你還記得幾年前的蔚來嗎？
那個(gè)自研手機(jī)、NIO House里提供咖啡、兒童樂園、甚至是生活課的豪華新能源車品牌。
那時(shí)候，買一臺(tái)蔚來，是身份的象征，是“懂生活”的標(biāo)配。
可誰能想到，短短幾年后，這家曾經(jīng)在朋友圈刷屏的網(wǎng)紅品牌，竟然慢慢掉隊(duì)了。
因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，今年3月份，蔚來交付新車僅15039臺(tái)。
雖然同比增長40.1%，環(huán)比增長14%——
但對(duì)比小鵬的33205臺(tái)，和理想的36674臺(tái)來說，無疑是落后了。
甚至因?yàn)殇N量不佳，最近，樂道的總裁艾鐵成也無奈離任…
其實(shí)，說起來也挺反常的。
畢竟，曾經(jīng)的蔚來，不但被寄予厚望，甚至還有人覺得它能挑戰(zhàn)“BBA”的地位。
可如今，蔚來到底怎么了呢？
有人覺得，是內(nèi)部腐敗讓蔚來掉了隊(duì)——畢竟它的虧損，真的不小。
僅2024年一年，就凈虧損224億元，平均每天虧掉六千萬，燒錢速度讓人瞠目結(jié)舌。
也有人說，是產(chǎn)品不給力。
畢竟，到了2025年，別家的智駕早已卷得熱火朝天。
而蔚來卻像是“暫?！绷艘话悖B“端到端智駕”都還沒影。
聽起來都有道理，但我覺得——這些都不是根本原因。
鋪張浪費(fèi)，管理混亂，甚至“內(nèi)部問題”，在很多大公司里都存在。
騰訊、阿里、抖音……哪一家沒被質(zhì)疑過類似的問題？
可人家不照樣越做越強(qiáng)？
至于智駕，現(xiàn)在除了鴻蒙智行確實(shí)火了一把，還真沒哪家車企單靠智駕拉起了銷量大盤。
在我看來，蔚來之所以漸行漸遠(yuǎn)，是因?yàn)樗吡艘粭l太孤獨(dú)的路。
或者說幾乎靠他一己之力，很難走下去的道路。
為什么這么說呢？
因?yàn)樵谀撤N意義上，蔚來做的是電車界的“中石化”——差不多是在靠自己一家公司，把換電站鋪到全國各地。
說差不多，是因?yàn)殡m然一度傳出，和其他公司合作搞換電的消息。
但從實(shí)質(zhì)性進(jìn)展來看，還是蔚來自己承擔(dān)了95%以上的責(zé)任。
聽起來挺有魄力，但你要知道，這件事的難度，甚至比鋪加油站還高一個(gè)量級(jí)。
加油站很標(biāo)準(zhǔn)，92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)，就這幾個(gè)規(guī)格。
管你什么車來，統(tǒng)一加油就行。
可換電站呢？
每一塊電池都有型號(hào)，有接口，有協(xié)議，有體積、重量和電壓匹配問題。
這不是一桶油對(duì)所有車，而是一塊電池對(duì)一臺(tái)車，甚至對(duì)一個(gè)平臺(tái)。
而蔚來不僅要搞電池標(biāo)準(zhǔn)化，還要投資建設(shè)成千上萬座站點(diǎn)。
一座換電站的投資，往往需要大幾十萬、甚至上百萬，選址、用電審批、施工流程一個(gè)都不能省。
此外，一座加油站和一座換電站能滿足的補(bǔ)能車輛，更不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的！
譬如數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)小加油站大概50立方米燃油儲(chǔ)量，能滿足830輛車。
大加油站甚至能滿足2500輛-3000輛車。
而換電站呢？
蔚來第四代換電站就可容納23塊電池，峰值能補(bǔ)充的車輛其實(shí)很有限。
就這種情況，怎么不會(huì)難呢？
更不能忽視的是，一輛換電汽車，本質(zhì)上不只需要一塊電池。
一塊在車?yán)锱?，還有要留在換電站里備用的。
也就是說，你買的不只是車，還間接承擔(dān)了“第二塊電池”的成本。
熱門跟貼