被吳周濤譽(yù)為“合資車第一款方盒子造型”的第五代 勝達(dá) （ 參數(shù) 丨 圖片 ），銷量可謂慘淡。第五代勝達(dá)自2024年8月上市，9月份銷量為326臺，10月份為243臺，從8月上市到11月累計銷量為1472輛，同為方盒子造型的 捷途旅行者 ，僅9月份一個月的銷量就達(dá)到了8918臺。
第五代勝達(dá)的慘淡銷量無不在說明，吳周濤所謂的“針對中國市場需求研發(fā)”的第五代勝達(dá)，并沒有被中國市場所接受。
洞悉市場需求也不過是照本宣科產(chǎn)品定位出問題第五代勝達(dá)不過是貽笑大方
第五代勝達(dá)在上市之初就將其定位為“輕越野車型”，對于關(guān)注越野屬性的消費(fèi)者，買油車這一點(diǎn)并沒有什么問題，但“輕越野”是先“輕”再“越野”，本身的產(chǎn)品定位就是先適用于城市的鋪裝路面，再上山下河，第五代勝達(dá)全系標(biāo)配2.0T+8AT動力組合，WLTC綜合油耗低至7.88L/100km，這個數(shù)據(jù)真的適用于城市用車嗎？
在韓國市場第五代勝達(dá)推出了2.5T汽油、1.6T混動版車型，但國產(chǎn)車型中尚未有混動版車型。新能源當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下，中國市場更傾向于混動車型，一味的推出燃油版很難打動市場。
定價離譜品牌溢價嚴(yán)重配置比不過競品車型銷量慘淡也是意料之中
第五代勝達(dá)的官方指導(dǎo)售價為19.58-26.88萬元，提供了五款車型可供選擇。第四代勝達(dá)的官方價格是19.58—26.38萬元，第四代和第五代的幾價格相差無幾。
大家都說，想在現(xiàn)在的汽車市場殺出一條血路，要么以低價換銷量，要么以性價比打動市場。同定位為“輕越野”的捷途旅行者廠商指導(dǎo)價為17.59-23.99萬元，同為合資車的 本田CR-V 官方公布的新車指導(dǎo)價為21.99-23.49萬元。第五代勝達(dá)的定價就像是個笑話，在大家默認(rèn)家用SUV定位在20萬元以內(nèi)的時候，第五代勝達(dá)的最低配就達(dá)到了20萬元左右，是在消耗大家的情懷嗎？
北京現(xiàn)代也有過輝煌的時候， 伊蘭特 ， 索納塔 ，IX35也曾被稱為“國民神車”，且2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年全年銷量突破100萬輛。第五代勝達(dá)價格不變、配置沒有明顯提高，僅外形借鑒了當(dāng)下流行的方盒子造型，憑什么能賣那么高的價格呢？
產(chǎn)品定位奇怪配置成謎吳周濤宣揚(yáng)的合資車首款方盒子更是無中生有
吳周濤在采訪中表示“第五代勝達(dá)是合資車中第一款方盒子產(chǎn)品“，到底是哪里出現(xiàn)了問題，給了吳周濤這種錯覺？ 牧馬人 不算方盒子嗎？ 福特烈馬 不算方盒子嗎？奔馳大G不算方盒子嗎？閉門造車也不能完全無視市場現(xiàn)狀閉眼吹捧吧！
再到第五代勝達(dá)據(jù)稱搭載了專為中國市場改進(jìn)的全新一代座艙系統(tǒng)，一看配置圖片，夢回2018年。雙12.3英寸中控屏幕、6.6英寸彩色空調(diào)控制面板，就大家恨不得將中控尺寸做大做強(qiáng)的當(dāng)下市場，捷途旅行者的中控屏尺寸在15.6英寸，第五代勝達(dá)的12.3英寸屬實(shí)不夠看。縱觀第五代勝達(dá)的內(nèi)飾，真的延續(xù)了“不忘初心”的方針，被譽(yù)為走在汽車時尚界前沿的韓國車企怎能造出如此接地氣的內(nèi)飾？
總結(jié)：
被押寶的第五代勝達(dá)，因?yàn)榉N種問題導(dǎo)致的銷量慘淡，究其根本原因是北京現(xiàn)代思考錯了初始設(shè)定，該思考的是“中國市場為何要選擇北京現(xiàn)代的越野車”，而不是“消費(fèi)者為何要選擇越野車”，作為一款越野車，第五代勝達(dá)在動力配置上是足夠的，但作為一款“輕越野”，第五代勝達(dá)是不合格的，北京現(xiàn)代還是該深入思考一下產(chǎn)品定位的問題。
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