2025上海車展結(jié)束了，但汽車產(chǎn)業(yè)巨變的大舞臺上，一幕幕全新的戲劇還在演繹：三菱與富士康宣布將在中國臺灣量產(chǎn)全新電動汽車，并專供澳洲市場；特朗普汽車關(guān)稅令巨頭們苦不堪言，英國有望與美達(dá)成第一份“綏靖”協(xié)議，聲稱要力保汽車工業(yè)在美市場份額；豐田下調(diào)21%盈利預(yù)期，豐田章田自掏腰包收購家族利潤奶?！S田紡織，以期提振低迷的股價；奔馳、寶馬、大眾等一票德國車企全面下調(diào)營收指標(biāo)；德國默茨政府上臺，老牌柴油發(fā)動機(jī)品牌道依茨收回“不造武器”的承諾，宣布將生產(chǎn)坦克發(fā)動機(jī)，因為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場的萎縮看不到頭兒。在這一系列“活久見”的劇情中，其實存在著一個標(biāo)準(zhǔn)動作，那就是幾乎所有車企都把“在中國、為中國”戰(zhàn)略當(dāng)成了救命稻草。
作為從2001年起就參加上海車展的媒體老兵，近距離觀察今年的上海車展，帶給我兩個感受：一是外資品牌利用中國伙伴在智能技術(shù)和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，進(jìn)行反向合資正在開花結(jié)果；二是人們對安全和可靠性的重新認(rèn)知正幫助傳統(tǒng)外資車企重拾信心，拉近與新勢力品牌和頭部中國品牌在市場吸引力上的差距。
智能技術(shù)與電動化成為反向合資的標(biāo)準(zhǔn)動作
這次上海車展吸引了大批以團(tuán)隊形式逛展的國外經(jīng)銷商和媒體團(tuán)隊。綜合外媒的報道，一線外資品牌利用這次車展展示了他們的全新戰(zhàn)略，并試圖通過中國消費者的反饋來檢驗其反向合資的成果。大眾、豐田等車企已采取“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，試圖重新吸引那些選擇了價格更低、有更多智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的本土品牌電動車的消費者。這其中既包括使用全新平臺的大眾三款純電、增程及插電混車型，也包括只使用AUDI標(biāo)識而沒有四個圈的全新奧迪，以及豐田、日產(chǎn)完全中國本土化的電動汽車新面孔。
梅賽德斯奔馳CEO康林松在參加中國高層發(fā)展論壇期間表示：“電動汽車轉(zhuǎn)型疊加地緣政治與貿(mào)易格局的變化，正從根本上挑戰(zhàn)整個行業(yè)。區(qū)域化的趨勢無疑將持續(xù)存在。這是我從業(yè)32年來，從未經(jīng)歷過的最為復(fù)雜的局面?！?/p>
奔馳在車展前于上海西岸藝術(shù)中心的發(fā)布會上宣布：將在今年晚些時候在中國推出其電動CLA車型。在發(fā)布會現(xiàn)場，我與全球媒體記者們一同見證了該車型的幾大亮點，包括：其核心GPU是一套由其中國研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)的操作系統(tǒng)；亮閃閃的全LED車頭，以及一系列令人印象深刻的數(shù)據(jù)，比如該車將具備更遠(yuǎn)的續(xù)航里程（逾500公里）、更快的充電速度以及更先進(jìn)的接近L3級端到端輔助駕駛能力。 “我們對目前的技術(shù)和智能化水平非常有信心?！北捡Y首席軟件官芒努斯·厄斯特貝里在接受集體采訪時表示?！斑@將是一場比拼數(shù)字的戰(zhàn)斗——看誰的續(xù)航里程最長，”厄斯特貝里說，“但我認(rèn)為，有了CLA，我們會在這場競賽中穩(wěn)居前列。”華晨寶馬的全新Neue Klasse電動車，明年起將在沈陽量產(chǎn)，寶馬稱其在中國的研發(fā)與設(shè)計團(tuán)隊以及阿里巴巴和華為等中國技術(shù)合作伙伴都將參與其中。
然而，一線外資品牌在中國市場的壓力也在與日俱增。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，外資在中國的市場份額為31%，不到2020年64%的一半。而到了4月，日系車份額已經(jīng)縮小到10%，法系與韓系車即使加在一起也不到1%。在乘用車分會的銷量榜單TOP10中，除了一汽豐田和特斯拉，已經(jīng)見不到外資品牌的影子。而這一切都是在近兩年才累積的結(jié)果。德國商報稱：吉利與比亞迪聯(lián)手，已從曾經(jīng)的霸主大眾汽車手中奪走后者曾長期占據(jù)的中國最暢銷品牌寶座。而另一個重要指標(biāo)——新能源汽車滲透率方面，電動車和插電式混合動力車占據(jù)了一季度新車銷售量的45%，盡管這一數(shù)據(jù)略低于去年全年，但不出意外的話，今年的NEV滲透率仍將接近六成，全面碾壓燃油車。這才是對以燃油機(jī)為立命之本的外資品牌最致命的打擊。
在4月22日的大眾之夜上，奧迪新設(shè)立的僅面向中國的子品牌展示了首款量產(chǎn)車型，車身上沒有奧迪標(biāo)志性的四環(huán)車標(biāo)，只有AUDI四個英文字母。該車型使用奧迪與中國合作伙伴上汽集團(tuán)(SAIC)聯(lián)合開發(fā)的車輛平臺進(jìn)行生產(chǎn)，主要面向中國本地的年輕消費者。奧迪還有另外18款車型一起亮相本次車展。用眾多網(wǎng)紅UP主的話講，這些電動奧迪都有著亮晶晶的LED車頭和象征新能源身份的綠色車牌。“去年我們采取了關(guān)鍵舉措來確保未來我們能在中國獲得成功，”奧迪首席執(zhí)行官高德諾在新聞稿中稱，“在2025上海車展上，我們將展示奧迪在中國都兌現(xiàn)了哪些承諾?！?/p>
瑞銀(UBS)汽車業(yè)分析師鞏旻在車展同期的一場論壇上表示，“跨國車企與中國合作伙伴成立的合資公司過去常常充當(dāng)外國車企所生產(chǎn)車型的銷售渠道，但如今中國車企提供車型設(shè)計的情況越來越多了”。
不僅一線外資品牌，處在退市邊緣的二線品牌也在努力通過反向合資，實現(xiàn)在中國市場活下去的目標(biāo)：沒有參展的神龍汽車弱化了雪鐵龍和標(biāo)致的品牌概念，在工信部的新車目錄中拿出了名為”示界“的全新品牌，其首款新車更被冠以30年前聞名遐邇的“ 富康 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”公之于眾；與“爺青結(jié)”的操作相反，月銷量跌入三位數(shù)的馬自達(dá)在車展上亮相推出了毫無品牌DNA的EZ-6電動轎車，該車采用馬自達(dá)的中方合作伙伴長安汽車自研的動力總成架構(gòu)。至于豐田bZ3X，早在上海車展之前就已經(jīng)出現(xiàn)在中國各大城市的露天廣告牌上，車名也是將之前自研的bz4X和比亞迪合資公司的bz3揉在了一起。而作為一款售價10萬出頭的電動SUV，豐田在研發(fā)中更是直接使用了廣汽集團(tuán)的電動汽車平臺，超過40%的零配件與廣汽埃安 Aion V 共用。
在市場端，豐田的反向合資與在中國、為中國的戰(zhàn)略已經(jīng)有所回報。特別是其豪華品牌雷克薩斯的銷量逆市上揚，帶動整個豐田2024年的在華銷量達(dá)到 180萬輛，較2021年最高峰值僅下降了8%。一汽豐田榮放和 卡羅拉 成為日系車在月度銷量榜上最靠前的車型。廣汽豐田春節(jié)后降價的峰蘭達(dá)和 威蘭達(dá) 也幫助其拿回了更多銷量。豐田首席財務(wù)官宮崎洋一去年11月曾表示：“未來會有更多中國工程師在中國的工廠為中國客戶造車，我們希望朝那個方向再進(jìn)一步，在兩到三年后就會有那樣的車展示給人們?！倍谲囌怪?，豐田中國在新聞中表示，名古屋總部將把產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)移交給中國部門，“以中國人的頭腦和方法，聚焦中國思維”。在車展前一天，豐田還高調(diào)宣布與上海市正式簽定合同，全面部署雷克薩斯上海新能源汽車公司的業(yè)務(wù)，包括設(shè)備采購與雇員招聘均已展開。2027年雷克薩斯上海工廠將推出全新純電車型。豐田中國市場公關(guān)部長徐一鳴表示，這款新車將使用豐田在中國生產(chǎn)的電池和底盤系統(tǒng)。
對安全重新解讀或成合資車企機(jī)會
作為本次車展出現(xiàn)的新變化，安全性能被賦予了從未有過的高度。工信部在上海車展前一周，召集大約60名各大車企代表開會，并警告企業(yè)不要夸大各自輔助駕駛功能的能力。工信部在會后發(fā)表的聲明中強(qiáng)調(diào)“汽車生產(chǎn)企業(yè)要切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平”。在擬定中的新版電動智能汽車安全標(biāo)準(zhǔn)意見稿中，有關(guān)部門也增加了諸如“不能自燃“、“確保人身安全”等更為嚴(yán)苛的指標(biāo)。
在監(jiān)管層施壓之際，國內(nèi)車企正為開發(fā)此類系統(tǒng)展開內(nèi)卷，而特斯拉、大眾、奔馳等一線外資對手也都試圖在世界最大汽車市場跟上ADAS創(chuàng)新的步伐。安全重提可能會導(dǎo)致車企調(diào)整ADAS的研發(fā)節(jié)奏。據(jù)廣汽集團(tuán)營銷平臺負(fù)責(zé)人、廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強(qiáng)介紹，廣汽將向市場推出首款L3級輔助駕駛車型，安全性將在研發(fā)生產(chǎn)中被賦予最高的權(quán)重，他還強(qiáng)調(diào)“車輛一旦發(fā)生事故，駕駛者與廠商將按照法規(guī)分擔(dān)責(zé)任。”廣汽集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理馮興亞在車展期間播發(fā)的一條視頻號內(nèi)容中也強(qiáng)調(diào)“沒有安全的智能輔助駕駛是本末倒置。”
各級管理部門收緊宣傳和準(zhǔn)入的監(jiān)管措施也影響到車企在展臺上使用的營銷話術(shù)，許多企業(yè)CEO在發(fā)言中都在強(qiáng)調(diào)安全性。”這么大的面積，得花多少錢，所以我心疼“奇瑞控股董事長尹同躍在發(fā)布會上戲言”但是為了展示一個全面進(jìn)步的奇瑞，這個錢還是要花。特別要強(qiáng)調(diào)的是，在安全性方面，奇瑞所有的新車，這么多的品牌，我們都是用一樣的最高標(biāo)準(zhǔn)和重視程度。“作為出口規(guī)模最大的中國車企，奇瑞邀請了數(shù)量龐大的海外參觀團(tuán)，因此尹同躍的這番話顯然也是給場內(nèi)國外聽眾的定心丸——”中國汽車是安全的“。而同樣擁有巨大海外市場，正在開疆?dāng)U土中的吉利高端品牌極氪同樣也在強(qiáng)調(diào)安全?！鞍踩浅Ｖ匾?，”極氪歐洲公司首席執(zhí)行官喬瓦尼·蘭弗蘭奇在4月22日的一場車展圓桌訪談中表示“我們必須對目前所取得的成果保持高度警惕，并時刻檢視”。在同一場合，蔚來首席執(zhí)行官李斌也表示：“我們歡迎政府收緊對ADAS行業(yè)的監(jiān)管?！?/p>
更多關(guān)于重視安全的報道則在車展后不斷見諸網(wǎng)絡(luò)：華為與中汽技術(shù)中心以及另外11家汽車制造商發(fā)起了一項聯(lián)合倡議。在倡議書中，華為CBU業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人靳玉志提倡全行業(yè)“杜絕虛假宣傳，明確各自智駕功能的邊界，建立起用戶信任”。華為車展期間還發(fā)布了其ADAS平臺的更新版，配備有防碰撞系統(tǒng)，以及應(yīng)對爆胎、駕駛員失能的輔助功能。余承東也在近期針對之前的過激言論進(jìn)行了道歉。理性與謹(jǐn)慎似乎正在對安全的拷問氛圍下，重回中國汽車輿論場。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪(BYD)在車展后陸續(xù)要求國內(nèi)媒體和汽車大V避免使用“天神之眼”(God's Eye)或者“代客泊車”之類的關(guān)鍵詞。
除了華為和比亞迪，眾多汽車企業(yè)和自動駕駛解決方案供應(yīng)商在近期的媒體新聞稿中均把“智駕”、“自動駕駛”這樣的字眼換成了“輔助駕駛”或“組合駕駛輔助”。
一線外資應(yīng)該能看到重視安全帶來的機(jī)會，因為QDR（質(zhì)量耐久可靠）歷來是“強(qiáng)者恒強(qiáng)“的關(guān)鍵，但在近年來的電動車?yán)顺敝?，這些指標(biāo)曾經(jīng)一度被忽視。梅賽德斯-奔馳中國總裁佟歐福在“技術(shù)奔馳”發(fā)布會上表示，即使該公司開發(fā)了“方便、可靠”的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)平臺，但仍強(qiáng)調(diào)駕駛員需要全程保持關(guān)注。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松則在發(fā)布會后對記者們稱： “我們閱讀了（工信部）指令，其部分內(nèi)容是對原始設(shè)備制造商發(fā)出的行動號召，要求進(jìn)行清晰的溝通。” “對大眾汽車來說，安全是第一位的，”大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)在上海車展開幕前夕的大眾之夜上使用了類似的話術(shù)，“新興的ADAS技術(shù)不可避免會存在缺陷辯護(hù)。汽車不可能有零缺陷的系統(tǒng)，安全始終在路上”。
二手車保值率向來是考察汽車消費市場用戶口碑的風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的4月份報告，合資品牌保值率在經(jīng)歷了長時間低迷之后，除少數(shù)韓系品牌仍在下跌外，多數(shù)已經(jīng)止跌回穩(wěn)，部分日系、德國系品牌開始較大幅度的回升。雖然合資燃油車一口價政策仍在發(fā)酵，合資車的價格仍有可能繼續(xù)下行，但對于安全可靠的老牌燃油車的依賴，似乎正在中年以上購車用戶群體回歸，合資品牌市場也出現(xiàn)了企穩(wěn)跡象。強(qiáng)調(diào)安全和質(zhì)量是通過堅持傳統(tǒng)來“取長”；反向合資則是通過向中國同行學(xué)習(xí)來“補(bǔ)短”，一線外資品牌或可在取長補(bǔ)短的過程中實現(xiàn)進(jìn)步，彌合與中國汽車企業(yè)之間的差距，守住已經(jīng)被蠶食但仍有一定規(guī)模的中國市場這塊陣地，進(jìn)而在充滿不確定性的全球市場活下去。
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