近日，記者獲悉
廈門(mén)地鐵6號(hào)線集同段
土建工程已進(jìn)入沖刺階段
17座車站完成14座封頂
3個(gè)車輛段全面開(kāi)工
區(qū)間隧道掘進(jìn)完成90%
在同翔高新城站，施工人員進(jìn)行拆卸龍門(mén)吊作業(yè)。
廈門(mén)地鐵建設(shè)公司6號(hào)線集同段土建2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)小輝介紹，就在“五一”節(jié)前，地鐵6號(hào)線集同段同翔高新城站至終點(diǎn)工作井區(qū)間（同終區(qū)間）、古溪站至小西門(mén)站區(qū)間（古小區(qū)間）雙線盾構(gòu)隧道先后實(shí)現(xiàn)貫通。等全段“洞通”后，接下來(lái)將進(jìn)行鋪軌作業(yè)。
近日，記者前往廈門(mén)地鐵6號(hào)線集同段同翔高新城站施工現(xiàn)場(chǎng)，工人在各自崗位上有序地作業(yè)：有的拆卸龍門(mén)吊，進(jìn)行車站出入口和風(fēng)亭主體結(jié)構(gòu)施工；有的抓緊完成鋼筋綁扎，進(jìn)行盾構(gòu)吊裝孔封閉施工。
施工單位中鐵十二局廈門(mén)地鐵6號(hào)線2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理王曙江表示，盾構(gòu)施工已完成，當(dāng)前的任務(wù)就是將位于19.1米深的終點(diǎn)工作井內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)，包括前盾、中盾、尾盾、推進(jìn)系統(tǒng)以及盾體附件等主要構(gòu)件，分段吊裝出地面，“終點(diǎn)工作井內(nèi)有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，吊裝作業(yè)需耗時(shí)半個(gè)月。”
王曙江坦言，廈門(mén)地鐵6號(hào)線集同段堪稱“地質(zhì)博物館”，從古溪站至終點(diǎn)工作井區(qū)間的地質(zhì)構(gòu)造屬于“山河交匯”，橫跨梅山、東溪、西溪，既有硬似鋼鐵的花崗巖，也有軟如豆腐的淤泥土。得益于雙模盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用，盾構(gòu)機(jī)能夠在軟土地層切換土壓平衡模式，遇到巖石立即轉(zhuǎn)換為硬巖模式，日均掘進(jìn)速度達(dá)6至10米。
“相對(duì)于傳統(tǒng)礦山法，‘遇軟則軟，遇硬則硬’的雙模掘進(jìn)施工速度快了3至5倍。”嚴(yán)小輝補(bǔ)充道。
作為首條深入同安老城區(qū)的地鐵線路
這條全長(zhǎng)30.67公里的“地下長(zhǎng)龍”蜿蜒穿過(guò)嘉庚體育館、廈門(mén)科學(xué)城、同安西湖片區(qū)、同安老城區(qū)等，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)同安城區(qū)約30分鐘進(jìn)島；通過(guò)與地鐵4號(hào)線換乘后，可約5分鐘到達(dá)廈門(mén)北站，約25分鐘到達(dá)廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
來(lái)源：廈門(mén)日?qǐng)?bào)
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