想要富，先修路；謀發(fā)展，精疏脈。
江寧的交通，可以更好！
3號線三期、10號線通車的腳步又近了
5月8日，《南京地鐵10號線二期、3號線三期工程初期運營前安全評估招標公告》發(fā)布，意味著這兩條地鐵的初期運營前安全評估工作啟動了。
3號線三期工程起點為秣周東路站，終點為秣陵街道站，線路長度3.3公里，均為地下線，設車站2座。
據(jù)悉，建成后，江寧區(qū)秣陵街道百姓不用再先乘坐公交車到秣周東路站坐地鐵，可以更直接地享受軌道交通的出行便利。
此外，3號線三期建成后，還將助力東山副城南部新區(qū)發(fā)展，服務秣陵片區(qū)新市鎮(zhèn)建設，改善上秦淮地區(qū)交通出行條件，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
資料顯示：10號線二期起于安德門站，終于東麒路站。線路全長13.33公里，全部為地下線，共設共青團路站、雨花臺站、卡子門站等10座車站，其中換乘站6座，建成后能夠與3號線、S3號線、6號線等多條線路實現(xiàn)換乘。
早在2021年底，該線路就完成了命名公示，最終站點名稱確定為：共青團路站、雨花臺站、卡子門站、機場跑道舊址站、大校場站、承天大道站、高橋門站、楊莊站、石楊路站、東麒路站。
項目建成后將與一期工程共同形成一條江北新區(qū)與江南主城之間的快捷跨江通道，對南京沿江開發(fā)、跨江發(fā)展有著重要作用。全線構(gòu)成了南京第二條東西向大動脈，僅次于串聯(lián)起紫東地區(qū)核心區(qū)和江北新區(qū)核心區(qū)的4號線。
與4號線類似，10號線串聯(lián)起紫東地區(qū)和江北新區(qū)兩大副核：麒麟科創(chuàng)園板塊和泛雨山路板塊。
說完這個，再跟大家分享另一件事。
繞城公路已經(jīng)遠超設計流量
關(guān)于繞城公路常態(tài)化擁堵的問題，相信大家已經(jīng)有了共識。雖然這條路并不在江寧境內(nèi)，但確實對江寧的影響很大。
如何解決這個問題？蓋兩層？有些可行性很小。普遍認為地鐵8號線、12號線、S3號線東延和1.5環(huán)，可以緩解繞城公路的擁堵。
先說這三條地鐵，確實從走向看能分流不少?？墒?，落地之期仍然遙遙！
再看看1.5環(huán)，資料顯示：南京城市新城快速通道，位于南京市繞城公路與繞越高速之間，起點對接長江五橋南接線，終點與仙新路樞紐連接，全長約35公里。
據(jù)介紹，項目具有路線長，涉及行政區(qū)域多，有部分路段已經(jīng)開展前期研究或部分實施，但均為集散功能城市主干道標準，未能按全線快速化的功能考慮等特點。
雖然仙新路過江通道快通了，但其實整條線路進度不容樂觀。
最近，有網(wǎng)友曬出了官方的回復：針對繞城擁堵情況，擬建設新城快速通道進行分流，新城快速通道是城市總體規(guī)劃中承擔組團快聯(lián)功能的一條城市快速路，位于繞城公路與繞越高速之間，銜接油坊橋立交，串聯(lián)了南京市建鄴、雨花臺、江寧、棲霞四區(qū)，至G312與仙新路樞紐相接。該項目按照“一次設計、統(tǒng)一標準、分步實施、成熟一段推進一段”的總體思路開展規(guī)劃建設工作，目前正進行前期研究工作。
所以，遠水解不了近渴。想要解燃眉之急，不如把目光聚焦到繞越高速上。
從地圖上看，1.5環(huán)再往外一些，就是長深高速了。坊間一直期待能夠部分免費或者差異化收費，一直沒有得到官方回復。
通過梳理我們也發(fā)現(xiàn)：繞越高速是南京交通集團投資建設及運營管理的，按理說溝通起來難度并不大。當下該路段車輛并不多，倒也可以打個折。
當然，這只是個建議。
其實，江寧的交通還可更立體一些。地鐵、高速之后，快速路也應該加快腳步。
事實上，江寧的快速路一個比一個難，呼聲很大的天印大道快速化看不到太大的希望，已經(jīng)開工的機場二通道和誠信大道快速路目前也是狀態(tài)不佳。
最新國土空間規(guī)劃里的江寧交通
高速公路
兩環(huán)：繞城高速、都市圈環(huán)線高速
六射：滬寧高速、寧常高速、寧杭高速、寧宣高速、寧黃高速、寧蕪高速
一橫：滬武高速
快速通道
兩環(huán)：宏運大道-東麒路、S002
八射：S338麗水大街、牛首大道-寧陸公路、S126、將軍大道、S204、S246、G104、S122寧杭公路
兩橫：正方大道、S340
多聯(lián)：S445、南環(huán)路、S243等
這些快速路如果能夠落地，前面提到的很多問題就迎刃而解了！期待，加油！
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