【導(dǎo)語(yǔ)：北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂起起伏伏，有過高光，也經(jīng)歷過掙扎。汽車百年變局，智能化、電動(dòng)化如洪水猛獸，對(duì)任何一家車企而言都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，北現(xiàn)同樣如此。只是留給北現(xiàn)的試錯(cuò)空間更少，無(wú)數(shù)人認(rèn)為北現(xiàn)已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的節(jié)點(diǎn)。盡管如此，北現(xiàn)依然堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)的造車態(tài)度，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)這與行業(yè)盛行的“快造車”、“急交付”的模式相悖?！?/p>
撰文|赟 立、編輯|禾 子
“快造車”反映的是行業(yè)風(fēng)氣，誰(shuí)速度快誰(shuí)就能搶奪市場(chǎng)先機(jī)，掌握主動(dòng)權(quán)；相反，對(duì)于“慢造車”的廠家，尤其是堅(jiān)持“質(zhì)量?jī)?yōu)先”、“品質(zhì)導(dǎo)向”的廠家而言，“以速度換良品”的做法明顯犧牲了“性價(jià)比”。
在完美主義者眼中，“保時(shí)保質(zhì)”才是理想的造車狀態(tài)，但行業(yè)現(xiàn)狀表明能同時(shí)兼顧的還是少數(shù)。如果說“速度”和“質(zhì)量”兩者只能選其一，出于對(duì)現(xiàn)金流、利潤(rùn)以及時(shí)間差、占有率等多重因素的綜合評(píng)判，或許絕大多數(shù)造車者會(huì)選擇前者，而從近日北京現(xiàn)代品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)釋放的信息來(lái)看，北京現(xiàn)代毅然選擇了后者。
反向操作欲破局
北京現(xiàn)代缺席了本屆上海國(guó)際車展，但北現(xiàn)深化轉(zhuǎn)型的品牌戰(zhàn)略并沒有缺席。近日，在上海Studio 88 Space（算藝術(shù)文化空間），北京現(xiàn)代召開了品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)。放棄車展，在此開辦獨(dú)立溝通會(huì)，這樣的北現(xiàn)變得有些深沉。
從溝通會(huì)落地的整體效果來(lái)看，完全不像一個(gè)老牌合資廠商所為，尤其是新穎且開放的溝通方式，北京現(xiàn)代表現(xiàn)出的通透、干練以及品牌“向新力”絲毫不亞于任何一家新勢(shì)力廠商，讓與會(huì)者眼前一亮。
北京現(xiàn)代用超脫過往的展現(xiàn)形式刻畫了一個(gè)全面深化轉(zhuǎn)型的新汽車品牌形象，以正式迎接“新合資時(shí)代”的到來(lái)。
北京現(xiàn)代和其他主流廠商一樣將中國(guó)市場(chǎng)作為核心引擎，并以此推動(dòng)品牌全球事業(yè)的發(fā)展。“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”是北現(xiàn)的從當(dāng)下到未來(lái)的主要方針，顯然和過去單純?yōu)榱舜蜷_一方市場(chǎng)的初衷產(chǎn)生了本質(zhì)差異，因此當(dāng)北現(xiàn)高管將現(xiàn)在定義為“新合資時(shí)代”，也就不難理解了。
躋身所謂的“新合資時(shí)代”，北京現(xiàn)代的做法是“做自己”、“真造車”，聯(lián)系起來(lái)看，“缺席車展”只是第一步。近年來(lái)，跨界流量、網(wǎng)紅元素開始涌入車圈，車展不再純粹，成了“耍寶斗法拼聲量”的舞臺(tái)，造車的、不造車的都來(lái)了，對(duì)眾多渴望快速打響品牌、吸納資本的廠商而言，“參展”尤其是“參加上海車展”要遠(yuǎn)比“造車”重要得多；而對(duì)于北現(xiàn)這樣有歷史底蘊(yùn)，還有些錚錚傲骨的合資老廠而言，“流量造車”、“噱頭賣車”的路徑實(shí)在難以茍同，多重因素下，北現(xiàn)選擇了“暫不參展”，這也成了北現(xiàn)在業(yè)內(nèi)外口中的“反向操作”。
北現(xiàn)方面有自己的想法，從“沒有花活兒，只見真章”的活動(dòng)主題便能感知一二，也正如北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李雙雙所說，“北京現(xiàn)代不是一個(gè)網(wǎng)紅品牌，不為博眼球、卷流量，也不會(huì)喊口號(hào)，要做的是‘慢造車’，要打造的是具有‘新質(zhì)力’的產(chǎn)品”。
在北現(xiàn)看來(lái)，失控的“快造車”會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品品質(zhì)缺陷和用戶信任危機(jī)，過度的功能堆砌無(wú)疑會(huì)刺破偽需求的泡沫甚至造成品牌信任危機(jī)。換句話說，堅(jiān)持“慢造車”并不是北現(xiàn)有多么特立獨(dú)行，而是北現(xiàn)一直以來(lái)都堅(jiān)持著“用戶生命安全至上”的理念。所以，“慢造車”既體現(xiàn)了北現(xiàn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，也是以品質(zhì)塑造差異、完成破局的手段。
在新合資時(shí)代“兩條腿”走路
北京現(xiàn)代對(duì)“新合資時(shí)代”的定義很明了，簡(jiǎn)單說就是在新汽車時(shí)代合資廠商要扮演更重要的角色，承擔(dān)品牌全球化路上的支撐以及驅(qū)動(dòng)作用。
“慢造車”追求的“品質(zhì)為先”是北現(xiàn)的造車底線，至于在新合資時(shí)代如何破局，展示了兩條路徑，廠方將其歸納為“真投入”和“真布局”。
在投入方面，北現(xiàn)宣布北汽和現(xiàn)代雙方增資80億，全力支持北京現(xiàn)代在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)和渠道升級(jí)等領(lǐng)域的持續(xù)深耕?？陀^來(lái)講，如果換作不以“真造車”為目的或重金投入流量及設(shè)計(jì)研發(fā)的新汽車玩家來(lái)說，這筆增資不算多，但對(duì)于基礎(chǔ)不錯(cuò)、邏輯清晰同時(shí)方向錨定，又堅(jiān)持“好鋼用在刀刃上”的北現(xiàn)來(lái)說，或許能“事半功倍”。
關(guān)于布局，實(shí)際上也可以分為兩步，分別是“本土化”和“出口”。
首先，北京現(xiàn)代進(jìn)行了本土化的組織調(diào)整，成立了中國(guó)戰(zhàn)略事業(yè)部；其次，與寧德時(shí)代、博泰、毫末等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作，將引入更多先進(jìn)技術(shù)，打造更符合中國(guó)消費(fèi)者的用車要求；另外，北現(xiàn)還在加快豐富本土化新品體系，未來(lái)四年每年都會(huì)推出2-3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程全覆蓋。
北汽和現(xiàn)代雙方也在爭(zhēng)取將北現(xiàn)打造成全球出口基地，2025年北現(xiàn)力爭(zhēng)全球出口乘用車10萬(wàn)輛，完成翻倍，并爭(zhēng)取未來(lái)幾年持續(xù)增長(zhǎng)。
北京現(xiàn)代憑什么？
中國(guó)汽車市場(chǎng)2023年和2024年連續(xù)兩年突破3000萬(wàn)輛，其中2024年光新能源汽車銷量就達(dá)到了1000萬(wàn)輛，占比超過40%；2024年全球前十的車企全球銷量約5400萬(wàn)輛，其中44%的銷售在中國(guó)市場(chǎng)。北現(xiàn)方面直言，中國(guó)汽車正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的智電轉(zhuǎn)型。
顯然，中國(guó)市場(chǎng)首屈一指的需求規(guī)模和巨大的消費(fèi)潛力以及在乘用車產(chǎn)業(yè)智電轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的激進(jìn)態(tài)度，對(duì)全球任何一家車企而言，都是機(jī)遇值拉滿的存在，這讓北京現(xiàn)代下定了“立足中國(guó)、展望世界”的決心，同時(shí)也給足了北現(xiàn)“堅(jiān)持慢造車”和“重返舞臺(tái)中央”的信心。
在決心和信心之外，北現(xiàn)并不缺實(shí)力。
北京現(xiàn)代背靠現(xiàn)代汽車和北汽集團(tuán)，前者有57年的造車歷史，連續(xù)3年銷量位居全球前三，2024年現(xiàn)代汽車全球銷量達(dá)723萬(wàn)輛。在產(chǎn)品深度、核心技術(shù)以及品牌價(jià)值、未來(lái)價(jià)值等方面，現(xiàn)代汽車也跑在了全球前列，目前現(xiàn)代燃油車、純電車、混動(dòng)車、氫能源車多線并舉，尤其在純電高端品牌IONIQ的落地及傳播方面獲得了超乎預(yù)期的效果，現(xiàn)代N的性能IP的影響力也在直追M Power、AMG等主流IP。
此外，現(xiàn)代汽車研發(fā)的AAM商用飛行器、波士頓動(dòng)力機(jī)器人和Robotaxi無(wú)人駕駛出租車也陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)向應(yīng)用市場(chǎng)。在一定程度上，現(xiàn)代已不只是車企，其正在為轉(zhuǎn)型為高新技術(shù)巨頭而努力，龐大的技術(shù)儲(chǔ)備對(duì)北現(xiàn)乘用車的賦能不可估量。
而北汽集團(tuán)，連續(xù)12年入圍世界500強(qiáng)，又是中國(guó)最早布局新能源汽車的車企之一，放眼本土自主廠商，北汽屬于較早的入局者。
北京現(xiàn)代要的是“1+1＞2”，要取各家之長(zhǎng)形成合力。北京現(xiàn)代已累計(jì)投資1200億元，累計(jì)銷售1200萬(wàn)輛，曾連續(xù)多年蟬聯(lián)“車輛可靠性研究”第一名，目前銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已突破450家，且多數(shù)門店已陸續(xù)完成新形象升級(jí)。從各方面看，北京現(xiàn)代都處在向新向好的節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)型也好，破局也罷，都不缺上岸的籌碼和資本。
點(diǎn)評(píng)
北京現(xiàn)代想走自己的路，并非“自命清高”，而是在北現(xiàn)看來(lái)“真材實(shí)料”、“用‘品質(zhì)’和‘安全’兜底”才是同質(zhì)化時(shí)代實(shí)現(xiàn)差異，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。從大的面上看北京現(xiàn)代已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)型規(guī)劃，也有不錯(cuò)的“家底”和“口碑”，但依然處在機(jī)遇和挑戰(zhàn)的交叉口，如何改變消費(fèi)者偏好，如何重塑“價(jià)值導(dǎo)向”的消費(fèi)觀，如何說服消費(fèi)者“舍快求慢”是現(xiàn)實(shí)問題。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）
熱門跟貼