高鐵成網(wǎng)才能發(fā)揮更大的作用，我國東三省有著廣闊的區(qū)域，也在追求高鐵網(wǎng)，早期是建設(shè)京哈高鐵，以京哈高鐵為主線，建設(shè)了很多支線，如此高鐵網(wǎng)的弊端就是斷頭路太多了，而隨著高鐵的越建越多，又在追求高鐵環(huán)線——東三省高鐵環(huán)線，這樣話，可以使得高鐵網(wǎng)更密一些，更好地互聯(lián)互通，可惜的是，東三省高鐵環(huán)線就差收官段了，一直未開工，還需要再等等。
東三省高鐵環(huán)線即由京哈高鐵沈陽至哈爾濱段、沈佳高鐵、哈佳快速鐵路組成，雖然部分路段標(biāo)準(zhǔn)低了些，但好在聯(lián)動性會很好，可以忽略標(biāo)準(zhǔn)的瑕疵，但高鐵環(huán)線是需要閉環(huán)才能發(fā)揮大作用，而東三省高鐵環(huán)線總是差那么一塊。
其中京哈高鐵沈陽至哈爾濱段、哈佳快速鐵路早就建成通車了，而近些年主要落實的就是沈佳高鐵，可從沈佳高鐵的線路來看，沿線經(jīng)過的中心城市、實力城市較少的，這也使得這條高鐵的推進是舉步維艱，因此采用了分段推進，逐個擊破，已建成沈佳高鐵長白山至敦化段和牡丹江至佳木斯段，即將建成沈陽至長白山段，剩下的就是東三省高鐵環(huán)線的收官段，即沈佳高鐵敦化至牡丹江段，又被稱為牡敦高鐵。
不難看出，牡敦高鐵是東三省近些年應(yīng)該重點推進的一條高鐵項目，盡早落實的話，可以促進東三省高鐵環(huán)線閉線，形成更好的高鐵網(wǎng)。
要說對于牡敦高鐵的推進，近些年，信息是較多的，而且也一直說要開工，但也僅是說說而已，一直未付諸于行動，致使牡敦高鐵一拖再拖，至今還處于前期準(zhǔn)備階段。
如今已進入“十四五”最后一年了，而牡敦高鐵還是處于較為前期的準(zhǔn)備工作中，顯然在“十四五”開工基本是不太可能的了。
那是不是進入“十五五”會早早開工建設(shè)呢？近日有權(quán)威信息發(fā)布，可以說明一下答案。
信息是由牡丹江市發(fā)改委發(fā)出的，信息提到了牡敦高鐵對于東北交通的重要性，也表示在加快推進前期工作，但說到何時開工時，沒有了底氣，表示力爭2026年實現(xiàn)開工建設(shè)，不僅如此，最后還來了一句：具體工期需要結(jié)合項目實際情況安排！
可見牡敦高鐵要想開工，還很難，還需要地方上多多努力，更需要國家的大力支持，方能早日有好的結(jié)果。
此時有人會說，牡敦高鐵里程并不長，作用卻很大，為啥不盡快落實呢？
俗話說，巧婦難為無米之炊！東三省已不復(fù)當(dāng)年，普鐵時代，東三省的鐵路建設(shè)值得全國學(xué)習(xí)，但進入高鐵時代，東三省的高鐵推進速度是較慢的，主要原因是高鐵是圍繞著中心城市、實力城市布局的，而一條京哈高鐵基本就囊括了東三省的大部分中心城市、實力城市，那剩下的城市要想建設(shè)高鐵，自然會很難，而上面說過，沈佳高鐵全線都是非常缺少中心城市、實力城市支撐的，能逐個落實已很不錯了，而剩下最后一塊——牡敦高鐵，真的接不上，需要喘口氣，那只能再等等。
不過，相信會很快落實牡敦高鐵的，畢竟對于東三省的發(fā)展，國家已提出東北崛起的口號，那在國家支持、地方努力的情況下，牡敦高鐵會得到重視，早日開工的。
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