在2024年12月底，隨著滬蘇湖高鐵開通運營，長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超7700公里。目前，長三角地區(qū)還有合新高鐵、通蘇嘉甬高鐵、滬渝蓉北沿江高鐵、杭衢高鐵等一大批鐵路正在建設(shè)之中。此外，還有一大批新規(guī)劃的鐵路項目即將開工建設(shè)，如六慶高鐵、滬乍杭高鐵、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路等等。其中，揚鎮(zhèn)寧馬鐵路即揚馬城際鐵路，是一條連接江蘇省揚州市與安徽省馬鞍山市的高速鐵路。
揚馬城際鐵路是長三角地區(qū)重要的跨省城際鐵路項目，連接江蘇省揚州市與安徽省馬鞍山市，線路全長約122公里，設(shè)計時速350公里條件，總投資超200億元。按照規(guī)劃，項目線路北起揚州南站，經(jīng)鎮(zhèn)江、句容、祿口機場接入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，形成合肥至上海的快速通道。據(jù)悉，揚馬城際鐵路揚州至鎮(zhèn)江段近期利用既有線，新建鎮(zhèn)江至馬鞍山段。
其中，揚馬城際鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段線路起自鎮(zhèn)江市丹徒站，向西經(jīng)丹陽西、句容，穿越南京祿口國際機場設(shè)地下站，接入馬鞍山博望北站，最終引入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，與寧安城際設(shè)上、下行聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站。項目正線全長約121公里（安徽段約22公里）、聯(lián)絡(luò)線總長度11公里，全線設(shè)鎮(zhèn)江東（丹徒）、丹陽西、句容、祿口機場、博望北（新建）、馬鞍山南六座車站。目前，作為揚馬城際鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段的重要組成部分——馬鞍山樞紐工程已于2020率先開工。
截至2025年4月，揚馬城際鐵路安徽段尚未全面開工，但前期工作已取得實質(zhì)性進展：目前，揚馬城際鐵路安徽段用地便通過了自然資源部用地預(yù)審，并進行環(huán)境影響評價征求意見稿公示以及安徽省發(fā)改委正式批復(fù)安徽段可行性研究報告，明確線路走向和站點設(shè)置。可以說是，揚馬城際鐵路安徽段已經(jīng)具備全線開工建設(shè)的條件。那么，江蘇段進展又是如何了呢？
根據(jù)江蘇省交通運輸廳答復(fù)網(wǎng)友的咨詢可知：揚馬城際鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段已取得國鐵集團鑒定中心可研咨詢意見，正在推進用地預(yù)審等可研前置要件辦理以及沿線車站選址方案比選深化研究等各項工作。根據(jù)目前研究成果，項目擬與南京至宣城城際鐵路共通道引入祿口機場，總體上需與祿口機場三期工程同步推進。目前正統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關(guān)線路與祿口機場三期工程推進進度，加快推進各項可研前置要件辦理工作，力爭同步開工建設(shè)。
這就是說，揚馬城際鐵路江蘇段需待機場擴建方案落地后，才能啟動主體施工。據(jù)悉，南京祿口機場三期擴建方案未定，所以可研批復(fù)及開工時間也不會明確。目前，有關(guān)方面正積極推動祿口國際機場三期工程預(yù)可研報告報批工作。換句話來說，如果祿口國際機場三期工程可研報告能在今年獲批。那么，揚馬城際鐵路江蘇段則有望在2026年正式開工建設(shè)。反之，將會繼續(xù)“拖下去”。
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