“馬自達(dá)進(jìn)入中國市場32年了，這么多年以來一直是個和粉絲黏性非常高的品牌?！?/p>
——長安馬自達(dá)汽車銷售分公司
執(zhí)行副總經(jīng)理 吳旭曦
我在17.2館偶遇了長安馬自達(dá)。
為什么是偶遇？因?yàn)榘凑找酝倪壿?，一家在中國市場有?2年歷史的合資品牌，不太會出現(xiàn)在中國新能源、造車新勢力品牌扎堆的展館。
出其不意的是，今年的廣州車展，長安馬自達(dá)首次將展臺移至新能源品牌展館。這一舉動不僅展現(xiàn)戰(zhàn)略姿態(tài)，更是一種信號：
這家在中國市場耕耘了32年的品牌，正在以積極的步伐擁抱新能源的未來。
堅(jiān)守的人文與人本，是品牌的溫度
展臺主角MAZDA EZ-6，無論是設(shè)計(jì)、性能，還是智能化配置，都以顯著的升級向市場證明，馬自達(dá)不僅在堅(jiān)守品牌DNA，也在努力適應(yīng)中國新能源市場的規(guī)則。
它以合資品牌中少見的13.98萬元起售價切入市場，搭載全場景智慧架構(gòu)、L2.5級智能駕駛輔助，以及獨(dú)特的“貨車橫向夾擊疊加刮底”測試保障，這些亮點(diǎn)為它贏得了不小的關(guān)注度。
這是長安馬自達(dá)的誠意，他們帶著誠意來交朋友。正如在高層對話中，吳旭曦說的那樣：
“我們在西安上市發(fā)布會上提出‘交個朋友’，希望EZ-6上市以后，除了原來的馬自達(dá)粉絲、馬自達(dá)的老朋友外，在新能源時代，也能夠有喜愛EZ-6這款產(chǎn)品的新朋友。”
與之呼應(yīng)的是，在本屆車展上，馬自達(dá)以“Be Friend”為主題，借助真實(shí)用戶的參與，讓展臺充滿了溫度。
“這次車展，我們的車模、咖啡師、主持人，都是我們馬自達(dá)的車主。我們希望在這個環(huán)節(jié)中，讓更多的用戶能夠更深入了解馬自達(dá)這個品牌，不管是在當(dāng)年的油車時代還是現(xiàn)在的電車時代，能夠跟我們一起，走得更遠(yuǎn)?！?/p>
如果說產(chǎn)品技術(shù)是立身之本，我覺得在這之上，品牌的人文特質(zhì)是長安馬自達(dá)與競爭者拉開差距的方式之一?！叭吮尽?，亦是它品牌精神的體現(xiàn)：
車輛不僅僅是工具，更是生活方式的延續(xù)。
“人馬一體”的品牌基因，在燃油車時代幫助馬自達(dá)打造了高黏性的用戶群體。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)燃油車用戶的轉(zhuǎn)介紹比例達(dá)到30%-40%。轉(zhuǎn)型新能源，EZ-6上市后，老用戶增購與置換比例接近60%。
這一數(shù)據(jù)表明，老朋友們對品牌轉(zhuǎn)型是相當(dāng)支持和認(rèn)可的，這也是一顆持續(xù)轉(zhuǎn)型的定心丸。
靈活的傳承與創(chuàng)新，是品牌的策略
從行業(yè)整體看，我認(rèn)為馬自達(dá)轉(zhuǎn)型正面臨雙重壓力：
一方面，自主品牌與造車新勢力在新能源市場已具備先發(fā)優(yōu)勢，其技術(shù)、價格及產(chǎn)品周期的迭代速度極快；另一方面，德系、日系、美系合資品牌也在逐步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，且已進(jìn)入規(guī)模競爭階段。
在這樣的市場環(huán)境中，如何打造差異化優(yōu)勢，成為馬自達(dá)的關(guān)鍵。
面對挑戰(zhàn)，長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁松田英久在對話中表達(dá)了對市場的清晰認(rèn)知與規(guī)劃：
“我們會更加靈活、更加好的去傳承長安和馬自達(dá)這兩家拜年車企的優(yōu)勢，把新能源品牌做起來。”
他強(qiáng)調(diào)了百年品牌積累的造車工藝、獨(dú)特設(shè)計(jì)與操控體驗(yàn)，希望通過傳承品牌DNA，吸引熱愛駕駛樂趣的消費(fèi)者。
他還明確表示，通過與長安汽車的深度合作，整合智能化、電動化技術(shù)，以更符合中國用戶需求的產(chǎn)品迅速搶占市場。
這種“雙線合作”的模式，或許能夠彌補(bǔ)品牌在新能源研發(fā)起步較晚的短板。
此外，馬自達(dá)選擇了差異化銷售策略，以“油車+電車并行”的模式，在傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系基礎(chǔ)上，新增面向新能源用戶的服務(wù)流程。
例如，更強(qiáng)調(diào)試駕體驗(yàn)、數(shù)字化購車流程以及定制化的交付服務(wù)，這些措施顯示出品牌正在努力適應(yīng)新能源用戶的消費(fèi)習(xí)慣。
事實(shí)上，馬自達(dá)的故事，也是整個合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型過程中面臨的普遍問題。
但合資品牌依然具有質(zhì)量穩(wěn)定、供應(yīng)鏈成熟等特點(diǎn)，這些因素在新能源時代并未失效。
松田英久透露，2025年，長安馬自達(dá)會投放第二款新能源車，是一款SUV車型。
作為一家擁有百年歷史的車企，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型既充滿挑戰(zhàn)，也充滿希望。
從廣州車展表現(xiàn)看，馬自達(dá)以更開放、更創(chuàng)新的姿態(tài)參與到中國新能源市場的競爭中。
最終，這場新能源轉(zhuǎn)型的競賽，將不僅僅是一場技術(shù)與銷量的比拼，更是一場品牌信任與用戶關(guān)系的重建。
馬自達(dá)能否在這場競賽中脫穎而出，或許正取決于它能否始終堅(jiān)持那份“人馬一體”的初心。
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