一直以來，家用級轎車市場都是競爭最為激烈的領域，沒有之一?？v觀全局，大多數汽車品牌都是從緊湊或中型轎車開始做起，后期也多是將轎車歸入核心業(yè)務范疇。而對于消費者而言，家用級轎車同樣是大部分家庭的首選車型。市場的高需求化，加上商家的大力推廣，造就了如今這趨于白熱化的國內轎車市場。意想不到的是，在新能源汽車迅速崛起的今天，國產汽車已悄然在主流轎車市場實現完勝，比亞迪的“大小秦”則在此功不可沒。
據乘聯會于不久前公布的一份統計數據顯示，在2024年9月份，比亞迪秦家族單月銷量高達7.5萬輛，其中秦L DM-i為43006輛，秦PLUS為32540輛。而在2024年第三季度期間（2024年7至9月份），僅秦L DM-i車型的累計銷量就超過了11萬輛，摘得中級轎車季度銷量冠軍之名，堪稱“工業(yè)奇跡”。與此同時，秦PLUS的累計銷量也超過了10萬輛，獲得A級轎車季度銷量冠軍，“A轎銷冠”稱謂實至名歸。至此，比亞迪秦家族成功斬獲2024年第三季度中級轎車、緊湊級轎車雙料銷冠，同時也意味著國產轎車徹底站直了腰！
作為比亞迪全系家族中的流量級別產品，比亞迪秦系列自上市以來就始終保持著較高的人氣。而在秦L DM-i上市之后，該車便迅速在人氣及銷量方面接軌，在多次蟬聯中級轎車月銷冠軍的同時，還一舉成為中級轎車市場中的“現象級車型”，堪稱“工業(yè)奇跡”。在上市不久之后，秦L DM-i的熱度并沒有因時間推移而出現衰減，反倒是越戰(zhàn)越勇，一舉拿下了今年9月份及第三季度的中級轎車銷冠，比亞迪秦家族“大小秦”攻勢正式形成。
比亞迪秦家族之所以能有如此之高的產品人氣，憑的可不單只是其親民化的高性價比優(yōu)勢，更多產品自身的實力。以秦L DM-i為例，該車采用了第五代DM技術和新一代插混整車平臺，百公里NEDC虧電油耗僅為2.9L，平臺發(fā)動機最高熱效率高達46.06%。在滿油滿電的狀態(tài)下，其綜合續(xù)航高達2100km，平臺發(fā)動機最高熱效率46.06%。對于整個中級轎車市場來說，這些數據都堪稱是顛覆性的存在。
不僅如此，秦L DM-i還具有全新的外觀設計，結合更加安全的車身，以及在空間和駕乘舒適性方面的表現，均為同級別一流水準。如此一來，秦L DM-i一車就實現了低預算與先進插混技術的雙贏，重新定義了中級轎車的價格體系。而對于曾經在中級轎車市場上叱咤風云的傳統合資品牌來說，像是秦L DM-i這樣的對手則直接讓其毫無招架之力。
聊完了秦家族中的“大”，我們再去看看秦家族中的“小”。雖然身處競爭更為激烈的緊湊級轎車領域，卻并沒有影響到秦PLUS大展身手，反倒是越戰(zhàn)越勇。在推出秦PLUS榮耀版車型之后，該車已獲得A轎8連冠等多項殊榮，一舉成為國產轎車圈里的標桿級存在。得益于DM-i超級混動技術的加持，秦PLUS擁有百公里僅3.8L的虧電油耗表現。與同級別產品相比，秦PLUS更是在駕乘品質、舒適性，以及智能等多維度均具有優(yōu)勢。對于同級別合資車型來說，秦PLUS的出現就如同是降維打擊般的存在。
由此可見，在新能源汽車行業(yè)風云變幻的今天，比亞迪秦家族依舊能以傲人業(yè)績斬獲多項殊榮是有據可循的。作為兩款高性價比車型，秦L DM-i、秦PLUS在保持著極低擁車成本的同時，還力求在能耗、駕乘體驗等多方面不斷尋求突破，以先進的技術和完善的產品實力，一次又一次刷新著同級別產品的固有格局。當然，這不僅僅是比亞迪秦家族的勝利，更是國產家用轎車的一次勝利！
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