今年的春節(jié)，王豐決定不回老家河北了，去廣東或者福建過。
這一決定的導(dǎo)火索是極越的暴雷。
此前，王豐是極越整車工程部門的一名外包員工，負(fù)責(zé)為公司處理整車數(shù)據(jù)。極越為他在寧波杭州灣新區(qū)的吉利研究院安排了個工位，工資按小時計算。
從2023年到2024年6月底，王豐的工資一直是90塊錢一小時。但去年7月1日，他所在外包公司的老板告訴他，極越在降本，王豐的時薪也會調(diào)整到85塊錢。
當(dāng)時，王豐想著自己大專畢業(yè)、學(xué)歷不高，現(xiàn)在工作又難找，因此幾乎沒猶豫就答應(yīng)了降薪?？扇缃?，他只后悔自己沒能在那時嗅出危險的氣息。
12月11日晚上，王豐接到了老板打來的微信電話。電話一接通，老板的第一句話就是：“集度倒閉了，你明天把工位收拾收拾回家吧”。
之后，老板才談起王豐的薪資：“我馬上會去起訴集度，等勝訴了再給你結(jié)算工資?！毖韵轮?，要工資，就去找集度。
聽到這句話，王豐知道，自己的工資大概率要不回來了。因為“外包公司屬于供應(yīng)商，即使極越破產(chǎn)清算，供應(yīng)商的賠款優(yōu)先級也是在最后的，何況集度根本沒什么固定資產(chǎn)可清算”。也正如此，那天晚上，掛斷電話之前，老板叮囑王豐“要做好最壞的打算”。
照理，王豐最多損失11月和12月的工資，但由于“老板提前把資金壓力轉(zhuǎn)移給了員工，一般壓兩個月工資”，所以王豐連帶失去了10月份的工資。
兩個月零11天的工資總額是3萬多，相較于網(wǎng)傳的20億供應(yīng)商欠款不過九牛一毛，卻足以令王豐邁不動春節(jié)返鄉(xiāng)的腳步。他覺得：“外出打工的人，沒掙到錢，過年回家的時候連狗都會嫌。還不如去廣東福建，人多，熱鬧，還暖和?！?/p>
王豐的遭遇不是個例。12月11日，極越成了繼威馬、愛馳、高合之后又一個倒下的汽車品牌。和以往許多次的車企暴雷風(fēng)波一樣，主機廠背后龐大的供應(yīng)商群體，承受了行業(yè)出清所帶來的不能承受之重，卻鮮有機會被看見。
極越暴雷后，供應(yīng)商怎么樣了
但對大型供應(yīng)商而言，即便是以億為單位的壞賬金額，或許也仍在企業(yè)現(xiàn)金流可承受的范圍內(nèi)。而在許多中小企業(yè)那里，幾百萬甚至數(shù)十萬的壞賬，就可將它們推到懸崖邊上。
極越暴雷次日，李飛匆匆從無錫趕來上海極越總部，至今已在上海盤桓了二十多天。
這二十多天里，李飛每天都會去極越總部和信訪處蹲守。只不過前十多天，李飛一心想的是追回600萬的合同款，漸漸地，他開始猶豫，是否該趁公司倒閉前找個新工作。
李飛所在的公司是家能源建設(shè)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)給極越建充電站。據(jù)他表示，這600多萬的合同款本該在2023年結(jié)清，但一年多來，極越屢屢以財務(wù)系統(tǒng)升級、審批流程長等借口拖延賬期。
李飛幾次想與極越對簿公堂，卻因為“吸取”了天際暴雷的教訓(xùn)，摁下了這種念頭。
“天際倒閉之前，我們預(yù)感到它快不行了，趕緊起訴了它，最后收回了大部分合同款。本來覺得我們挺幸運，之后發(fā)現(xiàn)，好幾家主機廠不曉得怎么知道我們和客戶有過經(jīng)濟糾紛，把我們拉黑了。所以這次和極越的糾紛，我們沒走法律程序，只是時不時給他們發(fā)催款函?！?/p>
經(jīng)歷過兩輪客戶暴雷，李飛認(rèn)為，這類事情最荒誕之處在于：“起訴了客戶，在圈內(nèi)被拉黑，公司活不下去；不起訴，客戶不給結(jié)算，公司虧空幾百萬，還是會活不下去。遇到這種事情，我們好像一點辦法都沒有?！?/p>
600多萬的壞賬極有可能讓李飛和同事們的工資成為泡影，所以他最近一次去極越門口蹲守時，臨走前對門口的保安調(diào)侃了一句：“說不定維持完極越的秩序，改天就得去我們那維持秩序了?！?/p>
就在李飛焦頭爛額的同時，為極越提供設(shè)計服務(wù)的方強，也在為自家公司的生計到處奔走。
在《刻度》遇到的眾多極越供應(yīng)商當(dāng)中，方強公司被欠款的金額是最小的，只有20多萬。但對一家只成立了4年的小公司而言，20多萬也能“愁倒英雄好漢”。
2020年，方強成立了自己的設(shè)計工作室。創(chuàng)業(yè)前兩年，工作室一年接到的項目才三、四十萬，去掉不能及時收回來的款項和稅，最后盈利只有20多萬，“遠(yuǎn)不如打工時的收入”。
2023年在朋友的撮合下，方強公司與極越簽下了年框，公司業(yè)績終于有了起色?！皹O越一年的項目款是120萬，按月結(jié)算，每月付10萬，驗收時間是20多天，賬期45天。”
這是方強創(chuàng)業(yè)4年以來接到的最大商單，他與合伙人都很珍惜這個大客戶，所以去年8月，極越提出讓方強公司“按原價的5折接活兒”時，他們盡管“肉疼”也還是答應(yīng)了?！澳菚r候想著，我們現(xiàn)在吃虧點，等以后他們業(yè)務(wù)做得更大了，我們也能跟著多賺點，誰知道根本沒有以后?！?/p>
隨著極越的暴雷，方強的公司不僅失去了最大的客戶，賬面上還多了20多萬的壞賬。20多萬對這家微型企業(yè)意味著什么呢？方強給《刻度》算了筆賬。
“23年是公司生意最好的的時候，加上極越的項目，項目款總額差不多是200萬。但這只是應(yīng)收的錢，實際的收入肯定沒有這么多，有的錢可能一兩年都收不回來。24年接到的項目還不如23年多。
23年我的合伙人加入了公司，我們又招了兩個員工，一個人一年的工資是20萬，請的代理財務(wù)一個月工資800，創(chuàng)業(yè)園區(qū)那間十幾平的小辦公室一個月租金3000多，再加上五險一金、稅、給外包員工的費用，一點一滴都是成本?！?/p>
工作這么些年，方強“連上海一套房的首付都沒攢下來”，可眼看公司的賬面資金已不夠支付兩個員工的工資和年終獎，他只得與合伙人合計，兩人各取些存款出來，先把員工的工資發(fā)了，再抓緊開拓新客戶。
方強自認(rèn)不是個不善言辭的i人，“公司的客戶要么就是朋友介紹的，要么就是回頭客”，但極越暴雷以來，他幾乎把所有有可能發(fā)展為客戶的人都聯(lián)系了個遍。在此之前，他從不知道，“原來自己還能這么e”。
這場風(fēng)波中，少數(shù)有希望追回欠款的，是直采系統(tǒng)中的幾家供應(yīng)商。
一家車身件供應(yīng)商對《刻度》說起自己的預(yù)判：“如果吉利真的要為車主兜底，最劃算的方式是把極越的欠款結(jié)清，然后我們繼續(xù)供應(yīng)零部件。否則吉利自己重新設(shè)計、開模，成本說不定更高。”
至于李飛、方強這種屬于間采系統(tǒng)中的供應(yīng)商，則只剩下“聽天由命”四個字。
而事實上，新能源行業(yè)狂飆突進(jìn)的這些年，類似的戲碼早已上演過許多次。在極越之前，高合、威馬、愛馳、天際等新勢力先后陣亡，每一家新勢力的倒下，都伴隨著供應(yīng)商的哀嚎。
類似的戲碼，曾多次上演
極越暴雷后沒多久，有一則消息在車圈傳開了——部分高合員工收到了以“和解金”名義發(fā)放的50%工資。
上海一家軟件公司的銷售劉文在刷到這則新聞時，不自覺想起了自己那兩位被辭退的同事。他們被辭退的原因是，負(fù)責(zé)的客戶暴雷了。
“高合、威馬、天際、愛馳，之前都是我們的客戶，都壞賬了。最后肯定得有個人來背鍋，負(fù)責(zé)這些客戶的銷售肯定就是背鍋的最好人選。
公司的辭退話術(shù)一般是，客戶信息搜集不全面、信息渠道少、評估不充分、風(fēng)險意識太差這些，但事實上，這些項目合同在簽訂之初，都是經(jīng)過管理層評審的。何況像我們這樣know how不強的軟件供應(yīng)商，壞賬風(fēng)險天然地就比別人高。”
劉文解釋，他們公司的結(jié)算流程是先驗收后付款，但軟件的驗收過程相當(dāng)復(fù)雜。
“比如座艙這一塊，黑屏、車機卡死、顯示錯誤，都是很可能出現(xiàn)的問題。智駕這方面，泊車過程有碰撞，也經(jīng)常發(fā)生。一旦出了問題，know how不強的軟件公司因為缺乏處理問題的經(jīng)驗和能力，驗收、回款的周期就會被無限拉長，周期一長，壞賬的風(fēng)險當(dāng)然也就高?！?/p>
也就是說，對這類軟件公司而言，產(chǎn)品交付之后的事情，幾乎都在銷售不可控的范圍。也正因如此，劉文很是為同事的遭遇感到不平。
而客戶暴雷、員工遭殃在供應(yīng)商公司并不是新鮮事。就拿劉文之前任職的一家上市公司來說，人力直接把“導(dǎo)致公司蒙受損失達(dá)1000萬則自動離職，不支付賠償金”這樣的條款寫進(jìn)銷售的入職合同。
“你也可以選擇不簽，反正你不干有的是人干?！?/p>
車企暴雷的傷害除了會傳導(dǎo)到Tier1的員工，也會順著Tier1傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商。
一家德企供應(yīng)商的財務(wù)林寧曾向《刻度》透露，他們公司曾給高合、恒大、威馬供應(yīng)過顯示屏、儀表屏等零部件，最后這三個項目全都以壞賬收場。
林寧回憶：“這三家客戶暴雷，我們公司的壞賬加起來至少5000萬。公司的倉庫里到現(xiàn)在還放著一堆呆滯，研發(fā)費用也沒有收回來，算上研發(fā)費用，虧得更慘。
再加上近幾年，公司接了一堆沒什么利潤的項目，所以高合倒閉后，領(lǐng)導(dǎo)開會時把話說得很直白，客戶不付我們，我們也不付供應(yīng)商?！?/p>
林寧知道“我們的一些供應(yīng)商也是小公司，比我們更缺錢”，但他更多的是感到無奈，“畢竟我們自己也得活下去”。
當(dāng)然，風(fēng)險并非完全無法規(guī)避。比如《刻度》聯(lián)系到的一家自動駕駛傳感器供應(yīng)商，就曾通過保險追回了部分損失。
這家企業(yè)的財務(wù)李芳在2022年為高合的項目購買了第三方意外險。高合暴雷后，保險公司賠付了合同款的1/3，也就是1000萬，一定程度上彌補了公司的虧損。
但這種方式相對小眾，保險的細(xì)則也需要保險公司，根據(jù)供應(yīng)商的標(biāo)的以及它與甲方簽訂的合同內(nèi)容量身定做。
更常見的避險方式，是通過中間商與主機廠合作。
周州所在的一家汽車材料研發(fā)公司，是恒大汽車暴雷后，少數(shù)得以全身而退的供應(yīng)商。
“當(dāng)初，我們公司要求先付款再發(fā)貨，恒大不接受，我們就通過中間商跟恒大合作，由中間商幫恒大墊資?！?/p>
有行業(yè)人士告訴《刻度》，扮演中間商角色的，通常是這個汽車品牌的經(jīng)銷商。
而通過中間商與主機廠合作的，一般是這兩種供應(yīng)商：
第一是一些企業(yè)主營業(yè)務(wù)是3C、家電，汽車業(yè)板塊業(yè)務(wù)體量不大，當(dāng)然也就看不上墊資生產(chǎn)這種合作方式，所以增加了中間商這個環(huán)節(jié)。由中間商為主機廠提前墊付貨款、向供應(yīng)商拿貨，然后等主機廠結(jié)算。中間商在中間賺一筆管理費或者差價。
第二種情況是，一些有絕對實力的供應(yīng)商對賬期要求較高，主機廠不能接受，就產(chǎn)生了這種第三方的業(yè)務(wù)。
在這種合作模式下，本該由供應(yīng)商承擔(dān)的資金壓力被轉(zhuǎn)移到了中間商。
“一旦這個主機廠資金出問題了，車也賣不動。中間商所謂的墊資，就打水漂了。即使主機廠能如期兌付資金，中間商賺到的差價也不會超過5個點?！彼^“刀口舔血”，不外如是。
在行業(yè)洗牌不斷加速的背景下，像周州所在公司這樣的幸運兒終究還是極少數(shù)，大部分供應(yīng)商除了默默承受車企暴雷后的巨震外，別無選擇。
不僅如此，他們還要為那些尚在牌桌上的客戶，貢獻(xiàn)自己所剩無幾的利潤。
為還在牌桌上的客戶貢獻(xiàn)利潤
超長的賬期、墊資，是許多供應(yīng)商頭頂?shù)木o箍咒。
為極越建充電站的李飛公司，同時也是某傳統(tǒng)豪華品牌和某新勢力的供應(yīng)商。但今后，李飛公司不會再參與該新勢力的競標(biāo)了，原因是覺得這個品牌太“無恥”。
“明明充電站的質(zhì)保期早就過了，他們的尾款卻一直拖著不給。合同上寫著賬期半年，他們有時候要拖一年多才給回款。”
若僅是如此，還不足以令李飛公司下決心告別這家大客戶，畢竟車企推遲賬期在當(dāng)下是常有的事。徹底激怒李飛公司的，是這家新勢力打算賴掉他們給商場墊付的押金。
在與該新勢力合作期間，李飛公司共為該新勢力建了數(shù)百個充電站，其中不少充電站建在商場，這就需要給商場物業(yè)支付一筆施工押金。這筆費用從幾千塊錢到幾萬塊錢不等。
照理，這筆錢該由主機廠付給商場，但“當(dāng)時它說自己沒錢，讓我們幫它墊墊。結(jié)果站建完了，找物業(yè)退押金的時候它就隱身了，讓我們自己找物業(yè)退”。
但李飛公司并不是在全國每個城市都安排了駐點。“有駐點的城市好退，沒駐點的城市，這筆押金就很難要回來，因為我們員工來回催款的差旅費，最后很可能會超過押金”。
李飛公司曾表示希望該新勢力幫忙催款，或者由該新勢力補償一定的損失，均遭到了拒絕。
“我們?nèi)ダ碚?，它就報警。警察后來調(diào)解說，我們和它的合同里沒有提到押金，我們的押金也沒有交給它?！?/p>
最后，這些押金就成了李飛公司的壞賬，李飛粗略估算了一下，“總有個大幾十萬”。尤其現(xiàn)在，極越暴雷，李飛公司捉襟見肘，李飛和同事們越發(fā)惋惜那些損失的押金。
“雖說錢不多，可好歹能頂一陣是一陣?！?/p>
在交談時，李飛總?cè)滩蛔⑿聞萘蛻艉蛡鹘y(tǒng)豪華品牌客戶進(jìn)行對比。
“豪華品牌客戶結(jié)算都是很準(zhǔn)時的，活還沒做完的時候，他們給我們結(jié)70%，驗收完之后給我們結(jié)25%，質(zhì)保期一過，剩下5%的尾款立刻給我們?！?/p>
而且，在合作過程中，他時常能明顯感受到，一些新勢力的“不專業(yè)”。
“和豪華品牌合作，是他們給我們制定標(biāo)準(zhǔn)來考核我們。和極越、威馬他們合作，客戶自己都不知道考核標(biāo)準(zhǔn)怎么定，還要我們?nèi)ソ趟麄儭！?/p>
不僅如此，許多車企還習(xí)慣于用匯票結(jié)算的方式，緩解資金壓力、維持賬面的光鮮。
這種結(jié)算方式的“興起”是在自主品牌崛起之后?！耙酝腺Y品牌幾乎都是用現(xiàn)金結(jié)算，現(xiàn)在少部分合資品牌也開始學(xué)自主品牌那一套。”
沒有供應(yīng)商不抵觸這種結(jié)算方式，因為“憑匯票去銀行取錢，必須等匯票到期了才能取得出來，這相當(dāng)于供應(yīng)商的賬期又被延長了”。
而一些供應(yīng)商急需資金周轉(zhuǎn)，等不及匯票到期再取款，于是又催生出一個第三方——保理公司。供應(yīng)商可以將手頭的匯票轉(zhuǎn)賣給保理公司，提前拿回款項，但需要給保理公司“貼息”，這筆費用一般是貨款的8個點。
更令供應(yīng)商抵觸的是，主機廠用商業(yè)銀行的匯票結(jié)算。相較四大銀行，商業(yè)銀行的暴雷風(fēng)險更高，而一旦相關(guān)的商業(yè)銀行暴雷，供應(yīng)商手中的商業(yè)承兌就會變成一張廢紙。
部分強勢供應(yīng)商或許還可以拒收商業(yè)承兌，弱勢供應(yīng)商卻只能咬牙扛下風(fēng)險。
越來越低的項目報價，同樣令供應(yīng)商痛苦久矣。
競價是主機廠常用的降本手段。“通常情況下，參與競價的供應(yīng)商是3-6家。部分產(chǎn)品，做的供應(yīng)商多，主機廠想優(yōu)化價格，也可能會組織更多供應(yīng)商一起競價?！?/p>
比如近年因市場需求爆發(fā)，吸引來大批玩家爭相涌入的攝像頭就屬于這類產(chǎn)品。
上海一家攝像頭供應(yīng)商的商務(wù)孫平，曾參加過一場由十幾家供應(yīng)商組成的極致競價。一輪又一輪的競價后，即便李平所在公司是攝像頭賽道內(nèi)的頭部企業(yè)，產(chǎn)品的單價也被壓到了3000一套，利潤只剩下了一個點。
在孫平印象里，以前行情好的時候，一套攝像頭的利潤，一般在8個點左右，即使后來攝像頭的技術(shù)壁壘不那么高了，也能有5個點左右的利潤。像現(xiàn)在這樣只有1個利潤點，放在以前是無法想象的。
原本5個利潤點的產(chǎn)品被卷得只剩1個利潤點，還不是最離譜的情況。面對比亞迪這樣的明星客戶，不少供應(yīng)商甚至愿意負(fù)利潤接項目。這種戰(zhàn)術(shù)玩的是現(xiàn)金流，先用低價卷死同行、綁定明星客戶，再通過明星客戶的背書爭取融資，以確保公司現(xiàn)金流不斷，待熬過這輪周期后便可收割市場。
在競價這輪勝出后，主機廠的年降又是一道大檻。
此前比亞迪的10%年降一度引起了車圈熱議，但在孫平眼里，10%根本不算什么，“有的車企要求降15%，還有的甚至要求月降?！?/p>
即便熬過了競價和年降，也未必熬得過主機廠近乎嚴(yán)苛的考核。
給比亞迪安裝充電樁的吳凱表示：“哪怕只有一個人給差評，我們都要被罰錢。它不在乎人家為什么投訴，哪怕有時候明明是對方不講理。罰完錢之后，我們這個項目根本沒有利潤，等于給廠家白干活。”
《刻度》所聯(lián)系到的大部分供應(yīng)商，都會在交談中流露出對合資時代的懷念。
“以前合資品牌也有年降，可一般只降2-3個點?？蛻粜б婧玫臅r候，還會給我們同事發(fā)錢，平時一個人300，過年1000?！?/p>
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