不久前，創(chuàng)維汽車(chē)于南京溧水召開(kāi)“共拓未來(lái)·智領(lǐng)全球”全球經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)。在經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，創(chuàng)維汽車(chē)發(fā)布了兩款戰(zhàn)略車(chē)型——?jiǎng)?chuàng)維HT-i智擎版與創(chuàng)維EV6智駕版，并首次展示了全新SUV創(chuàng)維磐石的設(shè)計(jì)理念。這三款車(chē)型分別代表了創(chuàng)維汽車(chē)在混動(dòng)技術(shù)、智能駕駛、超充續(xù)航和經(jīng)典設(shè)計(jì)領(lǐng)域的突破。
創(chuàng)維，一個(gè)熟悉又陌生的造車(chē)品牌，曾經(jīng)的電視機(jī)銷(xiāo)量全國(guó)第一，如今跨界造車(chē)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)，又該如何突圍呢？
2024年是新勢(shì)力瘋狂洗牌的一年，前有高合汽車(chē)倒閉，后有極越汽車(chē)慘敗，還有更多前仆后繼進(jìn)入新能源戰(zhàn)場(chǎng)但無(wú)法持續(xù)下去的車(chē)企們?cè)陲L(fēng)雨中飄搖。
造車(chē)不難，難的是如何持續(xù)下去。在智能科技與產(chǎn)業(yè)融合的浪潮下，跨界已成為企業(yè)尋求新增長(zhǎng)曲線的常態(tài)。不僅是創(chuàng)維，還有同樣是家電巨頭的格力也選擇跨界造車(chē)，同樣選擇的還有吉祥航空，而這些僅僅是開(kāi)始。
破圈即是戰(zhàn)略突圍
2021年，中國(guó)家電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)正式宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，將旗下天美汽車(chē)更名為“創(chuàng)維汽車(chē)”，并推出首款純電SUV車(chē)型。格力也早在2019年就涉足新能源領(lǐng)域?？缃缭燔?chē)，絕非簡(jiǎn)單的跟風(fēng)，而是一場(chǎng)圍繞生態(tài)、技術(shù)與用戶場(chǎng)景展開(kāi)的戰(zhàn)略突圍，這折射出傳統(tǒng)家電企業(yè)在智能時(shí)代下的轉(zhuǎn)型焦慮與野心。
創(chuàng)維的造車(chē)邏輯，本質(zhì)上是其“智能人居生態(tài)”戰(zhàn)略的延伸。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，家庭場(chǎng)景的智能化已接近天花板。汽車(chē)作為“第三生活空間”，成為補(bǔ)齊生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵拼圖。與創(chuàng)維有相似發(fā)展路徑的，還有同樣是家電巨頭的格力集團(tuán)。從2016年試圖以130億元收購(gòu)銀隆新能源被否，到2021年以18.28億元競(jìng)得其控股權(quán)，再到2024年成立上海格力汽車(chē)科技有限公司，格力的造車(chē)之路已走了近十年。據(jù)最新消息，格力董事長(zhǎng)董明珠在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，今年將戰(zhàn)略重心從家用車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向商用車(chē)領(lǐng)域。
相比于傳統(tǒng)家電巨頭的創(chuàng)維和格力，兩年前才入局造車(chē)的吉祥汽車(chē)背靠的是吉祥航空。2023年8月，上市公司吉祥航空的母公司均瑤集團(tuán)入局造車(chē)，并且將汽車(chē)品牌命名為“吉祥汽車(chē)”。吉祥汽車(chē)計(jì)劃利用均瑤集團(tuán)在航空、旅游等領(lǐng)域的資源，整合碎片化的出行場(chǎng)景，打造流暢、端到端的出行體驗(yàn)。通過(guò)AI化產(chǎn)品，用戶可以一鍵完成機(jī)票、酒店、景區(qū)等全程安排。吉祥汽車(chē)作為這種新型出行方式的提供者，是吉祥大出行生態(tài)的重要組成部分。
吉祥汽車(chē)的戰(zhàn)略核心是“生態(tài)服務(wù)與AI智能產(chǎn)品的雙輪驅(qū)動(dòng)”，特別是車(chē)上的智能AI技術(shù)，值得期待。吉祥汽車(chē)的目標(biāo)不僅僅是創(chuàng)建一個(gè)汽車(chē)品牌，而是打造一體化的智慧出行服務(wù)生態(tài)。
傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型困境
盡管戰(zhàn)略清晰，“創(chuàng)維們”仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車(chē)2023年全年銷(xiāo)量為1.86萬(wàn)輛。2024年的銷(xiāo)售目標(biāo)是4萬(wàn)臺(tái)。與其他造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)相比，創(chuàng)維汽車(chē)的年度銷(xiāo)售目標(biāo)遜色不少。格力似乎早已看透了市場(chǎng)并于近日表示，將不會(huì)涉足家用小轎車(chē)的生產(chǎn)，而是將重點(diǎn)放在環(huán)衛(wèi)車(chē)、重卡、公交車(chē)等各類工程車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)上。雖然格力在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，但考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度以及公司自身的戰(zhàn)略定位，格力決定專注于工程車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)。
比起互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型而來(lái)的“蔚小理”，從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的創(chuàng)維和格力，顯然在打造品牌聲量方面略遜一籌。而與已有著數(shù)十年積累的造車(chē)?yán)蠈兿啾龋安孰姶笸酢薄翱照{(diào)大王”的名號(hào)顯然不能讓消費(fèi)者信服。這暴露出跨界者普遍面臨的困境：如何將家電領(lǐng)域的品牌勢(shì)能轉(zhuǎn)化為汽車(chē)消費(fèi)信任。
目前，在渠道方面，創(chuàng)維嘗試?yán)迷械?.2萬(wàn)家家電銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)展示汽車(chē)，但轉(zhuǎn)化效果有限。與蔚來(lái)、理想的直營(yíng)模式不同，創(chuàng)維采用“經(jīng)銷(xiāo)商+城市體驗(yàn)中心”混合渠道，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。如何構(gòu)建符合汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣的渠道網(wǎng)絡(luò)，成為當(dāng)務(wù)之急。如今，競(jìng)爭(zhēng)已不再是單一產(chǎn)品較量，而是生態(tài)體系的全面對(duì)抗。
對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，家電巨頭們的跨界造車(chē)雖然前路布滿荊棘，但提供了一種轉(zhuǎn)型樣本：以硬件為入口，以數(shù)據(jù)為紐帶，以場(chǎng)景為戰(zhàn)場(chǎng)。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，這場(chǎng)生態(tài)突圍戰(zhàn)已然揭示：企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級(jí)生態(tài)，未來(lái)能否成功尚難定論，但探索本身，值得敬佩。
原標(biāo)題：《創(chuàng)維格力紛紛跨界造車(chē) 生態(tài)突圍戰(zhàn)已悄然開(kāi)啟》
欄目主編：李吉 文字編輯：丁延吉
來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 闞靜雅
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