“中國(guó)將誕生令人尊敬的世界級(jí)車(chē)企?！边@是無(wú)數(shù)中國(guó)汽車(chē)人所孜孜追求的目標(biāo)，沒(méi)想到這一目標(biāo)在2024年變成了現(xiàn)實(shí)。
在剛剛過(guò)去的11月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于“一超多強(qiáng)”的格局，其中，比亞迪銷(xiāo)售了50.7萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)超28萬(wàn)輛，吉利破25萬(wàn)輛，“自主三強(qiáng)”將是世界級(jí)車(chē)企的最優(yōu)人選。
比亞迪進(jìn)步最快，已經(jīng)進(jìn)入了全球TOP5
最快達(dá)標(biāo)的就是比亞迪。2023年，比亞迪以302萬(wàn)輛的成績(jī)進(jìn)入全球車(chē)企TOP10，超過(guò)了鈴木汽車(chē)。
2024年，中國(guó)車(chē)企進(jìn)一步?jīng)_擊全球銷(xiāo)量榜，目標(biāo)不僅僅TOP10，而是更加星辰大海的TOP5。
2023年全球車(chē)企T0P5的入圍標(biāo)準(zhǔn)在500萬(wàn)輛以上，為全球第一陣營(yíng)，真正算得上是世界級(jí)。
根據(jù)數(shù)據(jù)和調(diào)查公司MarkLines的統(tǒng)計(jì)，在今年第三季度，比亞迪以113萬(wàn)輛的成績(jī)位居銷(xiāo)量榜第6，與全球第五的Stellantis集團(tuán)僅有1萬(wàn)輛之差。
如果按單一品牌來(lái)算，比亞迪已經(jīng)是全球第二（僅次于豐田品牌），10月份、11月份更是創(chuàng)出50萬(wàn)+的好成績(jī)，相當(dāng)于拿到了全球TOP5的入場(chǎng)券。
“比亞迪在中南美和東南亞的銷(xiāo)售穩(wěn)步增長(zhǎng)，10—12月進(jìn)入全球前5已成定局?！蓖饷揭哺锌Q(chēng)。
不僅僅是比亞迪，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)車(chē)企進(jìn)其它車(chē)企退的跡象相當(dāng)明顯。根據(jù)MarkLines的統(tǒng)計(jì)，比亞迪7～9月全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)38%，增至113萬(wàn)輛，季度銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，首次超過(guò)了美國(guó)3大車(chē)企之一的福特，在全球的排名從原來(lái)的第九名躍升至第六名，為全球TOP車(chē)企中進(jìn)步最快的車(chē)企。
在中國(guó)車(chē)企較為薄弱的盈利能力，比亞迪也趕上來(lái)了。今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利16.17億美元，超過(guò)福特、本田、寶馬，直逼大眾、奔馳。
中國(guó)另一家車(chē)企吉利今年三季度銷(xiāo)量增至82萬(wàn)輛，升至第9位。而日美歐汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量全面下滑，福特是唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的，同比增幅只有可憐的1%。
奇瑞汽車(chē)位居第12位，在今年第三季度，3家中國(guó)主力企業(yè)同比增長(zhǎng)27%，增加55萬(wàn)輛。這相當(dāng)于高檔車(chē)大型企業(yè)德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)7～9月的銷(xiāo)量（59萬(wàn)輛）。
這種此消彼長(zhǎng)的結(jié)果很快顯現(xiàn)，比亞迪、吉利、奇瑞將有可能集體進(jìn)入全球TOP10，前兩者還可能進(jìn)入全球TOP5，這將是中國(guó)車(chē)企的高光時(shí)刻。
第二家TOP5，吉利還是奇瑞？
那么，全球TOP5第二張入場(chǎng)券將花落哪家中國(guó)車(chē)企呢？吉利控股還是奇瑞控股？從現(xiàn)有的種種跡象來(lái)看，吉利控股的可能性更大。
當(dāng)然，我們所說(shuō)的吉利控股是包含了沃爾沃等品牌在內(nèi)的大吉利，通用都可以把僅占34%股比的上汽通用五菱納入全球銷(xiāo)量，沃爾沃是吉利的全資子公司，為何不能呢?
首先，從現(xiàn)有的銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，吉利也是超過(guò)奇瑞的。此外，從海外市場(chǎng)增量來(lái)看，目前奇瑞有總量?jī)?yōu)勢(shì)，但在更為重要的歐美市場(chǎng)，則是吉利占優(yōu)。
對(duì)于任何一個(gè)立志成為世界級(jí)的車(chē)企而言，必須在全球三大市場(chǎng)（中國(guó)、美國(guó)、歐洲）市場(chǎng)中的兩個(gè)站穩(wěn)腳跟，這恰恰是吉利的先天優(yōu)勢(shì)，比亞迪也在猛攻歐洲市場(chǎng)。
MarkLines的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也指出，今年第三季度浙江吉利控股集團(tuán)增長(zhǎng)14%，增至82萬(wàn)輛，排在本田之后，升至第9位（上年為第11位），把鈴木擠出了全球TOP10。
尤其是吉利旗下企業(yè)銷(xiāo)售的高檔純電動(dòng)汽車(chē)（EV）品牌極氪（Zeekr）實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，集團(tuán)總銷(xiāo)量也超過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)。
吉利國(guó)內(nèi)穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源車(chē)增速快
我們還是拿數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。10月份， 吉利控股集團(tuán)全球總銷(xiāo)量332，258輛，同比增長(zhǎng)21.1%。1—10月，吉利控股的累計(jì)銷(xiāo)量為2，651，922輛，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量在330萬(wàn)輛左右。
奇瑞控股10月份銷(xiāo)售汽車(chē)272,155輛，同比增長(zhǎng)35.9%；1-10月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量2,024,948輛，同比增長(zhǎng)39.3% ；預(yù)計(jì)全球銷(xiāo)量在260萬(wàn)輛左右。
全球最大市場(chǎng)中國(guó)自然是中國(guó)車(chē)企的主戰(zhàn)場(chǎng)，在新能源車(chē)市場(chǎng)份額過(guò)半的今天，只有抓住新能源車(chē)才有未來(lái)。
在剛過(guò)去的11月份，吉利汽車(chē)（不含沃爾沃）總銷(xiāo)量創(chuàng)新高，超過(guò)25萬(wàn)輛，連續(xù)3個(gè)月突破20萬(wàn)輛大關(guān)；其中新能源銷(xiāo)量創(chuàng)新高超12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%。
吉利集團(tuán)旗下品牌眾多，在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)之時(shí)，似乎是“多生孩子好打架”。但進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的年代，品牌太多未必是好事，不利于集中資源辦大事。
吉利也充分明白其中的利弊。今年9月，吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段，幾何系列正式并入銀河，睿藍(lán)品牌也在內(nèi)部進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓。
更令人矚目的是，極氪與領(lǐng)克即將合并，能夠幫助兩個(gè)品牌更合理地分配資源，掃除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、提升效率。一個(gè)主攻純電，一個(gè)主攻插電，就像比亞迪一樣，一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出兩套動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，在市場(chǎng)上能起到1+1>2的效果。
國(guó)際市場(chǎng)，吉利的布局最佳
中國(guó)市場(chǎng)再大，也只有全球市場(chǎng)的30%左右，要成為一個(gè)世界級(jí)的車(chē)企，尤其是想進(jìn)入全球TOP5，必須走向海外，尤其是歐洲、美國(guó)市場(chǎng)，兩者既有市場(chǎng)規(guī)模又有利潤(rùn)。
但美國(guó)已經(jīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收100%的關(guān)稅，相當(dāng)于堵死了中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入之路；歐盟也對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，讓中國(guó)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力大減。
在這兩個(gè)市場(chǎng)，吉利是最有優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)槠煜碌奈譅栁?、極星、領(lǐng)克、路特斯等品牌就有歐洲血統(tǒng)，在歐美還設(shè)有工廠，可以免受關(guān)稅的影響，對(duì)當(dāng)?shù)厝烁哂形Α?/p>
德國(guó)是歐盟最大的汽車(chē)市場(chǎng)，我們以其9月的銷(xiāo)量為例，成為歐洲杯主贊助商的比亞迪僅賣(mài)了140輛，在德國(guó)耕耘多年的長(zhǎng)城也只有259輛。但沃爾沃賣(mài)了4416輛，排名第13；極星298輛也超過(guò)了長(zhǎng)城、比亞迪。對(duì)了，沃爾沃、都屬于吉利控股旗下。
美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)更像是個(gè)荒漠。但在今年第三季度中，沃爾沃赫然出現(xiàn)在第23名，銷(xiāo)量超過(guò)了2.8萬(wàn)輛；極星和路特斯也來(lái)自吉利控股，分別賣(mài)出了4000輛、150輛。
可以這么說(shuō)，在一眾雄心勃勃出海的中國(guó)車(chē)企中，吉利在美國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是獨(dú)孤求敗的存在。
有了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再加上合理布局的歐美市場(chǎng)，一個(gè)更全球化的吉利已經(jīng)呈現(xiàn)，全球TOP5的目標(biāo)就在眼前。（文|DA彬）
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