4月10日
廣湛高鐵建設突破兩大關鍵節(jié)點
標志著項目建設取得新突破
廣湛高鐵佛山站
東西翼上蓋平臺主體結構順利完工
當日，隨著最后一方混凝土澆筑結束，廣湛高鐵佛山站東西翼上蓋平臺主體結構順利完工，為佛山站今年底主站房具備通車條件奠定基礎。
新建廣湛高鐵佛山站東西翼上蓋平臺澆筑現(xiàn)場。通訊員韋相宇攝
新建佛山站項目是廣湛高鐵在建規(guī)模最大的站房，總建設規(guī)模29.4萬平方米，站場規(guī)模4臺9線。建成通車后，將彌補佛山北上通道短板，大幅縮短與周邊城市的通行時間，并推動廣州市和佛山市兩個萬億超級城市中心一體化發(fā)展。
在施工現(xiàn)場，數(shù)臺塔吊巨臂高懸，泵車長臂伸展，將混凝土精準澆筑至模板內(nèi)，施工一派繁忙。此次完成澆筑的上蓋平臺東西長563.54米，蓋板面積5.36萬平方米，由324根實心混凝土框架柱支撐、傳導受力，確保建筑主體結構安全。未來，該上蓋平臺下部將作為站臺停車區(qū)間雨棚，上部拓展為綠化公園。
“在澆筑施工過程中，我們針對超長大體積混凝土結構難題，創(chuàng)新采用跳倉法與膨脹加強帶施工技術融合，即分塊規(guī)劃、隔塊施工，類似跳棋隔一段澆一段，相鄰兩段隔開一段時間，避免混凝土施工初期激烈溫差產(chǎn)生裂縫，降低了施工成本，加快了施工進度，完成時間比計劃工期提前了整整20天?！敝需F二十五局項目負責人周長磊介紹說。
廣湛高鐵佛山站位于佛山市禪城區(qū)核心區(qū)域，地下管網(wǎng)復雜，周邊交通能力飽和，同時進行已建成運營的地鐵3號線“先隧后站”施工，以及規(guī)劃的7號、15號線下穿佛山站部分主體結構施工，施工難度大。為確保地鐵安全運行，同時保障片區(qū)通訊、用水、用電等設施的正常運轉，項目團隊通過技術創(chuàng)新，克服了交叉疊加施工、界面復雜等難題。
廣湛高鐵站前二標項目
全部簡支箱梁澆筑任務圓滿完成
站房施工快馬加鞭，橋梁建設也迎來新進展。
廣湛高鐵站前二標最后一孔簡支梁施工現(xiàn)場。通訊員韋相宇 攝
同日，在佛山市南海區(qū)，移動模架橫跨高中立交特大橋108號至109號墩，現(xiàn)場運輸車輛絡繹不絕，機械轟鳴、施工繁忙。伴隨著最后一方混凝土入模，廣湛高鐵站前二標項目全部簡支箱梁澆筑任務圓滿完成，為全線按期開通創(chuàng)造了良好條件。
廣湛高鐵站前二標項目正線全長10.38公里，包含佛山特大橋、高中立交特大橋2座橋梁，含簡支箱梁和連續(xù)梁兩種橋梁結構，其中簡支箱梁183孔，占標段全長的56%。
據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場負責人陸浩介紹，項目地處佛山市區(qū)，居民樓廠房林立，為減少臨時土地征用，最大限度減小施工斷點對進度的影響，項目管理團隊從整體工期、安全質量、經(jīng)濟效益等多方面綜合考量，優(yōu)化施工組織方案，最終將傳統(tǒng)的梁場預制架梁方案，改為“6套移動模架+12套梁柱支架”組合現(xiàn)澆法施工。高峰期多點齊頭并進，能在一個月內(nèi)完成20孔簡支箱梁澆筑任務，極大地提高了施工效率。
目前，該標段橋梁主體工程已完成96%，路基工程已完成95%，全封閉式聲屏障、無砟道床及附屬工程同步施工中，總體進度近九成。
廣湛高鐵設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達，將極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展。（中鐵二十五局）
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