根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的詳盡分析，2024年10月，中國本土品牌乘用車銷量達到了193.1萬輛，這一數(shù)字占據(jù)了乘用車總銷量的70.1%，與去年同期相比，市場占有率上升了10.4個百分點。尤為這是中國品牌乘用車市場份額首次突破70%的重要里程碑。從全年表現(xiàn)來看，1月至10月期間，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售量為1384.9萬輛，同比增長了21.2%，市場占有率達到了64.6%，同比增幅達9.3個百分點。這一連串的數(shù)據(jù)表明，中國品牌在乘用車市場的地位正穩(wěn)步上升。
而達到如此的成為，最重要的一股力量就是比亞迪。2024年12月，比亞迪秦家族200萬銷量達成，迎來歷史性時刻。這意味著在在一直以來被譽為合資品牌保留地的轎車市場，迎來了中國時刻。我們看到今年“A轎冠軍”秦PLUS、“中級新王”秦L DM-i的強強聯(lián)手之下，合資品牌的卡羅拉、軒逸等車型紛紛打出了歷史前所未有的低價，也沒能保住市場份額。這更是比亞迪產(chǎn)品實力和市場影響力的有力證明。
比亞迪秦系列能夠打破合資品牌在轎車的統(tǒng)治地位，首當(dāng)其沖就是給消費者帶來了顛覆性的產(chǎn)品力和性價比，甚至開創(chuàng)了電比油低的新時代。其中比亞迪秦DM-i超級混動：以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術(shù)，帶來快、省、靜、順、綠的駕乘新感知。
秦L DM-i更是首搭第五代DM技術(shù)：以插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和插混專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術(shù)，百公里虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100km、平臺發(fā)動機最高熱效率46.06%，引領(lǐng)中級轎車新趨勢。秦L DM-i的出現(xiàn)，彌補了王朝網(wǎng)秦PLUS和漢之間的轎車矩陣空白，劍指以凱美瑞、雅閣為首的合資中級轎車；向下，與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射以朗逸、速騰為代表的A級、A+級市場。
比亞迪秦EV的八合一電動力總成通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。相比前代，系統(tǒng)體積下降10%，重量下降10%，綜合工況效率高達89%，電網(wǎng)端綜合能耗低至11.6kWh/100km。在舒適性上，秦PLUSEV動力系統(tǒng)噪音明顯降低，不管是120km時速的高速行駛，或是走走停停的城區(qū)出行，均能讓車內(nèi)保持良好的靜謐性。
而反觀合資品牌產(chǎn)品，在同級別中無論是產(chǎn)品體驗還是配置都和比亞迪秦系列有著不小的差距，消費者當(dāng)然用真金白銀給比亞迪投票了。
最后其實從目前的情況來看，雖然中國車市已經(jīng)處于存量市場，但是隨著以比亞迪為首的中國品牌打破合資的壟斷，中國品牌還都有非常大的上升空間。雖然市場競爭依舊是激烈殘酷的，但是中國時代的車市已經(jīng)來臨。而在未來，比亞迪并不滿足于中國市場的收復(fù)失地，更重要的還是走出去向海外發(fā)展。雖然中國已經(jīng)超越日本成為全球最大汽車出口國，但是這對于比亞迪的全球化征程來說也僅僅是個開始。
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