“車紅是非多”說的是小米SU7 Ultra，那么再準(zhǔn)確不過了。
一邊，因為新版OTA限制馬力，以及碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋宣發(fā)的問題，小米SU7 Ultra又一次深陷輿論風(fēng)波。
另一邊，雷軍還在微博發(fā)文表示，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正在挑戰(zhàn)紐北賽道，讓大家一起期待一下好消息。
（圖片來自微博）
一點風(fēng)吹草動都可能會讓小米汽車陷入輿論漩渦，通過軟件更新限制了馬力輸出，以及網(wǎng)上各種測試視頻讓價值4萬元的雙風(fēng)道碳纖維前艙蓋變成了“情緒件”，是爭議最大的兩方面。
以至于，“小米汽車”四個大字再度登上微博熱搜第一位。
還未來得及用數(shù)據(jù)為自己正名，小米汽車的道歉已經(jīng)先行，撤回了最新版的OTA，給已經(jīng)選裝碳纖維雙風(fēng)道艙蓋但還沒交車的用戶一個限時改配的機(jī)會。如果已經(jīng)提車或者限時改配前加錢選裝的，還能獲贈2萬積分（價值2000元人民幣）。
有能力為市場提供一臺更多人都買得起的跑車，是小米的本事，但巨大的流量當(dāng)前，小米汽車終究要變得更加謹(jǐn)慎，成功了就是范本，不成功問題就大了。
“假風(fēng)道”、限馬力，小米汽車又陷風(fēng)波
前面提到，小米SU7 Ultra的爭議源于兩個問題：一個是軟件OTA，一個是價值4萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。
比如車輛在沒有登錄或者代客模式下，SU7 Ultra的最高動力被限制在940匹（運動模式）或1072匹（開啟Boost功能），最高時速為140km/h，并禁用各種競速、賽道模式，還添加了一系列的使用限制。
同時小米汽車還引入了“排位模式圈速考核”功能，簡單來說，就是需要車主使用耐力模式（816匹馬力），在官方指定的賽道中達(dá)成指定的圈速成績才能解鎖1548匹馬力。
（圖片來自@雷軍）
小米的出發(fā)點是正確的，52.99萬元的小米SU7 Ultra的確讓更多人享受到高性能車，但也意味著會存在普通人無法駕馭的情況，給路人和行車安全帶來隱患，不少交通事故的確與SU7 Ultra有關(guān)。
一句話，就是“怕出事”。
對此，支持的人認(rèn)為，既然無法改變用戶，那就只能在車輛上變相“管教”；反對的人則認(rèn)為，花了這個錢買了這個配置，卻沒有對應(yīng)的體驗，顯得很不值。
而碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，是前段時間有博主發(fā)布視頻表示質(zhì)疑，他們用風(fēng)機(jī)向SU7 Ultra下唇進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，卻發(fā)現(xiàn)前艙蓋的開孔并沒有風(fēng)量導(dǎo)出，引起外界質(zhì)疑，并被貼上“情緒件”的標(biāo)簽。原因可能在于雷軍曾經(jīng)發(fā)文表示，為了碳纖維前艙蓋，連內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，如今這個表現(xiàn)顯然不符合這種說法，于是被大家質(zhì)疑。
花了4萬，前備箱沒了，風(fēng)道還是“假”的，大家一聽肯定不樂意了。
（圖片來自微博）
根據(jù)小米汽車官方的回應(yīng)，最早的量產(chǎn)計劃中，SU7 Ultra的綜合性能已經(jīng)足以沖擊國內(nèi)專業(yè)賽道和紐北，于是沒有做碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的計劃。
（圖片來自小米汽車公眾號）
雷軍在發(fā)布SU7 Ultra時也是如此提到，只不過因為SU7 Ultra原型車的實力和造型得到了巨大的反響，在充分評估和調(diào)研后，才決定響應(yīng)用戶需求。相比原來的鋁艙蓋，碳纖維前艙蓋給整車帶來了1.3kg的減重。
此外，拿去紐北刷圈的SU7 Ultra量產(chǎn)版，也是配備碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的。
從產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度來看，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版已經(jīng)早早定型，沒有為碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋預(yù)留對應(yīng)的風(fēng)道。也就是說，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋本質(zhì)上就是“情緒件”，目的是復(fù)刻原型車的外形，順便提供部分氣流導(dǎo)出和散熱功能。
因為“假風(fēng)道”這件事，小米SU7 Ultra還被友商隔空嘲諷。
（圖片來自微博）
好在，最后兩件事都被小米汽車平息，解決方案做出了比較大的讓步，已經(jīng)鎖單并進(jìn)入排產(chǎn)階段的用戶也有臨時改配的機(jī)會，實話說目前也沒有幾家車企能做到這個地步。
小米超跑惹爭議，還是“車紅是非多”
小米SU7 Ultra的“情緒件”和馬力限制引起了廣泛關(guān)注，但在小通的印象中，“情緒件”并不是什么很稀奇的事情，SU7 Ultra也絕非個例。
熟悉改裝的小伙伴應(yīng)該對“卡鉗罩”不陌生，簡單來說就是在剎車卡鉗上加裝一個炫酷的外殼，外觀上增加卡鉗的尺寸，看起來和高性能、競技沾邊，實際上對剎車性能沒有任何影響，甚至還有可能影響原廠剎車的散熱能力。
某家品牌車型的“高性能卡鉗”選裝包，后期也被用戶曝出就是加裝了幾個卡鉗罩，描述和實際有很大出入。
風(fēng)刀和尾翼大概也算，畢竟許多用戶在改裝時，更多地去考慮外觀，夸張的造型套件和大尾翼能夠讓一輛車看起來更有張力和攻擊性。
小通認(rèn)為這種就叫“情緒件”。
并不是說小米SU7 Ultra全身都是“情緒件”，它的風(fēng)刀、進(jìn)氣口、尾翼等套件都是經(jīng)過各種驗證和測試的原廠配置，小通針對的是雙風(fēng)道前艙蓋本身。
（圖片來自@雷軍）
前面也提到，雙風(fēng)道前艙蓋應(yīng)該是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版完全定版之后開發(fā)的配件，再為前艙蓋匹配兩條導(dǎo)流風(fēng)道，需要大量測試和驗證，量產(chǎn)版的發(fā)布節(jié)奏恐怕又要耽誤。
不過也有說法表示，SU7 Ultra用戶對前艙蓋的作用本身就有一定的預(yù)期建設(shè)，發(fā)布質(zhì)疑視頻的創(chuàng)作者，有可能是三方配件供應(yīng)商在“帶節(jié)奏”。
限制馬力這件事亦是如此，新能源汽車的馬力可以用“不值錢”來形容，數(shù)值上多數(shù)是過剩的，并非所有場景、所有用戶都能夠充分利用大馬力的設(shè)定。無論是“假風(fēng)道”還是限制馬力，本質(zhì)上還是描述和信息傳達(dá)引發(fā)的誤會。
只能說SU7 Ultra是特殊的，生來就被龐大流量裹挾，流量帶來了前所未有的關(guān)注度，分分鐘也是一把“雙刃劍”，“假風(fēng)道”、馬力限制在別的品牌和車型上，顯然不會有如此大的爭議和罵聲，大概也不會有如此優(yōu)厚的“后悔政策”。
但同時，伴隨著巨大的明星效應(yīng)，無論是SU7 Ultra還是小米汽車，在描述和措施上都跟“走鋼絲”一樣，面對外界的緊密關(guān)注，要更加的小心。
大馬力平權(quán)“無罪”，重要的是合理利用
國產(chǎn)新能源汽車能夠走上國際舞臺，小通認(rèn)為是值得驕傲的事情。
售價不到53萬元的新能源汽車就擁有1548匹馬力和全套競技套件，是汽車技術(shù)和材料學(xué)進(jìn)步帶來的必然結(jié)果，也讓更多人能夠享受到高性能車型。小通不認(rèn)為技術(shù)和產(chǎn)品“有罪”的說法，行車安全主要與駕駛員掛鉤，和馬力大小沒有絕對關(guān)聯(lián)。
真正要做好引導(dǎo)和用車訓(xùn)練的，是方向盤后邊的駕駛員。為此，小米還針對SU7 Ultra車主開辦了相關(guān)的培訓(xùn)課程。2024年7月，雷軍在年度演講中分享自己的造車經(jīng)歷，為了加深對汽車的理解，他考取了賽車牌照，試駕了170多輛車。
并且他還要求小米全部中高層、銷售門店的產(chǎn)品專家進(jìn)行賽道培訓(xùn)，考取賽車駕照。2025年3月，雷軍還宣布將在小米員工內(nèi)部培養(yǎng)1000名專業(yè)賽車手。
小米汽車內(nèi)部對賽道和駕駛充滿敬畏，和外部的各種不合理駕駛形成巨大反差，一方面是國內(nèi)駕駛員水平參差不齊，另一方面則是大馬力和賽化車型的相關(guān)知識還不夠普及。小米這個品牌如此出圈，也注定了其用車用戶之間存在巨大差異。
（圖片來自小米汽車）
這不應(yīng)成為馬力“一刀切”的理由，限制馬力只能減少因操作失誤導(dǎo)致的交通事故，無法做到真正的安全，畢竟速度和馬力限制得再多，不合理的駕駛行為依然會給道路交通帶來隱患，屬于“治標(biāo)不治本”。
通過達(dá)成對應(yīng)賽道的圈速“解鎖”馬力，提高滿血版SU7 Ultra的“準(zhǔn)入門檻”，從安全的初衷來說行得通，卻避免不了“代練”的情況發(fā)生。有許多汽車博主與網(wǎng)友紛紛提出建議，用“電子圍欄”限制，在公共道路限制區(qū)域，在賽道區(qū)域“滿血解放”，可惜這種方法也遭到了一些車主的反對。
按照小米汽車的說法，這一版OTA屬于灰度測試，可能內(nèi)部也在探索一種大家都滿意且確保安全的解決方案，小規(guī)模推送或許是為了看看市場反應(yīng)。不過沒有經(jīng)過充分調(diào)研和意見聽取，也讓小米吸取到了教訓(xùn)。
即便最后沒有做成，小米汽車至少努力過。
寫在最后
不難看出，越來越多的大馬力新能源汽車涌入市場，小米SU7 Ultra只是其中一款，像近期發(fā)布的漢L/唐L EV，家用車的定位，不到30萬就能買到1100匹馬力。要想想，擁有如此動力參數(shù)的車型，以往不是要數(shù)百萬，就是數(shù)千萬元。
這讓小通想起了日本的“君子協(xié)議”，20世紀(jì)80年代，日本汽車工業(yè)快速發(fā)展，為了爭奪市場，車企紛紛推出大馬力高性能車型。高性能車的增多以及民眾物質(zhì)追求的變化，路上的車輛越來越多，車速也越來越快。1980-1988年間，日本的交通事故死亡率大幅提升。
當(dāng)?shù)卣J(rèn)為是汽車馬力過大導(dǎo)致交通事故增加的重要原因，計劃對汽車工業(yè)進(jìn)行干預(yù)，而車企也希望通過自律來避免過度內(nèi)卷的需求。最終在1988年，“君子協(xié)議”誕生，協(xié)議規(guī)定當(dāng)?shù)厥惺圮囆婉R力不能超過280匹，最高速度限制在180km/h。
國產(chǎn)新能源車狂卷參數(shù)，大馬力車型的購入門檻越來越低，的確會帶來一些安全隱患。SU7 Ultra被高度關(guān)注，小通認(rèn)為是一件好事，至少能讓更多人認(rèn)識到大馬力車型，對大馬力汽車有更全面、理性的看待。
如果能讓更多人對大馬力產(chǎn)生敬畏，小通希望屬于中國的“君子協(xié)議”永遠(yuǎn)不要到來。
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