最近幾年，我國的運河建設(shè)干得那叫一個熱火朝天！浙贛粵、江淮、平陸、荊漢、湘桂這五大跨省級運河項目，還有河南省內(nèi)的一系列水運工程，都陸續(xù)開始規(guī)劃或者動工了。這些項目算下來，總投資得超過 9000 億元，一下子就吸引了全國人的目光。
先給大家嘮嘮這幾條運河。浙贛粵大運河把浙江、江西和廣東三省連起來，全程 1988 公里，贛粵段 1228 公里，投資 1500 億元；浙贛段 760 公里，投資 1700 億元。等它建好了，長江和珠江水系就能 “手拉手”，形成一條貫穿東部沿海的經(jīng)濟帶，長三角、珠三角、京津冀這三大經(jīng)濟圈聯(lián)系也更緊密了，江西這些內(nèi)陸省份也能多一條 “黃金水道”，發(fā)展機會更多了。
江淮運河在安徽，連接長江和淮河，全長 156.6 公里，按照 Ⅱ 級航道標準建設(shè)，投資 912.71 億元。有了它，淮河中游和長江中下游運輸不暢的老問題就解決了，能大大縮短運輸距離，降低物流成本，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。
廣西的平陸運河，從南寧到北部灣，全長 134.2 公里，投資 727 億元，能通行 5000 噸級的大船。建成后，廣西終于能實現(xiàn)江河直接通海了，西南地區(qū)貨物出海更快、更便宜，成為對接?xùn)|盟的重要通道。
湖北的荊漢運河，從荊州到武漢，長約 236 公里，投資 784 億元，萬噸大船隨便走。它能讓長江中游航程縮短 260 公里，運輸時間減少 14 小時，一年能省下 300 多億元物流成本，以后還是長江 “黃金水道” 的重要分流。
湘桂運河連接湖南和廣西，全長約 300 公里，投資約 1500 億元。建好后，長江中上游到北部灣就有了便捷通道，湖南的礦石、農(nóng)產(chǎn)品能直接運到粵港澳，助力中西部融入 “一帶一路”。河南也沒閑著，同步推進 47 個水運項目，投資 1416 億元，擴建港口，打造四條通江達海的通道，形成 2000 公里航道網(wǎng)，大宗貨物水運成本能降 60%。
為啥要花這么大力氣挖運河呢？好處可太多了！首先，水運運量大、成本低、污染少，運輸成本只有鐵路的一半、公路的五分之一，特別適合煤炭、礦石這些大宗貨物運輸，能提高運輸效率，增強我國貨物在國際市場的競爭力。
其次，能推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。我國各地發(fā)展水平不太一樣，運河就像一條條紐帶，把不同地區(qū)連起來，讓資源分配更合理。像浙贛粵大運河能讓江西更好地融入國家發(fā)展，湘桂運河能促進長江和珠江經(jīng)濟帶交流，縮小地區(qū)差距。
再者，能完善交通體系。雖然現(xiàn)在鐵路、公路很發(fā)達，但水運的作用無可替代。運河和鐵路、公路搭配起來，能讓整個區(qū)域運輸能力大大提升。
另外，在國際形勢不太確定的情況下，挖運河能帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量就業(yè)機會，增加老百姓收入，促進消費，擴大內(nèi)需，打通國內(nèi)經(jīng)濟循環(huán)。而且，運河沿線有很多文化遺產(chǎn)和旅游資源，還能傳承運河文化，發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)。
其實，挖運河也是一種社會資源分配的方式。從區(qū)域來看，能讓經(jīng)濟發(fā)展更均衡，幫助欠發(fā)達地區(qū)跟上步伐；從就業(yè)來看，建設(shè)和運營運河需要大量人手，直接間接創(chuàng)造了無數(shù)崗位，像南充發(fā)展水運后，就解決了很多人的就業(yè)問題。
總的來說，大規(guī)模挖運河是一項意義重大的戰(zhàn)略決策。隨著這些運河項目不斷推進，我國內(nèi)河水運體系會越來越完善，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為實現(xiàn)中國夢提供強大助力。
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