǎng)安福特承擔(dān)著協(xié)同配合的重要角色。彼時(shí)，為了整合資源、優(yōu)化市場(chǎng)布局，福特還主導(dǎo)了合并江鈴福特的舉措，期望通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)，提升整體運(yùn)營(yíng)效率與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
但事與愿違，合并后的效果未達(dá)預(yù)期。隨之而來(lái)的是業(yè)務(wù)架構(gòu)的再次調(diào)整——拆分江鈴福特。此后，又成立了NDSD（全國(guó)經(jīng)銷商服務(wù)發(fā)展機(jī)構(gòu)），試圖通過(guò)這一新的組織架構(gòu)來(lái)優(yōu)化經(jīng)銷商管理、提升銷售服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)品銷售。然而，市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，這一嘗試也未能持續(xù)，很快NDSD又被改成福特縱橫。
可以肯定的是，頻繁的架構(gòu)調(diào)整使得經(jīng)銷商與市場(chǎng)在適應(yīng)過(guò)程中面臨諸多困擾，品牌形象與市場(chǎng)穩(wěn)定性也受到一定程度的沖擊，銷售團(tuán)隊(duì)與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在不斷變化的架構(gòu)下疲于應(yīng)對(duì)，難以形成穩(wěn)定高效的運(yùn)營(yíng)模式。
耗資百億的“滑鐵盧”
隨著福特汽車銷售權(quán)在中國(guó)市場(chǎng)頻繁變動(dòng)，其首款純電車型 福特電馬 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的運(yùn)營(yíng)權(quán)也被波及。四年前的上海車展，福特正式發(fā)布 Mustang Mach-E車型（中文名稱“福特電馬”），并于當(dāng)年年底開(kāi)啟交付。
彼時(shí)的福特電馬被福特中國(guó)抱有極高的期望，它與長(zhǎng)安福特的聯(lián)系僅在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，銷售則由藍(lán)色馬赫負(fù)責(zé)，并搭建有相應(yīng)的直營(yíng)銷售渠道。
即便如此，福特電馬Mach-E在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有一炮而紅，因?yàn)橐咔椤a(chǎn)品、渠道以及定價(jià)等，銷量十分低迷，上市一年半銷售不足萬(wàn)輛。
基于此，2023年8月長(zhǎng)安福特宣布全面接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，福特電馬也成為長(zhǎng)安福特旗下第一款純電動(dòng)車型。長(zhǎng)安福特接手后，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運(yùn)維的運(yùn)營(yíng)主體也由福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部變更為長(zhǎng)安福特汽車有限公司。
從獨(dú)立直營(yíng)到合并到長(zhǎng)安福特的銷售渠道，電馬的銷量沒(méi)有如預(yù)期中出現(xiàn)提升，反而越來(lái)越差。據(jù)了解，目前福特電馬月銷不足百輛，基本是兩位數(shù)水平。
不僅賣得少，還虧得多。此前長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司董事長(zhǎng)兼總裁楊大勇接受媒體訪問(wèn)時(shí)表示“福特電馬我賣一臺(tái)虧十萬(wàn)，實(shí)在虧不起了，只能停了”。
福特電馬的失敗折射出長(zhǎng)安福特對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的誤判。首先是定價(jià)失誤，起售價(jià)26.5萬(wàn)元與特斯拉ModelY、 比亞迪唐 EV直接競(jìng)爭(zhēng)，但續(xù)航、智能配置均無(wú)優(yōu)勢(shì)；其次是渠道的脫節(jié)，福特電馬最初采用直營(yíng)模式，與長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商體系形成沖突，售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足；最重要的是品牌認(rèn)知的割裂，以“野馬”情懷吸引燃油車用戶，卻未觸達(dá)新能源主流消費(fèi)群體。
可見(jiàn)，這款被寄予厚望的“電動(dòng)野馬”從誕生起就陷入戰(zhàn)略錯(cuò)位，也注定遭遇“滑鐵盧”。尤其是在新能源汽車如日中天的當(dāng)下，對(duì)于本就處于弱勢(shì)的長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)如同“達(dá)摩克利斯之劍”。
艾小明的“跨界”困局
在當(dāng)前全球汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，豐田、大眾等老牌合資車企早已完成混動(dòng)與純電車型的全面布局，長(zhǎng)安福特卻陷入“起大早趕晚集”的尷尬境地。
其新能源戰(zhàn)略長(zhǎng)期停留在規(guī)劃層面，電動(dòng)化市場(chǎng)近乎空白，直至2023年才倉(cāng)促成立長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司，試圖借助長(zhǎng)安汽車的技術(shù)資源破局。然而，長(zhǎng)安汽車自身尚處于新能源賽道的蓄力階段，難以對(duì)長(zhǎng)安福特形成有效賦能，這場(chǎng)“自救”行動(dòng)從一開(kāi)始便顯乏力。
雖然，目前消息層面稱長(zhǎng)安福特正在進(jìn)行一項(xiàng)新能源車生產(chǎn)線技術(shù)改造，總投資達(dá)到6.25億元，為期半年，改后整車年度產(chǎn)能可達(dá)到40萬(wàn)輛。該項(xiàng)目或針對(duì)此前被媒體曝出的代號(hào)CX810新車，即基于長(zhǎng)安EPA架構(gòu)打造的新能源SUV。
但青橙汽車湘福特縱橫方面求證并未得到正面回應(yīng)，可見(jiàn)長(zhǎng)安福特在新能源方面的規(guī)劃依舊停留在外界猜測(cè)層面。反觀隔壁合資兄弟——長(zhǎng)安馬自達(dá)利用合資體制已相繼推出EZ-6、EZ-60兩款車型。
管理層面，去年5月?lián)碛?0余年制造業(yè)與電子消費(fèi)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的艾小明出任長(zhǎng)安福特總裁，福特期望這位“跨界大佬”能憑借企業(yè)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)品牌向電氣化、智能化邁進(jìn)。
但履新近一年，長(zhǎng)安福特的銷量頹勢(shì)反而加劇。長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年3月長(zhǎng)安福特銷量1.83萬(wàn)輛，同比下滑15%；一季度累計(jì)銷量4.78萬(wàn)輛，同比銳減14%，且連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)銷量下滑態(tài)勢(shì)。
對(duì)比2024年同期分別39%和24%的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，艾小明接手后品牌銷量反而陷入更深的“泥沼”。曾經(jīng)的明星燃油車型也風(fēng)光不再。 蒙迪歐 月銷量在5000輛左右波動(dòng)， 探險(xiǎn)者 、 銳際 等車型同樣難復(fù)往日輝煌。
與此同時(shí)，自主品牌新能源車型的崛起，正以雷霆之勢(shì)擠壓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車2025年一季度財(cái)報(bào)顯示，自主品牌銷量占比高達(dá)86.6%，新能源銷量同比激增62%至19.4萬(wàn)輛，而合資板塊貢獻(xiàn)率已不足10%。
在母公司戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移的背景下，長(zhǎng)安福特在集團(tuán)內(nèi)部的地位愈發(fā)邊緣化，未來(lái)發(fā)展方向迷霧重重。若不能在新能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品布局上實(shí)現(xiàn)突圍，這個(gè)曾經(jīng)的合資巨頭或?qū)⒃跁r(shí)代浪潮中黯然退場(chǎng)。
顯然，艾小明這位“跨界者”接手長(zhǎng)安福特后雖然帶來(lái)了新的理念和希望，但長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興的道路上依然面臨著“飲鴆止渴”式的盈利隱患、福特電馬的虧損困境、國(guó)內(nèi)銷量持續(xù)下滑以及新能源布局空白等諸多棘手問(wèn)題。
要想實(shí)現(xiàn)復(fù)興，長(zhǎng)安福特需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)策略、品牌建設(shè)等方面進(jìn)行全方位的深刻變革，否則，其在中國(guó)市場(chǎng)的前景將愈發(fā)黯淡。
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