整個(gè)2024年，新能源車企都在“神仙打架”，比誰(shuí)造的好，還要比誰(shuí)降價(jià)降得狠。
前兩年一車難求的特斯拉，也緊跟形勢(shì)，各種優(yōu)惠政策輪番上陣。
即便如此，剛過(guò)去的2024年，特斯拉全年銷量178.92萬(wàn)輛，居然比前年還少了1.1%!
這可是特斯拉十多年來(lái)第一次年銷量下滑，這消息一出，股價(jià)直接跳水，一天就蒸發(fā)了5766億人民幣。
強(qiáng)調(diào)一下哈，是市值減少了5700多億，并非如一下自媒體宣稱的虧損，完全不同的兩個(gè)概念。
說(shuō)起特斯拉，確是個(gè)傳奇品牌。2003年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創(chuàng)立了這家公司，還特意用發(fā)明家特斯拉的名字來(lái)命名。
剛開始的時(shí)候，他們就想造一臺(tái)既環(huán)保又好開的電動(dòng)跑車。2008年推出了第一款車型Roadster，雖說(shuō)賣得不太好，但這一步棋走對(duì)了。
后來(lái)埃隆·馬斯克接手，這下可有意思了。這位"鋼鐵俠"帶來(lái)了不少資金，還拿到了美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款，這才算是真正起飛了。
2012年的Model S、2015年的Model X，再到2016年的平民版Model 3，特斯拉就這么一步步打下了江山。
作為業(yè)內(nèi)人，說(shuō)實(shí)話，特斯拉的崛起速度真讓人咋舌。
記得特斯拉2013年進(jìn)中國(guó)那會(huì)兒，那可真是風(fēng)光無(wú)限。先是在各大城市開體驗(yàn)店，后來(lái)干脆在上海建了超級(jí)工廠。
Model 3和Model Y更是成了"網(wǎng)紅車"的代名詞，當(dāng)時(shí)一提到新能源車，大家第一反應(yīng)就是特斯拉。
那訂單排得叫一個(gè)長(zhǎng)，加價(jià)都不帶眨眼的。到了2021年，光在中國(guó)市場(chǎng)就賺了880億，這業(yè)績(jī)，說(shuō)出去都能讓傳統(tǒng)車企羨慕得眼紅。
不吹不黑，特斯拉確實(shí)有兩把刷子。光是那"電動(dòng)機(jī)王者"的稱號(hào)就不是白叫的。
自主研發(fā)的軟件平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，F(xiàn)SD自動(dòng)駕駛技術(shù)更是領(lǐng)先全球。這些黑科技，確實(shí)給了不少車企壓力。
我記得第一次試駕Model 3的時(shí)候，那加速度簡(jiǎn)直絕了!輕輕一踩油門，整個(gè)人就貼在座椅上。
再加上那科技感十足的大屏，以及各種黑科技功能，確實(shí)給了人一種開著"未來(lái)座駕"的感覺。
可誰(shuí)能想到，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這才沒(méi)過(guò)多久，特斯拉就從神壇跌了下來(lái)。
細(xì)數(shù)原因，還真不少。先說(shuō)安全問(wèn)題，這可是老大難了。
記得林志穎那次車禍嗎?5秒內(nèi)自燃，這場(chǎng)面看得人心驚肉跳。
還有那剎車失靈的事件，雖說(shuō)后來(lái)證實(shí)是誤傳，但那個(gè)對(duì)抗式的公關(guān)處理，著實(shí)讓不少消費(fèi)者心寒。
再看看競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?，F(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)，可不是特斯拉一家獨(dú)大的時(shí)候了。
比亞迪的刀片電池、蔚來(lái)的電池?fù)Q電站、小鵬的智能駕駛，哪個(gè)不是硬實(shí)力?
關(guān)鍵是人家的價(jià)格還更親民?，F(xiàn)在隨便一輛國(guó)產(chǎn)新能源車，配置都不輸特斯拉。
最致命的是特斯拉的降價(jià)策略。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，一降就是幾萬(wàn)塊，這下可捅了馬蜂窩了。
老車主們集體抗議，新車主觀望不前，這波操作直接把自己的金字招牌給砸了。
還有那個(gè)用低端芯片冒充高端芯片的事兒，特斯拉的處理態(tài)度更是讓人無(wú)語(yǔ)。
面對(duì)質(zhì)疑不是誠(chéng)懇道歉，反而還暗示中國(guó)消費(fèi)者"小題大做"，這下好了，直接把路給堵死了。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，特斯拉這種級(jí)別的車企也不是那么容易就倒下的。
而且馬斯克這人，別的不說(shuō)，搞創(chuàng)新是把好手。從PayPal到SpaceX，再到特斯拉，哪個(gè)不是顛覆性的存在?
技術(shù)這塊，特斯拉依然領(lǐng)先。像那個(gè)4680電池技術(shù)，至今都沒(méi)幾家車企能追得上。
不過(guò)對(duì)咱們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌固然重要，安全性、可靠性、售后服務(wù)，這些才是最關(guān)鍵的。有時(shí)候，貴的不一定是最好的。
倒是咱們國(guó)產(chǎn)新能源車的崛起讓人欣喜。你看看現(xiàn)在的比亞迪，全球銷量第一的新能源車企，這成績(jī)真不賴。
小鵬、蔚來(lái)這些造車新勢(shì)力也都有自己的絕活，搞得特斯拉煥新Model Y還沒(méi)正式上市就喊話“盡管來(lái)比”，頗有點(diǎn)走夜路吹口哨，自我壯膽的意味。
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