來源：美通社
第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（2025上海車展）4月23日正式開幕。首日，余承東、周鴻祎、李斌、何小鵬等人便亮相展會，而曾經(jīng)活躍于各大車展的雷軍此次卻和小米YU7一同缺席。
中國汽車行業(yè)近幾年風(fēng)云變幻，一邊是技術(shù)創(chuàng)新的“狂飆突進”，一邊是市場競爭的“大浪淘沙”。回想4年前的上海車展，業(yè)內(nèi)人士看到了中國汽車行業(yè)的一個轉(zhuǎn)折–新能源大勢已成，科技企業(yè)迎來造車機遇。而2023年，上海車展已經(jīng)名副其實地成為了國際新能源汽車展，智能化技術(shù)創(chuàng)新開始集中爆發(fā)。當(dāng)時，開啟人生最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍親臨現(xiàn)場逛遍各家展臺，為小米汽車的發(fā)布做著準備。
到了今年，上海車展來到40年的新起點，展會規(guī)模再創(chuàng)新高。小米汽車與鴻蒙智行等品牌迎來首秀，蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌，以及現(xiàn)代、起亞、東風(fēng)標致等韓系法系品牌卻不見身影。作為技術(shù)“頂流”的人工智能（AI）與汽車的深度融合成為一大看點，而關(guān)于智能駕駛的花式營銷則被按下“暫停鍵”。
“智能駕駛”宣傳撥亂反正
輔助駕駛、自動駕駛、L2級輔助駕駛功能、NOA（Navigate on Autopilot，自動輔助導(dǎo)航駕駛）等這類詞匯在汽車智能化時代反復(fù)出現(xiàn)在車企的宣傳中，但普通受眾可能并不理解它們的真實含義，更難以界定它們能帶來的功能范圍。于是便出現(xiàn)了“男子高速開‘智駕’睡覺1個多小時”的新聞報道，看得人心驚膽顫。
不久前，工信部裝備工業(yè)一司召開會議強調(diào)，車企要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。根據(jù)汽車駕駛自動化國標規(guī)定，只有L3級及以上才帶有自動駕駛這個詞，目前L2級的正規(guī)名稱，叫做組合駕駛輔助。從工信部數(shù)據(jù)來看，2024年，我國乘用車L2級新車滲透率達57.3%。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2030年L2級及以上的市場滲透率有望達到90%。L3級將是汽車智能化的一個分水嶺，多家車企已經(jīng)獲批進入中國首批L3級自動駕駛準入和上路通行試點名單，但其從試驗到實際應(yīng)用還面臨著諸多考驗。
作為全球Robotaxi第一股的自動駕駛科技公司，文遠知行WeRide與博世（Bosch）合作開發(fā)L2級輔助駕駛解決方案。該公司也向我們明確了目前輔助駕駛的使用情況，即駕駛員在相應(yīng)的輔助駕駛功能使用過程中，對車輛擁有完全的控制權(quán)。“在車輛行駛過程中，如果駕駛員啟用了相應(yīng)的輔助駕駛功能，則輔助駕駛功能會為駕駛員提供部分便利性的輔助，如撥桿變道、上下匝道、自動泊車、城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛、高速導(dǎo)航輔助駕駛。系統(tǒng)會在駕駛員持續(xù)在環(huán)（手握方向盤且目視行車方向正前方）時，完成由駕駛員為主系統(tǒng)為輔的駕駛，并持續(xù)監(jiān)督駕駛員在環(huán)狀態(tài)?！?/p>
“輔助駕駛”便成為本屆上海車展的一個熱詞，在展臺標語和企業(yè)宣傳冊中高頻出現(xiàn)。
比亞迪“天神之眼”正式更名為“駕駛輔助系統(tǒng)”；理想汽車L6智能煥新版全面升級AD Pro輔助駕駛；Nullmax展出全棧自研的MaxDrive輔助駕駛解決方案；德賽西威與高通技術(shù)公司共同推出一系列組合駕駛輔助解決方案，支持L1至L2級及以上高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System，ADAS）功能。
輔助駕駛迎來安全大考
與“輔助駕駛”合規(guī)宣傳相關(guān)的便是企業(yè)更加關(guān)注汽車安全性能的展現(xiàn)。
余承東與馬東、黃渤在華為展區(qū)舉行了“車展老友記”，進行交流體驗?！鞍踩攀亲畲蟮暮廊A”成了余承東最新口頭禪。小米汽車展臺的SU7展車特別在車門應(yīng)急機械拉手位置貼上了醒目的紅色標簽，注明“非緊急情況請勿使用”。四維圖新基于馬斯洛需求理論，構(gòu)建了從底層安全到用戶價值的五層金字塔模型。
其實對于輔助駕駛的安全性能我們也不必過于擔(dān)憂。技術(shù)發(fā)展與安全性增強應(yīng)是相輔相成?。多技術(shù)組合發(fā)力正成為提高汽車安全性能的關(guān)鍵路徑，為駕乘人員構(gòu)建起全方位、多層次的安全防護網(wǎng)。
全新奇瑞星途星紀元ET增程四驅(qū)采用文遠知行ADAS解決方案
單一構(gòu)型的傳感器已經(jīng)不足以滿足復(fù)雜場景下的輔助駕駛需求，業(yè)界普遍選擇通過超聲波雷達+毫米波雷達+視覺相機+激光雷達構(gòu)成的融合感知，而端到端大模型則有助于感知、決策、規(guī)劃更加高效協(xié)同。DMS+方向盤握力檢測或方向盤扭矩檢測，配合一些視覺、聽覺、體感的警示系統(tǒng)，更有利于防止駕駛員出現(xiàn)使用輔助駕駛功能時長時間分心的行為。
輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度不減
對于智駕宣傳的規(guī)范并非阻礙技術(shù)的發(fā)展，而是促使其回歸正軌。寶馬集團董事高樂表示：“我們歡迎工信部新規(guī)的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線?！倍鴮⑷斯ぶ悄艿惹把丶夹g(shù)與汽車的深度融合，更是帶來了新的應(yīng)用和體驗。
寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體在車展上全球首秀。同時，定制AI引擎加持的全新BMW智能個人助理也在展臺首次亮相，融合超過600萬中國用戶的使用習(xí)慣和偏好。
文遠知行自研AI端到端大模型，在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)時會考慮到現(xiàn)實世界中的復(fù)雜因素，還能夠預(yù)測可能的情境。文遠知行表示，AI端到端大模型利于車輛在復(fù)雜的感知、預(yù)測和規(guī)劃任務(wù)中擁有高效率的出色表現(xiàn)，其持續(xù)學(xué)習(xí)和優(yōu)化的特點也讓技術(shù)進度形成飛輪效應(yīng)，從而以有限的資源投入實現(xiàn)高效地成果產(chǎn)出。
毫無疑問，智能駕駛正在向我們加速駛來，從單車智能發(fā)展為城市“神經(jīng)”。在蘇州，智能網(wǎng)聯(lián)車在國內(nèi)首條可實現(xiàn)L4級別自動駕駛的“智慧高速”上進行試驗；在北京，文遠知行新一代量產(chǎn)Robotaxi「GXR」獲準開展“車內(nèi)無人”自動駕駛出行收費服務(wù)，覆蓋北京大興國際機場等高速路段和經(jīng)開區(qū)、北京南站等城市場景。
文遠知行新一代量產(chǎn)Robotaxi GXR在北京
在文遠知行看來，未來駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展將朝著硬件需求下探、用戶體驗上探和智駕可用率大幅提升的三個方向發(fā)展。傳感器、算力端等硬件成本下降；輔助駕駛功能從“能用”到“好用”、“有路就能用”，極端天氣等更復(fù)雜場景同樣可用。
發(fā)展40年，上海車展已經(jīng)成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的一個重要窗口。其歷史軌跡與中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起高度同頻，同時也是汽車工業(yè)變革的風(fēng)向標。當(dāng)電動化滲透率將達60%，智能駕駛回歸安全本質(zhì)，中國汽車智造正在改寫全球產(chǎn)業(yè)版圖。
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