此前，江湖一直謠傳泰國欲修建“克拉運(yùn)河”，在縮短上千公里航程的基礎(chǔ)上，多少還能省點(diǎn)油費(fèi)，有了這個(gè)念頭后便想拉上我國“入股”，不過并未如他們所愿，這條運(yùn)河真的有必要修嗎？和我國又有著怎樣的聯(lián)系？
克拉運(yùn)河如何破馬六甲困局？
按理來說，這克拉運(yùn)河一旦開通，可就搶走馬六甲海峽的“生意”了。
要知道，馬六甲海峽可是印度洋與太平洋之間的“聯(lián)絡(luò)員”，整個(gè)海峽長度為1080千米，而最狹窄的地方卻只有37千米，別看只是這么一小塊地方，竟也能夠讓船只順利通行。
從外形上來看就如同漏斗一般，別看長得這么奇怪，卻肩負(fù)著運(yùn)輸東亞部分國家80%石油的重任。
雖然對于各國來說，馬六甲海峽在運(yùn)輸方面確實(shí)是“功臣”，但所付出成本也不是筆小數(shù)目，因其特殊的地理位置，一些船只不得不選擇繞行，使得航線距離延長甚至能達(dá)到1100千米，而修建運(yùn)河無疑是當(dāng)下的最佳方案。
像是19世紀(jì)中期開始通航的蘇伊士運(yùn)河，就將亞歐之間的航線縮短了約上萬公里，而克拉運(yùn)河建成也會為很多國家提供新的選擇，這么看來，可是一舉多得的好事，為何卻遲遲沒有動工？
修建克拉運(yùn)河的多個(gè)“攔路虎”
泰國自打定修建克拉運(yùn)河這一主意后，便開始四處奔走，隨之而來的便是諸多無從下手的難題。
先是“經(jīng)濟(jì)難”，據(jù)相關(guān)人士分析，完成克拉運(yùn)河的修建大約需要300億美元，且這只是保守估計(jì)，一旦開挖花費(fèi)還會隨之增加，極有可能因此變得“負(fù)債累累”。
另外，技術(shù)卡殼也是難點(diǎn)之一，泰國在基建方面的能力并沒有達(dá)到領(lǐng)先水平，也缺乏修建大型運(yùn)河的經(jīng)驗(yàn)，再加上當(dāng)?shù)仉s亂的地形，讓項(xiàng)目的難度一下子翻倍增加長。
不僅如此，克拉運(yùn)河一經(jīng)開通便會影響到新加坡的航運(yùn)“霸主”的位置，部分西方國家也可能會對此舉滿是“意見”，在這樣的雙重壓力下，要想完成整個(gè)工程真的是舉步維艱。
所以，盡管克拉運(yùn)河的“前途”一片大好，但鑒于上述種種因素，使得泰國猶豫不決無法下定最后的決心。
中泰合作不斷深入
雖然克拉運(yùn)河這一工程，我國因政治及多方面因素沒有相助，但在其他領(lǐng)域，我國與泰國的合作可從未亮過“紅燈”。
光是今年，中泰兩方的貿(mào)易額就高達(dá)近1000億美元，我國可是泰國農(nóng)產(chǎn)品的“大客戶”，將近一半的泰國農(nóng)產(chǎn)品在我國都有廣泛市場，一些水果甚至供不應(yīng)求
不僅如此，中泰高鐵也在加速建設(shè)中，毫無疑問將極大程度地推進(jìn)泰國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡管以往的項(xiàng)目進(jìn)行過程中，有過幾經(jīng)波折的情況，但大體上兩國一直在多個(gè)領(lǐng)域維持深入的合作。
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