隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2025年一季度，中國新能源汽車滲透率已攀升至41.2%，相當(dāng)于每銷售10輛新車中就有4輛為新能源車型。雖然目前新能源車型在汽車市場里的銷售勢頭非常火爆，但也并不是所有的新能源車型都能夠熱銷。就比如傳統(tǒng)豪華品牌 奔馳EQE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、寶馬i5與華為賦能的享界S9，均被視為沖擊高端市場的重磅產(chǎn)品，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，也寄予了很高的希望，然而，它們的實(shí)際銷量表現(xiàn)卻遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？
STELATO享界S9
指導(dǎo)價：30.98-44.98萬元
享界S9作為華為鴻蒙智行與北汽聯(lián)合打造的行政級豪華旗艦轎車，在去年上市時被寄予厚望，甚至在上市前宣稱要樹立“新能源豪華標(biāo)桿”，黃曉明、楊冪的加盟更是為其增添了不少明星效應(yīng)，加上華為和北汽的雙重技術(shù)支持，一度讓外界期待其訂單能破萬輛。然而，現(xiàn)實(shí)卻是，自上市以來，享界S9的最高銷量才1192輛，不但未能成為爆款，反而在市場上悄然遇冷。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，享界S9累計(jì)銷量才2016輛，其中3月份僅僅售出751輛。作為對比， 小米SU7 在今年3月的銷量為29244輛，差不多是享界S9的四十倍。比亞迪漢和小鵬P7+在今年3月的銷量分別為15655輛和約8545輛，分別是享界S9的二十倍和十多倍，這樣的市場表現(xiàn)可以說是非常不理想的，甚至都不及它們的零頭。
在競爭激烈的新能源汽車市場，產(chǎn)品力無疑是決定一款車型成敗的關(guān)鍵因素，而享界S9在性價比與定位上的問題，使其在市場競爭中處于劣勢地位。從享界S9的價格定位來看，30.98-44.98萬元的價格說高不算極高，說低也絕不便宜，恰好處于一個極為尷尬的價格區(qū)間，同級別有小米SU7、比亞迪漢等低價競品擠壓，甚至還要面對傳統(tǒng)的豪華燃油車型，比如 寶馬5系 、 奔馳E級 、 奧迪A6L 等選手。高端行政轎車用戶更看重品牌歷史與社交屬性，對比競品車型，享界S9的品牌影響力相比于小米SU7、比亞迪漢以及寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等也確實(shí)有著肉眼可見的差距。
盡管華為ADS智駕和HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)具有技術(shù)優(yōu)勢，但作為新品牌，需從零建立高端認(rèn)知，而北汽過往的低端形象拖累品牌升級，即便有華為背書，用戶仍質(zhì)疑其“真豪華”屬性?。更重要的是，剛上市時享界S9推出的車型全部都是純電車型，即便其長續(xù)航版本的續(xù)航里程達(dá)到了800公里以上，但對于實(shí)際使用來說，800公里左右的標(biāo)定續(xù)航很可能只能達(dá)成70%左右。而享界S9增程版遲至2025年4月才上市，導(dǎo)致前期錯失對續(xù)航敏感的潛在客戶。此外，目前網(wǎng)上還爆出享界S9的底盤調(diào)教問題，以及前排座椅放倒時的異響、異形方向盤操作不便等問題。在這樣的環(huán)境下，與其花這錢買個享界S9，不如加點(diǎn)錢買其它牌子的更高端車型，或者少花點(diǎn)錢買個配置差不多的其它品牌車型。
華晨寶馬i5
指導(dǎo)價：43.99-53.99萬元
寶馬5系作為寶馬品牌的中堅(jiān)力量，憑借其均衡的性能、豪華配置和品牌影響力，長期占據(jù)中大型豪華轎車市場的核心地位。然而，作為寶馬5系車型的電動版，寶馬i5自上市以來，月銷量從來沒有突破過千輛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，寶馬i5的累計(jì)銷量才1652輛，反觀燃油版本的寶馬5系只在3月份就賣出了9085輛。要知道，目前寶馬i5在終端優(yōu)惠幅度也很大，最高優(yōu)惠金額高達(dá)12萬元，最低起售價格降至31.99萬元，可即使如此，今年3月份也只賣出了842輛。
明明燃油版的寶馬5系銷量這么好，為啥到了純電版卻這么慘。從外觀方面來看，寶馬i5試圖通過年輕化設(shè)計(jì)，比如溜背造型、參數(shù)化設(shè)計(jì)等吸引Z世代，但此舉激怒了原本注重經(jīng)典商務(wù)氣質(zhì)的老用戶群體，而新設(shè)計(jì)又未能贏得年輕用戶，導(dǎo)致兩頭落空?。在配置方面，寶馬i5顯得有些吝嗇，尤其是許多實(shí)用的配置都需要額外選裝，比如前排座椅通風(fēng)、副駕駛位電動調(diào)節(jié)、HUD抬頭數(shù)字顯示、方向盤加熱、自動防眩目外后視鏡、轉(zhuǎn)向頭燈、無鑰匙進(jìn)入功能、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、輔助變道等，而這些配置在同級別豪華車型中通常都是標(biāo)配。
動力方面，單電機(jī)后驅(qū)版的最大功率為240kW，而雙電機(jī)四驅(qū)版的最大功率可達(dá)385kW，零百加速僅需4.2秒?，CLTC工況下最高續(xù)航里程為713公里。雖然寶馬i5的性能和續(xù)航表現(xiàn)都不差，但國產(chǎn)電動車如小米SU7的3秒破百+8295芯片、極氪001的740km續(xù)航，在30萬區(qū)間實(shí)現(xiàn)“性能越級”，而寶馬i5在同等價位下續(xù)航、配置均顯平庸?。而且在這個領(lǐng)域里，還有特斯拉、蔚來、問界等品牌的新能源車型在性能、續(xù)航、智能化等方面都有不俗的表現(xiàn)，且價格相對更為親民，這使得寶馬i5在競爭中處于劣勢。
由此，可想而知，寶馬i5想要在純電動豪華市場里生存下來，是有多困難了。即使目前寶馬i5終端優(yōu)惠12萬元，最低31.99萬元就能買到這款車型，但相比同級車型缺乏亮點(diǎn)，續(xù)航表現(xiàn)一般，配置水平較低，尤其是許多實(shí)用配置都需要額外付費(fèi)選裝，這使得寶馬i5在同級別車型中的競爭力大打折扣，這左右了很多人的選擇，自然銷量就好不到哪里去。對于消費(fèi)者而言，他們更看重的是性價比，尤其是在新能源車型選擇日益豐富的今天。寶馬i5若想在市場上取得突破，除非能夠在配置和續(xù)航方面做出實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，否則很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
北京奔馳EQE
指導(dǎo)價：47.80-62.70萬元
奔馳EQE作為奔馳旗下EQ系列的代表車型，定位中大型豪華純電轎車，目前在售的最新款為2025款，指導(dǎo)價為47.80-62.70萬元，不過目前該車的優(yōu)惠力度比較大，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了驚人的22萬元，使得奔馳EQE的最低起售價降至25.80萬元?？杉词故菗碛羞@么大的優(yōu)惠，奔馳EQE卻依舊是怎么都賣不動。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，奔馳EQE累計(jì)銷量才401輛，其中，3月銷量僅有97輛。反觀燃油版本的奔馳E級3月份11501輛的的銷量，這差距對比起來也著實(shí)是太大了一些。
目前國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷還在加劇，雖然奔馳EQE已經(jīng)降了22萬元，但相比同樣定位的車型仍略顯性價比不足。以最新款2025款為例，雖然外表光鮮亮麗，但配置不夠豐富，比如方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、柏林之聲音響等舒適性配置大多為選配。而智能輔助駕駛方面更是被其它新能源品牌甩在身后。續(xù)航方面，搭載了一塊96.1kWh的三元電池組，CLTC純電續(xù)航里程為681km，雖然配備可快充接口，但是需要0.62小時才能將電量從10%充至80%，無論是續(xù)航里程還是充電速度，在同級中并不占太大優(yōu)勢。
底盤方面，采用雙叉臂和多連桿的懸架組合，雖然調(diào)校上延續(xù)了奔馳家族一貫緊致的德系風(fēng)格，但參考新車所處的價格區(qū)間，大部分自主品牌車型均配備了空氣懸掛，這讓其在配置水平上略有差距。如果拋開品牌效應(yīng)不談，47.8萬元的起售價顯然是難以接受的，即便目前最低起售價已降至25.80萬元，但與同價位的自主品牌新能源車型相比，奔馳EQE也沒有太大的優(yōu)勢，這或許其銷量低迷的主要原因，其次那便是國內(nèi)的消費(fèi)者對于新能源汽車雖然比較信任，但是純電車型的續(xù)航焦慮問題依然存在，這也是奔馳EQE銷量低迷的原因所在。
在全球汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型大背景下，傳統(tǒng)燃油車品牌正面臨著前所未有的壓力。這場變革不僅要求品牌在產(chǎn)品上進(jìn)行創(chuàng)新，更需要在市場策略和用戶需求上做出靈活的響應(yīng)。盡管在燃油車時代，奔馳積淀下來的品牌力夠硬，但是進(jìn)入新能源時代，奔馳已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)品力支撐，當(dāng)前國產(chǎn)新能源車無論是三電技術(shù)還是智能配置水平均超越了豪華品牌，再加上國內(nèi)消費(fèi)者的心智逐漸成熟，并不再盲目的追求LOGO，因此，奔馳EQE銷量慘淡也就不難理解了。
車叔總結(jié)
2025年新能源車市競爭白熱化，但奔馳EQE、寶馬i5、享界S9三款定位中高端的車型卻集體陷入銷量困境。享界S9作為華為與北汽聯(lián)合打造的旗艦轎車，雖主打科技豪華，但卻受制于品牌認(rèn)知度；寶馬i5在i系列中定位模糊，價格競爭力不足；而奔馳EQE作為EQ系列的旗艦轎車，終端優(yōu)惠后低至22萬元仍難挽頹勢?。從產(chǎn)品力到市場策略，三款車型折射出傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型遲緩與新興品牌認(rèn)知不足的雙重結(jié)果。在電動化、智能化重構(gòu)汽車價值的今天，僅靠品牌歷史或單一技術(shù)難以打動消費(fèi)者。若享界S9未能強(qiáng)化品牌獨(dú)特性，寶馬i5、奔馳EQE不能加速平臺革新，三款車型的市場地位或?qū)⑦M(jìn)一步邊緣化。
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