五一黃金周，廣州又憑實力上了熱搜。
微信發(fā)布的《2025“五一”數(shù)據(jù)報告》顯示，在全國消費熱度TOP10城市中，廣州位居第一。
整個假期，廣州南站共到發(fā)旅客572.5萬人次，同樣全國第一，而廣州站、廣州東站、廣州白云站三個站到發(fā)旅客合共超200萬人次。（來源：廣州鐵路）
若拆分單日來算，差距更明顯：5月4日南站到發(fā)旅客76.7萬人次，白云站則只有8.1萬人次。
南站的客流登頂榜首，并不讓人意外。
只是，白云站客流量，竟然只有南站的1/10，這差距不是一星半點。
畢竟無論是當初面世的雄心壯志，還是口號響當當?shù)耐顿Y規(guī)劃，白云站一直被人視為南站有史以來最強的對手。
事實勝于雄辯，開通至今，廣州白云站的人流量遠不如廣州南站。
究竟，白云站和廣州南站相比，哪個才更勝一籌呢？
01.
拿著亞洲最大的名頭
卻干著墊底的活
每一個追求卓越的城市都有一個“樞紐中心夢”，廣州自然也不例外。
為了實現(xiàn)當年“五主三輔”的總體規(guī)劃，白云站帶著440億投資金額應運而生，與南站并駕齊驅，形成“一南一北”比翼雙飛之勢。
它的體量也非常龐大，占地263萬㎡，總建面約45.3萬㎡，相當于4個廣州南站，單樓層就有7層之多，是亞洲最大火車站。
按道理來說，這么牛逼的規(guī)模，容納的客流量理應很高，那人氣至少也不會太差吧。
但無論是社交媒體還是現(xiàn)實情況，去白云站坐車的都少之又少。
相反，每逢節(jié)假日，總能刷到廣州南站擠爆的帖子，有一種把高鐵站拍成3號線地獄西的感覺。
在五一假期中國高鐵站客流量排名榜里，也并未出現(xiàn)白云站的身影，南站當之無愧地排名第一。
來源：摩報數(shù)據(jù)
這里有兩組數(shù)據(jù)可以直觀說明白云站人氣之低。
其一，2024全年，白云站最高峰日發(fā)送旅客3.9萬人次，若滿打滿算在五一假期讓白云站都以這個數(shù)據(jù)來看，五天也只有19.5萬人次，比最后一名的太原南站（71.5萬人次），還要少50萬人次。
其二，25年春運期間，白云站到發(fā)旅客105萬人次，而老破大的廣州東站，到發(fā)旅客高達571萬人次，兩者已經有鴻溝差距。
論投資，白云站是南站的3倍；論規(guī)模，白云站是南站的4倍多。
本想著可以跟南站肩并肩，結果連廣州東都還沒跟得上。
唉，白云站拿著亞洲最大火車站的好牌，卻干著墊底的事情。
可以說，一頭熙熙攘攘，一頭冷冷清清，真的是沒有對比就沒有傷害。
02.
進站久，乘坐體驗差
白云站備受市民吐槽
要知道，白云站可是廣州最新的超級交通樞紐，理論上也靠近市中心，很多人對這個車站是寄予厚望的。
但從現(xiàn)實乘車體驗來看，白云站的少人不無道理。
首先，白云站與南站相比，它并非是地鐵上蓋或者站內直達。
從8號線石潭站出來后，還要走幾百米（約十分鐘）的路程，中途經過超長換乘通道、平行扶梯才能到達白云站，南站則可以完全地鐵站內直達候車樓層。
這就導致一個問題，都是從珠江新城地鐵站出發(fā)，去白云站的總用時（46分鐘）比去南站（42分鐘）還要耗費幾分鐘，其更近市中心的特點并沒有占多大優(yōu)勢。
這種出地鐵還要左兜右繞的問題，對拎著大包小包，追求便捷度的趕車旅客來說簡直是痛點。
哪怕是進到站內，一些指示不清晰、出站不便、物價偏貴的問題也備受市民吐槽。
比如有網(wǎng)友就吐槽網(wǎng)約車難叫，打車30分鐘連個影子都沒有，導視牌看不懂沒有意義，甚至工作人員都能指錯路...
也有人覺得白云站吃飯?zhí)F，性價比不高。
相反，南站此前備受詬病的找路難、換乘迷等問題已進行相對應的調整，可以看出南站還是很重視客戶體驗和效率優(yōu)化。
03.
交通定位、線路規(guī)模
南站甩白云站幾條街
白云站的這些問題，也不能全讓它自身來背鍋。
網(wǎng)上有一句熱評說得很在理：去哪個站坐車并不是乘客能做決定，而是看鐵路部門把車停在哪里。
在定位上，南站是面向跨省、省內區(qū)域的高鐵專站，輻射全國；而白云站主要是承接廣州站和廣州東站的普速，定位偏向于城際、火車比較多。
簡單解釋，如果是周邊城市來廣州，乘坐白云站會更方便；但如果是外省和廣州互相通勤，世界級樞紐的廣州南站優(yōu)勢更強。
所以，白云站站場規(guī)模為11臺24線，廣州南站則是15臺28線，導致車次數(shù)遠遠都追不上南站，去乘坐的人自然少得多啦。
不過話說回來，人氣不足的白云站也有它自身的優(yōu)勢：
比如節(jié)假日不會人擠人，顏值和設計都挺有藝術感，站內寬敞大氣，設施都很干凈舒服。
而且白云站一開局，就規(guī)劃建設有TOD綜合體粵勝廣場，總體量約30萬方，目前西廣場負一層、D區(qū)已有部分餐飲開業(yè)。
這可是南站運營十幾年來才慢慢補齊的短板，現(xiàn)在靠著新鴻基ICC和花城匯救場。
淘房志認為，目前白云站要想和高鐵霸主的南站pk，還嫩了不少，短期內是很難實現(xiàn)。
至少，需要等到22號線和12號線，真正無縫接駁白云站的地鐵線開通，以及今年底接入廣湛高鐵、廣清城際，未來還有廣河高鐵、廣清永高鐵，廣州火車站和廣州東站改造完畢，所有普速列車轉入白云站后，才是它真正起勢的時刻。
假以時日，相信我們定能看到一個全新、繁忙、高效又便捷的白云站，屆時南站將會面臨今生最強對手的挑戰(zhàn)。
大家認為，這需要多少年呢？如果要出行，你又會選擇白云站還是廣州南站坐車呢？
熱門跟貼