2024年，創(chuàng)維汽車的銷售目標(biāo)是4萬臺(tái)。
與其他造車新勢(shì)力動(dòng)輒數(shù)十萬臺(tái)的銷售目標(biāo)相比，創(chuàng)維汽車的年度銷售目標(biāo)顯得有些寒磣。說得再現(xiàn)實(shí)些，光理想汽車和零跑汽車的單月銷量，就已經(jīng)超過了4萬臺(tái)。
事實(shí)上，就連全年4萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，創(chuàng)維汽車都沒有實(shí)現(xiàn)。
“2024年銷量較2023年略有下跌，”創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生說道。數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車2023年全年銷量為1.86萬輛。
2024年，無疑是汽車市場(chǎng)中殘酷而血腥的一年。
這一年，高舉國產(chǎn)豪華智能純電品牌大旗的高合汽車倒在了年初，打造“汽車機(jī)器人”的極越汽車在吉利和百度的賦能下折戟隕滅，曾經(jīng)的新勢(shì)力年銷冠軍哪吒汽車還在風(fēng)雨飄搖。
在這個(gè)造車新勢(shì)力瘋狂洗牌的一年，年銷不達(dá)1.86萬輛的創(chuàng)維汽車，卻活下來了。
在目前“銷量即生死”的汽車市場(chǎng)，創(chuàng)維汽車為什么還活著，甚至活得還不賴？
千錘百煉的“彩電大王”擠入汽車領(lǐng)域
“人間道場(chǎng)，淤泥生蓮，世間磨難，皆是砥礪切磋我也！”
這句王陽明在五百多年前的感嘆，道出了黃宏生的心聲。
黃宏生，創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人，許多年前，他還有個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)——“彩電大王”。昔日的“彩電大王”，而今面對(duì)汽車領(lǐng)域的困難與挫折時(shí)，腦海盡是過去數(shù)十年遭遇挑戰(zhàn)的“翻版”。
黃宏生出生于1956年的海南農(nóng)村，高中畢業(yè)后的四年間，他都在海南黎母山林場(chǎng)做一名苦力。直到1977年，恢復(fù)高考的消息傳來，黃宏生抓住了這改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)，成功考上了華南理工大學(xué)無線電工程系。
畢業(yè)后，黃宏生被分配到電子工業(yè)部直屬的中國電子進(jìn)出口總公司華南分公司工作，在28歲時(shí)便升至副總經(jīng)理。
黃宏生并沒有止步于此，彼時(shí)正值改革開放時(shí)期，他毅然選擇創(chuàng)業(yè)。1988年，黃宏生在香港注冊(cè)了一個(gè)小公司“創(chuàng)維”（skyworth），最先搞外貿(mào)，代理電子產(chǎn)品出口，但生意并不如意，不久后就造成了虧損。黃宏生也因此大病一場(chǎng)。
經(jīng)此打擊，黃宏生并未退縮。
在某次東北出差時(shí)候，他看到人們對(duì)遙控器的需求，隨即帶領(lǐng)創(chuàng)維入局遙控器行業(yè)。只兩年時(shí)間，創(chuàng)維成為了中國最大的遙控器零部件生產(chǎn)商，掙到了上百萬元。
不安分的黃宏生在看到東歐對(duì)彩電的市場(chǎng)需求后，做了個(gè)大膽的決定：生產(chǎn)彩電。然而經(jīng)過了一年的研發(fā)，生產(chǎn)出來的彩電與國際先進(jìn)水平相差甚遠(yuǎn)，在國際展覽會(huì)上無人問津，創(chuàng)維再次虧損。
此時(shí)的黃宏生已債臺(tái)高筑。
但天無絕人之路。正當(dāng)黃宏生一籌莫展之際，機(jī)會(huì)再次眷顧了這個(gè)篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)者。1991年，黃宏生出讓公司15%的股份招攬了香港訊科彩電開發(fā)部的技術(shù)骨干，后者也助力創(chuàng)維開發(fā)了國際領(lǐng)先的第三代彩電，產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)一炮而紅。
此后，黃宏生進(jìn)入了彩電發(fā)展的快車道：
合資成立“深圳創(chuàng)維-RGB電子有限公司”、組建創(chuàng)維數(shù)碼、公司在香港上市、銷售額逐漸攀升……到了2004年，黃宏生在福布斯富豪榜排名第31位。此外，他還獲得全國政協(xié)委員、廣東省政協(xié)委員、深圳市政協(xié)常委、深圳市榮譽(yù)市民、中國十大民營(yíng)企業(yè)家等諸多榮譽(yù)稱號(hào)。
然而，命運(yùn)弄人，風(fēng)光無限的黃宏生在2004年的時(shí)候再次受挫，直到2009年的時(shí)候才重新回到大眾視野。
此時(shí)的黃宏生已到“五十而知天命”的年齡。對(duì)于尋常人而言，經(jīng)歷如此多的大起大落，在此刻也許已經(jīng)身心俱疲，會(huì)選擇蒔花弄草、退居幕后。
但，黃宏生不。
僅一年后，也就是2010年，黃宏生宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。同年，他在重組南京金龍客車的基礎(chǔ)上，創(chuàng)立開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司。這個(gè)時(shí)間，早于許多造車新勢(shì)力，包括“蔚小理”。
2017年，在獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，開沃新能源集團(tuán)開始研發(fā)天美ET5。兩年后，子公司江蘇天美汽車有限公司成立，旗下首款車型天美ET5也其成立一年后正式上市。2021年，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。
目前，創(chuàng)維汽車在售車型包括創(chuàng)維EV 6以及創(chuàng)維 HT-i。
“創(chuàng)維集團(tuán)在全球化的家電競(jìng)爭(zhēng)中歷經(jīng)艱難生存了下來，也經(jīng)過了全球大規(guī)模智能家電從1000家銳減至100家的殘酷競(jìng)賽。如今，創(chuàng)維汽車也同樣面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，新能源車企已從2018年的487家淘汰到已不足50家?！秉S宏生告訴億歐汽車。
經(jīng)歷過智能家電血腥廝殺的黃宏生自然不懼目前汽車領(lǐng)域的殘酷比拼。在他的掌舵下，創(chuàng)維汽車也有了在絕境中戰(zhàn)爭(zhēng)的勇氣和韌勁。
“競(jìng)爭(zhēng)不再是單一產(chǎn)品較量，而是生態(tài)體系的全面對(duì)抗”
掌舵人本身敢打敢拼、堅(jiān)韌不拔的特質(zhì)為創(chuàng)維汽車提供了精神力，創(chuàng)維集團(tuán)又在許多層面為創(chuàng)維汽車提供支撐。
“創(chuàng)維彩電的流量是創(chuàng)維汽車的1萬多倍，可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化?！秉S宏生告訴億歐汽車。
首先，創(chuàng)維汽車將利用新媒體觸達(dá)創(chuàng)維彩電多年的用戶群，宣傳車家互聯(lián)概念，比如用戶在車內(nèi)可以通過車機(jī)與家中設(shè)備互聯(lián)，查看家中情況。這一點(diǎn)與小米汽車的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略不謀而合。
其次，黃宏生介紹道，創(chuàng)維集團(tuán)擁有1萬多家線下門店，公司會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策，將汽車銷售融入這些門店渠道。
最后，公司將挖掘創(chuàng)維用戶的故事，通過分享這些故事，讓用戶逐步了解并接受創(chuàng)維汽車，實(shí)現(xiàn)從家電流量到汽車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化。值得一提的是，黃宏生也在社交網(wǎng)絡(luò)建立了自己的賬號(hào)，并定期發(fā)布視頻分享創(chuàng)業(yè)心得。
在此前的發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維汽車高管也將創(chuàng)維汽車和其它造車新勢(shì)力進(jìn)行對(duì)比，強(qiáng)調(diào)造車資質(zhì)、整車工廠、供應(yīng)鏈上下游布局以及集團(tuán)背書賦能對(duì)車企發(fā)展的重要性。從圖中可以看出，以上四個(gè)條件，目前能夠全部符合的車企并不多，而創(chuàng)維就是其中之一。
“未來的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一產(chǎn)品較量，而是生態(tài)體系的全面對(duì)抗。”創(chuàng)維汽車聯(lián)席CEO韓必文如是說。
（攝于2025年創(chuàng)維汽車全球經(jīng)銷商大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)）
除了集團(tuán)賦能助力創(chuàng)維汽車完善生態(tài)體系建設(shè)，創(chuàng)維汽車還重點(diǎn)發(fā)力海外市場(chǎng)。公開資料顯示，目前創(chuàng)維汽車產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷全球68個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋亞非歐美四大洲。
（圖源創(chuàng)維汽車）
在韓必文看來，創(chuàng)維汽車出海主要有幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。
在認(rèn)證方面，創(chuàng)維較早獲得歐盟WVTA認(rèn)證（Whole Vehicle Type Approval），該認(rèn)證是歐盟針對(duì)機(jī)動(dòng)車輛（包括商用車、乘用車、摩托車等）及其安全部件、系統(tǒng)等實(shí)施的強(qiáng)制性認(rèn)證制度。獲得該認(rèn)證就意味著創(chuàng)維汽車滿足了歐盟市場(chǎng)的準(zhǔn)入要求，可在所有歐盟成員國自由銷售和注冊(cè)。
在市場(chǎng)方面，歐洲市場(chǎng)對(duì)中國電動(dòng)車認(rèn)可度高，市場(chǎng)空間大?！霸诤Ｍ?，因?yàn)閯?chuàng)維彩電名聲很大，很多外國人將創(chuàng)維汽車視為高端品牌，后者有很高的知名度?！眲?chuàng)維汽車某高管告訴億歐汽車。
此外，創(chuàng)維汽車的右舵車項(xiàng)目開發(fā)起步早。因此較早地在東南亞和非洲等右舵市場(chǎng)搶占先機(jī)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。比如創(chuàng)維汽車的印尼工廠已在調(diào)試生產(chǎn)，與馬來西亞成功集團(tuán)的合作也在推進(jìn)。
在技術(shù)支持方面，創(chuàng)維數(shù)字在數(shù)字化互聯(lián)領(lǐng)域有深厚積累，其底層代碼底座可為汽車業(yè)務(wù)提供支持，降低海外數(shù)字化服務(wù)成本，使創(chuàng)維在為海外客戶提供數(shù)字化延伸服務(wù)時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
拋開產(chǎn)品談實(shí)力無疑是空中樓閣。在3月18日的創(chuàng)維汽車全球經(jīng)銷商大會(huì)上，創(chuàng)維汽車也進(jìn)一步展示了其產(chǎn)品實(shí)力。
在充電補(bǔ)能方面，創(chuàng)維汽車打造了創(chuàng)維靈光超充系統(tǒng)，創(chuàng)新整合光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電網(wǎng)絡(luò)與能源運(yùn)營(yíng)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈零碳解決方案。細(xì)化到具體功能，創(chuàng)維汽車在行業(yè)內(nèi)率先助力12萬元級(jí)別車型實(shí)現(xiàn)800V高壓快充功能，充電8分鐘續(xù)航800里。
在智能座艙方面，創(chuàng)維汽車打造了健康3.0系統(tǒng)和小維AIOS。創(chuàng)維汽車的健康座艙3.0打造健康大模型，為駕乘人員提供全方位的健康監(jiān)測(cè)服務(wù)。同時(shí)，配備氣囊按摩睡墊和高電位能量?jī)x，多途徑助力駕乘者車內(nèi)養(yǎng)生。小維AIOS接入DeepSeek、通義千問等多個(gè)綜合大模型，提供文生圖、AI故事繪本等功能，實(shí)現(xiàn)可見即可說，屏幕上內(nèi)容均可通過語音指令操作。
除此之外，在大會(huì)上，創(chuàng)維汽車還正式發(fā)布2025款創(chuàng)維EV 6智駕版、2025款創(chuàng)維HT-i智擎版，全球化車型創(chuàng)維磐石也迎來了全球首秀，并將在今年8月正式發(fā)布。未來，創(chuàng)維汽車還將迎來賽道性能車型SKYWORTH Q和商務(wù)獵裝轎跑SKYHOME，進(jìn)一步完善創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)。
但即使有著集團(tuán)背書、生態(tài)體系完善、產(chǎn)品力加持，創(chuàng)維汽車銷量不佳也是既定事實(shí)。
破圈，破圈還是破圈
就當(dāng)下而言，“被人看見”成為了創(chuàng)維汽車當(dāng)下迫切需要解決的問題。
比起互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型而來的“蔚小理”，從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來的創(chuàng)維汽車，顯然在打造品牌聲量方面略遜一籌。而與已有著數(shù)十年積累的造車?yán)蠈兿啾?，“彩電大王”的名?hào)顯然不能讓消費(fèi)者信服。
但黃宏生也在積極尋求破圈之道，在網(wǎng)絡(luò)上注冊(cè)了自己的社交賬號(hào)。和其它車企高管不同，該賬號(hào)并不是單純介紹車型性能，而是黃宏生以胡潤(rùn)全球百富榜企業(yè)家以及創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人的身份，分享創(chuàng)業(yè)心得感悟。該賬號(hào)在抖音平臺(tái)已擁有75.9萬粉絲。而這也有助于黃宏生將個(gè)人流量移植到創(chuàng)維汽車業(yè)務(wù)上。
但這還不夠，創(chuàng)維汽車還需要更多的破圈機(jī)會(huì)，以贏得聲量。如何讓更多人認(rèn)識(shí)創(chuàng)維汽車，成為了創(chuàng)維汽車起死回生的關(guān)鍵一招。
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