近日，長沙市公共資源交易中心發(fā)布“長沙市軌道交通2號線西延二期工程車站建筑工程施工項目施工招標公告”。
前不久，長瀏快線也正式宣布開工建設。
不過，從去年一直跳票的4號線北延線，雖說，網(wǎng)上傳言將在11月中旬正式開工，但目前仍未見進度。
隨著土地財政退潮，地鐵建設也隨之放慢，想必接下來，長沙地鐵規(guī)劃審批會愈發(fā)嚴格。
尤其是后續(xù)的地鐵四期，哪些線路可能會被擱置，哪些線路最有望入選，今天一起來盤一盤。
地鐵四期有望入選線路
首先強調一下，以下內容為筆者根據(jù)客觀事實分析，最終批復線路以官方公示為準。
目前長沙在修的地鐵多為延長線，而很多人口集中的片區(qū)，如含浦、市府等，缺少地鐵，出行不便，故而在問政平臺上，反映修建地鐵的呼聲很高。
但根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全國29家公開數(shù)據(jù)的地鐵公司，扣除政府補貼后，大多都在虧損。
其中，長沙2023年扣除政府補貼后虧損約31.4億元。
可以預見，長沙后續(xù)地鐵建設必然有所取舍。
下文分析中，我們將以線路建成概率排序，概率越大的線路越有望入選。（最終以官方公示為準）
新建線路，站點僅供參考
地鐵8號線：號稱“換乘之王”，長沙最缺的環(huán)線；
地鐵9號線：計劃串聯(lián)金霞組團、新開鋪、省府、黑石鋪、暮云片區(qū)；
地鐵10號線：計劃途經(jīng)高鐵西城、市府片區(qū)、湖南金融中心、馬欄山、黃花機場；
地鐵11號線：計劃經(jīng)過智谷、含浦、洋湖、新開鋪、井灣子、樹木嶺、高橋、火炬村、馬欄山V谷；
地鐵12號線：計劃從高鐵西站始發(fā)，過月亮島到鵝秀板塊，經(jīng)湘龍路、星沙大道、紅旗路，到高鐵南站；
地鐵13號線：計劃經(jīng)含浦、東山灣，至桃花嶺到梅溪湖、麓谷，直達濱水新城的
地鐵14號線：計劃沿楓林路、咸嘉湖路、營盤路布設。
地鐵四期新建線路概率排序：8號線＞13號線＞10號線/12號線＞9號線＞其他
值得一提的是，各條新建線路未必會在四期中一次性建設完成，分段建造的概率更大。
如此分析的依據(jù)是什么，我們接著往下看。
地鐵四期新建線路判斷
關于新建線路，8號線作為環(huán)線，對于長沙整個地鐵布局都非常重要，加上，其途經(jīng)市府、省府，故而，在地鐵4期規(guī)劃中，優(yōu)先級絕對在第一梯隊。
這點，在長沙各種城市規(guī)劃文件中，8號線反復被提及，次數(shù)最多。
此外，近期，湖南湘江新區(qū)管委會發(fā)布了最新規(guī)劃（2024—2035年），城市交通基礎建設方面，提及：
以軌道交通引領城市空間拓展，加快高速鐵路、城際快鐵、市域鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)”融合，統(tǒng)籌推進長沙地鐵 8 號線、10 號線、12 號線等城市軌道交通建設。
可見，除了8號線，還提到了10號線、12號線。
其中，10號線，東西走向線路，在遠期規(guī)劃中橫穿整個長沙城北，串聯(lián)了高鐵西城、市府片區(qū)、湖南金融中心、馬欄山文創(chuàng)產業(yè)園、黃花機場等重點片區(qū)和功能節(jié)點。
12號線，作為長沙串聯(lián)兩大高鐵站的線路，從高鐵西站始發(fā)，經(jīng)過馬橋河路、月亮島路，與4號線交匯于月亮島西站，過河沿興聯(lián)路穿過鵝秀板塊與1號線北延交匯于秀峰山站，然后逐漸南下沿湘龍路、星沙大道、紅旗路，最終在高鐵南站截止。
相比，上述幾條在政府文件中，明確提及的線路。
官方曾在回復第四期規(guī)劃的問題上，提及“充分考慮含浦片區(qū)地鐵需求”、“爭取含浦片區(qū)線路納入近期建設研究范圍”。
畢竟，對于常住人口超30萬，且公共交通極其不便的片區(qū)，有一條地鐵方便居住出行，是非常迫切的需求。
而涉及含浦片區(qū)的，就是11號線/13號線
不過，這兩條線路大概率只會選擇一條，小編更看好13號線。
因為，從規(guī)劃走勢來看，13號線除了含浦，還能輻射金山橋、麓谷尖山湖、梅溪湖南、大科城等片區(qū)，而這些片區(qū)同樣是地鐵空白區(qū)，近年居住人口迅速增加，出行需求迫切。
更值得一提的是，13號線是首條貫穿河西南北的地鐵線，有助于加強河西幾大新興片區(qū)的聯(lián)系。
某種角度來說，13號線優(yōu)先級應該大于10號線/12號線。
11號線，西南-東北走向地鐵線路，經(jīng)過智谷、含浦、洋湖、新開鋪、井灣子、樹木嶺、高橋、火炬村、馬欄山V谷等板塊。
至于，9號線，走向與1號線、7號線大同小異，彌補了地鐵1號線/7號線在整個河東南北走向的空缺，串聯(lián)金霞組團、金盆嶺-新開鋪、省府、黑石鋪、暮云片區(qū)，加強南北向軸帶軌道支撐。
老實說，河東地鐵網(wǎng)相對密集，且南北向線路，已有1號線/7號線，所以，9號線的迫切程度反而不太大。
綜上，長沙地鐵第四期規(guī)劃中，14號線、11號線、9號線，大概率被排除了。
最有可能納入第四期規(guī)劃的就是8號線和13號線。
以上是筆者對長沙地鐵四期的預測，僅供參考，最終以官方公示為準。
不過有一點可以預見，未來長沙地鐵規(guī)劃將更為精簡，非必要線路或永久擱置。
究其原因，主要是長沙乃至全國的地鐵基本都在虧損。
雖說地鐵屬于市政工程，其公益屬性決定了它不可能依托運營收入實現(xiàn)盈利，但當前地方財政的緊張，也影響到后續(xù)線路的建設。
所以，前文提及長沙地鐵四期幾條線路的規(guī)劃，最終批復時的里程數(shù)大概也要縮減，拭目以待吧。
來源：長沙地鐵、安居客等綜合整理
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