站在歷史的長(zhǎng)河回望，每個(gè)行業(yè)的時(shí)間切片都像是一幅未完成的畫(huà)。近看時(shí)，筆觸雜亂無(wú)章，色彩看似失調(diào)；只有拉遠(yuǎn)視角，才能看到整體構(gòu)圖與隱匿的脈絡(luò)。
當(dāng)今的電車江湖，恰如這幅尚未完成的畫(huà)卷，依然充滿爭(zhēng)議：傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力難分高下，創(chuàng)新與失敗并存，技術(shù)突破與用戶期待交織。一個(gè)個(gè)懸念橫亙眼前。
然而，當(dāng)時(shí)間流轉(zhuǎn)，技術(shù)、需求與社會(huì)形態(tài)共同進(jìn)化，今天的不解終會(huì)成為他日的常識(shí)。未來(lái)的電車江湖，也許不再是品牌的戰(zhàn)場(chǎng)，而是一場(chǎng)關(guān)于效率、體驗(yàn)與安全的全新探索。
新舊跨年交替，舊的塵埃已定，新的未現(xiàn)曙光。何不趁此難得良機(jī)，跳出畫(huà)面看畫(huà)，站在十年為單位的時(shí)間跨度，暢言電車行業(yè)可能的未來(lái)軌跡。答案未必盡然，但拉開(kāi)視角，總能讓我們看得更遠(yuǎn)，想得更深。
引言：再過(guò)二十年
縱觀人類歷史，技術(shù)的進(jìn)步從未逆行。智能駕駛自20年前起步于L1階段，目標(biāo)始終明確：邁向L5級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。這是技術(shù)進(jìn)化的必然方向，不會(huì)逆轉(zhuǎn)。
根據(jù)特斯拉等全球頂尖車企及美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE的研究報(bào)告，即使按最保守的十年一升級(jí)的速度，20年后，人類將依托超過(guò)5000Tops的汽車算力，全面進(jìn)入“脫腳、脫手、脫眼、脫腦”的全自動(dòng)出行時(shí)代。
在此之前，我們還需要攻克硬件感知與決策瓶頸，完善算法應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景（Corner Case）的能力，厘清事故責(zé)任與保險(xiǎn)模式，推進(jìn)車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)及智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)耐心地等待法規(guī)的完善和用戶心態(tài)的成熟。
全自動(dòng)無(wú)人駕駛的普及，不僅將重塑汽車成為智能移動(dòng)空間，還會(huì)帶來(lái)人機(jī)交互體驗(yàn)的革新、私家車的共享化運(yùn)營(yíng)、補(bǔ)能模式的革命，甚至可能將汽車秒變飛行器或磁懸浮形態(tài)。最終，汽車將成為智慧公路生態(tài)的一部分。
或許我們無(wú)法親眼見(jiàn)證所有的未來(lái)場(chǎng)景，但可以確信，這是50年內(nèi)，最多百年內(nèi)，汽車必將抵達(dá)的終極形態(tài)。今天汽車江湖的紛爭(zhēng)與質(zhì)疑，終將因這一趨勢(shì)的明朗而逐步消解。
1. 冰箱彩電大沙發(fā)，堆配置的產(chǎn)品邏輯？
這些“吸睛”配置，是新勢(shì)力搶用戶、抬車價(jià)的手段，還是汽車進(jìn)入新能源時(shí)代的必然趨勢(shì)？反對(duì)者認(rèn)為，這類配置偏離新能源車核心價(jià)值：高價(jià)格限制普及、奢華感背離代步屬性、系統(tǒng)復(fù)雜影響可靠性、增加能耗違背節(jié)能初衷。
但隨著汽車向L5級(jí)智能駕駛的進(jìn)化，用戶在車內(nèi)的核心需求變化是不可否認(rèn)的事實(shí)。駕駛員的角色被移除，“車好不好開(kāi)”被“坐著舒不舒服”取代。車內(nèi)設(shè)計(jì)將圍繞舒適性、功能性和體驗(yàn)感展開(kāi)。座椅舒適度、交互系統(tǒng)流暢性、空間靈活性將成為用戶關(guān)注的核心。
進(jìn)一步，娛樂(lè)、辦公甚至健康管理將成為智能座艙標(biāo)配。從“大屏中控”到“全域情感交互”，傳統(tǒng)駕駛工具的概念將被徹底顛覆?！尔溈襄a汽車報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2030年，超70%的消費(fèi)者購(gòu)車首選將是智能座艙配置，而非傳統(tǒng)動(dòng)力或操控表現(xiàn)。
眼下，“冰箱彩電大沙發(fā)”作為“方向正確，但層次低級(jí)”的突破，難免受到“真正的創(chuàng)新在哪里”的質(zhì)疑。然而，隨著可拆卸音箱、AR投影、雙焦面AR-HUD、情緒燈、雙腦大模型、可變空間等嘗試，智能座艙技術(shù)正走向達(dá)爾文式的“優(yōu)勝劣汰”。哪些將被市場(chǎng)選擇尚無(wú)定論，但進(jìn)化方向已然明確。
2. 安全與續(xù)航，到底誰(shuí)優(yōu)先？
近年電車行業(yè)有個(gè)微妙的現(xiàn)象：廠商口口聲聲強(qiáng)調(diào)安全，但大部分精力仍集中在提升續(xù)航里程。畢竟這是消費(fèi)者能直觀感受到的痛點(diǎn)，誰(shuí)續(xù)航強(qiáng)，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。1000公里、2000公里，要么油箱越來(lái)越大，要么電池越來(lái)越重。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上提到，“當(dāng)前市場(chǎng)上絕大部分電池的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。有媒體質(zhì)疑其危言聳聽(tīng)，借以打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但續(xù)航還是安全，放在自動(dòng)駕駛的背景下，答案一目了然。想象一下打車時(shí)，你關(guān)心過(guò)司機(jī)何時(shí)去加油嗎？一旦我們習(xí)慣了無(wú)人駕駛，一定是恨不得把所有的周邊瑣事都交給系統(tǒng)處理，包括補(bǔ)能。
在車路云協(xié)同的背景下，車輛的剩余電量、地理位置、充換電站數(shù)據(jù)將被高效整合，補(bǔ)能將變得自動(dòng)化、無(wú)感化。
相比之下，無(wú)論眼下還是未來(lái)，靠錢就能解決續(xù)航問(wèn)題，但安全還暫時(shí)不行。
無(wú)人駕駛的狀態(tài)下，電池不僅是整車的動(dòng)力來(lái)源，更是整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、整體智能座艙的基石。如果沒(méi)有電池的幾乎絕對(duì)安全，自動(dòng)駕駛不會(huì)真正普及，用戶也不會(huì)放心擁抱這項(xiàng)變革。
眼下，電池安全距離這個(gè)目標(biāo)還有很大空間?，F(xiàn)有技術(shù)下的隔熱與結(jié)構(gòu)改進(jìn)以降低熱失控、未來(lái)固態(tài)路線下的安全達(dá)標(biāo)，都還有待廠家的努力。
3. 剩不了幾個(gè)玩家？
馬斯克認(rèn)為全球?qū)⑹Ｏ率臆嚻?，其中九家?lái)自中國(guó)；何小鵬預(yù)測(cè)能剩下七家；華為、奇瑞、小米則更保守地估計(jì)只有五家。
燃油車時(shí)代，全球曾涌現(xiàn)超過(guò)1600個(gè)汽車品牌，2023年《財(cái)富》500強(qiáng)榜單中仍有25家整車企業(yè)。為何智能汽車時(shí)代就是“贏家通吃”？答案或許依舊源自全自動(dòng)出行的趨勢(shì)。
· 私家車減少，共享出行崛起
駕駛角色的消亡讓用戶對(duì)車輛的擁有感大幅下降。體驗(yàn)過(guò)第一輛L5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車后，他們會(huì)逐漸意識(shí)到：自己需要的只是一個(gè)舒適的移動(dòng)空間和服務(wù)，不必獨(dú)立擁有一輛車。
將私家車加入共享運(yùn)營(yíng)以分?jǐn)偝杀荆蛑煌ㄟ^(guò)網(wǎng)約服務(wù)隨時(shí)享受最新、最智能的乘坐體驗(yàn)。這種趨勢(shì)將導(dǎo)致私家車市場(chǎng)不增反減；而共享服務(wù)供應(yīng)商則會(huì)面向車企進(jìn)行大規(guī)模集中采購(gòu)，市場(chǎng)將逐漸向少數(shù)頭部品牌傾斜。
· 產(chǎn)品趨同，品牌競(jìng)爭(zhēng)變遷
在智能駕駛和座艙成為標(biāo)配的時(shí)代，幾乎所有車企都投入巨資獨(dú)立研發(fā)智能體系，高昂的成本讓許多玩家在見(jiàn)到曙光前便被淘汰。其實(shí)，隨著車聯(lián)網(wǎng)和車路云協(xié)同的成熟，技術(shù)與體驗(yàn)逐步趨同，品牌差異會(huì)進(jìn)一步縮小。
伴隨人們從買車到買服務(wù)的轉(zhuǎn)變，品牌競(jìng)爭(zhēng)也從車型設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)服務(wù)、生態(tài)整合和成本控制。只有具備全生態(tài)鏈整合能力的大型車企才能勝出，如同智能手機(jī)的今日格局：標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)與集中化服務(wù)生態(tài)主導(dǎo)全球，僅剩少數(shù)巨頭。
4. 固態(tài)一出，換電即死？
就算還需要十年時(shí)間，固態(tài)電池的量產(chǎn)和裝車，是否注定敲響換電模式的喪鐘？即便是眼下，質(zhì)疑換電模式是“賠本買賣”的聲音也不絕于耳。畢竟，建設(shè)一個(gè)換電站的成本300萬(wàn)元起步，還沒(méi)計(jì)算土地費(fèi)用、后期運(yùn)營(yíng)中的電池儲(chǔ)備以及人工成本。
蔚來(lái)的換電站盈虧平衡線大概在每天60單，目前日均單量不到40。累計(jì)超百億元的換電站投入，讓人質(zhì)疑蔚來(lái)是否已經(jīng)騎虎難下，無(wú)力轉(zhuǎn)身。
12月，寧德時(shí)代推出第三代巧克力換電站，攜10款換電車型、30家企業(yè)與超10萬(wàn)塊電池訂閱再次力推換電模式。官宣單站日均200次以上換電才能回本的高門(mén)檻，讓外界猜測(cè)寧王此舉意在釋放過(guò)剩產(chǎn)能。
拉長(zhǎng)時(shí)間跨度不難理解，換電模式的真正價(jià)值在“無(wú)人駕駛時(shí)代”的補(bǔ)能效率。即使是超充，面對(duì)高度自動(dòng)化的用車場(chǎng)景也難以滿足用戶的耐心閾值。換電憑借自動(dòng)、快速、安全和對(duì)電池技術(shù)迭代的適應(yīng)性，成為更具前瞻性的解決方案。
你還在舍不得自家車上的新電池交換到電站，但全自動(dòng)無(wú)人駕駛時(shí)代的換電站已經(jīng)隨私車共享和網(wǎng)約共享的潮流，應(yīng)需進(jìn)化到補(bǔ)能之外的下一個(gè)階段：通過(guò)傳感器和AI技術(shù)在換電過(guò)程中進(jìn)行車輛健康檢查、車內(nèi)清潔與升級(jí)、動(dòng)態(tài)儲(chǔ)能交易、商用物流中轉(zhuǎn)、無(wú)人車調(diào)度管理、品牌車型專屬體驗(yàn)……
每一項(xiàng)增值服務(wù)，都極具用戶實(shí)用性，更帶來(lái)深厚的商業(yè)價(jià)值。表面看當(dāng)下只是補(bǔ)能，實(shí)則是對(duì)智能出行生態(tài)的全面布局。
5、新能源轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)騙局？
時(shí)至今日，還有人這樣質(zhì)疑，理由包括但不限于：電能仍依賴高污染方式獲??；企業(yè)盈利寥寥，全靠政策輸血；補(bǔ)貼拉動(dòng)消費(fèi)更像是權(quán)宜之計(jì)；資本瘋狂逐利，在“新能源”旗號(hào)下構(gòu)建利益共同體……
橫看成嶺側(cè)成峰。角度決定視野，立場(chǎng)決定答案。個(gè)人和企業(yè)會(huì)創(chuàng)業(yè)，其實(shí)國(guó)家也會(huì)。電動(dòng)汽車就是我們的一次國(guó)家級(jí)創(chuàng)業(yè)。
無(wú)人駕駛時(shí)代的汽車市場(chǎng)規(guī)模有多大？以2023年全球7800萬(wàn)輛銷量推算，10到20年后，年銷破億已是保守估計(jì)。電動(dòng)化作為智能化的前提，給了中國(guó)一次彎道超車的機(jī)會(huì)。
燃油車時(shí)代，歐美日韓割據(jù)市場(chǎng)；新能源時(shí)代，氫能專利又被日本牢牢掌控?，F(xiàn)實(shí)迫使中國(guó)選擇電動(dòng)車這條路徑。從白名單政策推動(dòng)國(guó)產(chǎn)電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈崛起，到引入特斯拉帶動(dòng)本土主機(jī)廠成長(zhǎng)，每一步都深思熟慮。
這次創(chuàng)業(yè)走到哪里了？分國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)來(lái)看。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，走到了老百姓開(kāi)始接受電車的時(shí)候，這就是今年七月電車滲透率過(guò)半的重大節(jié)點(diǎn)意義。
國(guó)際市場(chǎng)，即便不看整車只看電池，2023年中國(guó)動(dòng)力電池全球市場(chǎng)份額已超70%；疊加儲(chǔ)能市場(chǎng)，10-20年后收入有望突破十萬(wàn)億，數(shù)倍于“阿里+騰訊+華為+百度”的體量總和！
產(chǎn)業(yè)鏈和主機(jī)的絕對(duì)領(lǐng)先之外，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家戰(zhàn)略、無(wú)人駕駛落地、車路協(xié)同技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)等方面的政策布局，激進(jìn)程度令世界矚目，甚至讓我們自己都覺(jué)得“太快”，不符合中國(guó)人一貫的沉穩(wěn)、中庸之道。
但這正是國(guó)家級(jí)創(chuàng)業(yè)的激情！真正的騙局或許是那些質(zhì)疑，它們低估了中國(guó)在新能源賽道上的成就與雄心。
這正是——
滄海一聲笑，電車江湖擾；
新舊交替間，技術(shù)迭代潮。
配置堆得高，智艙成駕寶；
安全續(xù)航爭(zhēng)，誰(shuí)勝應(yīng)知曉。
無(wú)人駕駛到，補(bǔ)能不應(yīng)遙；
共享崛起中，品牌化為草。
換電攀新高，定制訂閱潮；
廿年再回首，只記今朝笑。
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