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合創(chuàng)汽車，出事了
汽車行業(yè)，現在已經到了“既分高下，也決生死”的時刻，
光是 2024 年，就出現過一系列新聞：
大眾中國集團總部裁員；
東風本田裁員 2000 余人；
更有著寶馬全球首家 5S 店倒閉、保時捷 Macan 打六折等消息。
一句話總結就是，國際汽車巨頭終于撐不住了。然而撐不住的可不止這些在傳統(tǒng)燃油車時代叱咤風云的巨頭，還有曾經被一眾資本追捧的“造車新勢力”。
去年，合創(chuàng)汽車還帶著全新MPV車型合創(chuàng) V09，興沖沖地參加廣州車展。如今一年過后，熱鬧的廣州車展，卻沒見這個廣州本土品牌的身影。
最新消息是，合創(chuàng)汽車已經裁撤上海分公司所有員工，還拖欠了被裁員工的賠償金。
日前，有媒體報道稱，合創(chuàng)汽車近期進行了大規(guī)模的組織調整，其上海分公司員工已全面裁撤，且被裁員工的賠償金發(fā)放出現了拖延現象。
原定于10月31日發(fā)放的“N+1”賠償金至今仍未到賬。
“合創(chuàng)汽車上海這邊已經沒有人了，全部走完了。廣州總部還有些基本部門，員工也很少了?！?/p>
此外，合創(chuàng)汽車的APP已無法進行新用戶注冊，短信驗證與圖片驗證均告失敗。
天眼查APP顯示，合創(chuàng)汽車及13家分公司共用同一個公開電話。11月18日，該電話一直無人接聽。目前合創(chuàng)汽車的青島與湖南分公司已經注銷。
今年 3 月，合創(chuàng)宣布全員賣車，并將銷量與崗位 KPI 掛鉤。
4 月，有員工在社交平臺上表示，合創(chuàng) 3 月只發(fā)了基本工資，績效工資未發(fā)放，導致到手工資減少了三分之一。
一位已離職的合創(chuàng)員工表示：
員工在被裁時沒有賠償，只能主動離職。
6月，因資金鏈已斷裂，合創(chuàng)汽車被曝實施裁員計劃；此后的7月和8月，合創(chuàng)汽車還新增多則股權凍結信息。
9月10日，因通過登記的住所或者經營場所無法聯系，合創(chuàng)汽車科技有限公司上海分公司被上海市場監(jiān)督管理局列入經營異常名錄。
很顯然，合創(chuàng)汽車已經到了危險的邊緣。
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超級富二代創(chuàng)業(yè)失敗
身陷囹圄的合創(chuàng)汽車，來頭可不小。
總部位于廣州市南沙區(qū)??，前身為廣汽蔚來，于2018年4月成立，早期由廣汽集團和蔚來汽車共同合資，雙方分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。
廣汽提供生產線，蔚來提供軟件支持。最開始，合創(chuàng)汽車背靠傳統(tǒng)汽車巨頭廣汽集團和造車新勢力蔚來汽車兩棵大樹起家，在汽車圈內的實力和背景不容小覷。
在廣汽的主導下，雙方基于廣汽AION LX平臺打造首款車型合創(chuàng) 007，價格跟AION LX一樣賣 25.98-30.30 萬元。
你也可以理解為，這兩款一模一樣的車型只是換了個名字，關鍵連 AION LX 自己都賣不動，還要把 007 放在了廣汽新能源的店里賣，結果兩個車一起賣不動。
廣汽內部對 007 的期望很高，規(guī)劃在 2020 年賣出 1.5 萬臺，實際月均只有 100 多臺。
隨著市場變化，蔚來遭遇困境，廣汽轉而專注于廣汽埃安的運營，蔚來最終退出合作。合創(chuàng)汽車隨后引入珠江投管集團作為新合作伙伴。
當時，珠江投管花了19.23億元接手。
并經歷了高層、股東和公司名稱的變動，原CEO廖兵宣布辭職，公司正式更名為合創(chuàng)汽車。
而主導珠江投管收購廣汽蔚來股份的，是其背后老板——朱一航。
說起朱一航這個人，外界了解不多，甚至沒聽過，但他的背景可不得了。
他是合生創(chuàng)展集團創(chuàng)始人、原董事局主席朱孟依的長子。
1992年，潮汕人朱孟依創(chuàng)辦合生創(chuàng)展，憑著廣州天河區(qū)華景新城項目一戰(zhàn)成名，之后又開發(fā)了珠江帝景、逸景翠園、華南新城等多個著名樓盤，1998年便成功上市，是廣州首批上市的房企之一，2004年，又達成全國首家銷售額破百億。
2006年，朱孟依以165億元的財富，登頂胡潤富豪榜，成為地產界的標桿。
在朱孟依退居二線后，其子女朱一航、朱偉航、朱桔榕分別掌握著不同的家族產業(yè)。
其中，朱一航控制著廣東珠江投資管理集團有限公司。
“合創(chuàng)”兩個字，就是“合生創(chuàng)展”的縮稱。
雖然繼承了老爹公司的名字，但合生創(chuàng)展的輝煌顯然沒有在合創(chuàng)汽車身上再現。
朱公子那19億巨款，怕是要打水漂了。
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合創(chuàng)汽車，何以至此？
“股權凍結”、“裁員”、“爆雷”……通過搜索可以看出網絡上關于合創(chuàng)汽車眾說紛紜。
這種造車新勢力的死因，一種是PPT造車，典型的就是恒大汽車。
2018年，許總一邊跟賈躍亭鬧仲裁，一邊風風火火的開啟了造車路，頻繁前往歐洲，參觀各大汽車零部件供應商，德國、意大利、瑞典，在歐洲掀起了一場許氏旋風。許總可是把恒大的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字造車方針貫徹的十分到位。
從2018年開始造車，到2022年底，5年累計虧損970多億，截止至2022年底，恒大汽車負債總額為 1838億元，而恒大汽車總資產為 1152億元，恒大汽車實際資產為負700多億。這么多年，直接白玩，甚至沒量產過一臺車！
另一種是死于銷量，壓根賣不出去，其中的典型就是合創(chuàng)汽車。
合創(chuàng)汽車，2020年累計銷量僅508輛。
2022年與2023年合創(chuàng)汽車年銷量均在2萬輛左右徘徊。
為了促進銷售業(yè)績的提升，合創(chuàng)汽車在今年3月就推出了一項名為“駐點幫扶計劃”的舉措，該計劃要求員工親自下場，協助各經銷商門店的銷售工作，并配套制定了細致的獎懲措施。
與此同時，合創(chuàng)汽車的主要股東——廣東珠江投資管理有限公司，也指令其旗下的三大房地產集團實施一項創(chuàng)新的代銷汽車策略，即“房車雙售”模式。
然而，即便采取了這些措施，2024年合創(chuàng)汽車的銷量依舊未能實現顯著增長。
合創(chuàng)汽車10月的銷量僅為110輛，與去年同期相比下降了82.37%；而截至該年的累計銷量，也同比大幅下滑了83.32%。
而銷量不振的根本在于合創(chuàng)汽車缺乏技術力。
其首款車型合創(chuàng) 007和廣汽的AION LX，兩款一模一樣的車型只是換了個名字。
接連推出了Z03、V09 和 A06 三款車型，而這些車型無一例外都是廣汽的換殼產品。
比如合創(chuàng) Z03 被視為埃安 Y 的換殼車型，兩款車型都是基于同一平臺打造，外觀、內飾也多有相似之處。
如果技術都是別人的，怎么讓消費者信任？
廣汽蔚來時期還稍微好一點，一把手是 25 年經驗的老汽車人廖冰。
后來朱大公子入局，變成了沒有任何造車經驗的珠投團隊，目標人群也選擇了 Z 世代年輕人，并且借電競的熱度合作聯盟。
產品沒有亮點、品牌定位不清晰、管理層頻繁換人......一系列操作直接讓合創(chuàng)走向末路。
后面廣汽直接關了合創(chuàng)在廣州的生產線，合創(chuàng)汽車的產品完全交給廣汽傳祺杭州基地代工生產，合創(chuàng)僅派遣工程師入駐。
到了7月初，杭州基地的生產線已被大規(guī)模撤掉，一線員工正在被逐步安置，但仍有一小部分工人還在一線生產工作。
如果沒有從天而降的白衣騎士，合創(chuàng)汽車恐怕是懸了。
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